一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。目前还没有一种结构设计合理，整体刚度强，制造加工方便，制造成本低的应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。本实用新型专利技术的特点在于：包括铆钉、左辐板、筋板、加强管、轮毂和右辐板，所述左辐板和右辐板均固定在轮毂上，该左辐板和右辐板之间通过铆钉固定，所述左辐板的外侧和右辐板的外侧均固定有筋板，所述左辐板的外周和右辐板的外周组成一圈轮槽，所述加强管固定在左辐板和右辐板上，该加强管位于铆钉和轮毂之间；在沿从铆钉到轮毂的方向上，位于铆钉和轮毂之间的左辐板和右辐板的距离逐渐扩大。本实用新型专利技术的结构设计合理，整体刚度强，制造加工方便，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮
本技术涉及一种滑轮，尤其是涉及一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，主要应用在升船机上。
技术介绍
滑轮在升船机上的应用很广泛，升船机上的载荷比较大，需要通过滑轮承担部分载荷，因而需要比较大的直径的滑轮来满足承载。目前国内在升船机上广泛使用的滑轮是热轧单辐板滑轮，而热轧单辐板滑轮的强度和刚度均比双幅板滑轮差，而且重量重，对于大直径的滑轮(如直径在2米以上的)，这些缺点尤为突出。但是，目前也还没有一种结构设计合理，整体刚度强，制造加工方便，制造成本低的应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，整体刚度强，制造加工方便，制造成本低的应用在升船机上的双辐板轧制滑轮。 本技术解决上述问题所采用的技术方案是:该应用在升船机上的双辐板轧制滑轮的结构特点在于:包括铆钉、左辐板、筋板、加强管、轮毂和右辐板，所述左辐板和右辐板均固定在轮毂上，该左辐板和右辐板之间通过铆钉固定，所述左辐板的外侧和右辐板的外侧均固定有筋板，所述左辐板的外周和右辐板的外周组成一圈轮槽，所述加强管固定在左辐板和右辐板上，该加强管位于铆钉和轮毂之间；在沿从铆钉到轮毂的方向上，位于铆钉和轮毂之间的左辐板和右辐板的距离逐渐扩大。 作为优选，本技术所述轮槽的截面为U形结构。 作为优选，本技术所述左辐板和右辐板在位于轮槽的底部处焊接固定。 作为优选，本技术所述加强管为无缝钢管材质。 作为优选，本技术所述轮毂上设置有凸台，所述左辐板和右辐板分别位于凸台的两侧。 作为优选，本技术所述筋板为U形结构。 作为优选，本技术所述双辐板轧制滑轮的直径在2m以上。 作为优选，本技术所述加强管在左辐板上的位置位于铆钉和轮毂的中间，该加强管在右辐板上的位置也位于铆钉和轮毂的中间。 作为优选，本技术所述左辐板和右辐板均焊接固定在轮毂上。 本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果:结构简单，制造方便，节省材料，降低了加工成本，重量减轻，双辐板成V型焊接在轮毂上，增大了整个滑轮的刚度。对于直径在2m以上、重载的大型滑轮，双辐板能够提供一种高强度和高刚度的滑轮结构，具有很高的推广应用价值，市场前景广阔。 【附图说明】 图1是本技术实施例中应用在升船机上的双辐板轧制滑轮的主视结构示意图。 图2是本技术实施例中应用在升船机上的双辐板轧制滑轮的剖视结构示意图。 图3是图2中筋板的结构示意图。 图4是图3的俯视结构示意图。 图5是图2中A处放大后的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。 实施例。 参见图1至图5，本实施例中应用在升船机上的双辐板轧制滑轮包括铆钉1、左辐板2、筋板3、加强管4、轮毂5和右辐板6，其中，加强管4为无缝钢管材质，该双辐板轧制滑轮的直径通常在2m以上。 本实施例中轮毂5的材料为焊接性能优良的低碳钢材料，便于焊接。左辐板2和右辐板6均固定在轮毂5上，该左辐板2和右辐板6之间通过铆钉I固定，左辐板2的外侧和右辐板6的外侧均固定有筋板3。本实施例左辐板2的外周和右辐板6的外周组成一圈轮槽，轮槽的截面通常为U形结构，如图2的顶部位置所示，即两块辐板的外边缘分别向外冷压成半U型形成轮槽，两块辐板对称拼接后形成的U型轮槽。 本实施例中的加强管4固定在左辐板2和右辐板6上，该加强管4位于铆钉I和轮毂5之间，加强管4在左辐板2上的位置位于铆钉I和轮毂5的中间，该加强管4在右辐板6上的位置也位于铆钉I和轮毂5的中间，即两块辐板的中间位置设有若干呈圆周均匀分布并与两辐板焊接的无缝钢管。 本实施例在沿从铆钉I到轮毂5的方向上，位于铆钉I和轮毂5之间的左辐板2和右辐板6的距离逐渐扩大，使得双辐板轧制滑轮的中间形成V型腔，以增加滑轮的刚性。 通常情况下，本技术中的轮毂5上设置有凸台，所述左辐板2和右辐板6分别位于凸台的两侧，左辐板2和右辐板6均焊接固定在轮毂5上；左辐板2和右辐板6在位于轮槽的底部处焊接固定；筋板3为U形结构，筋板3折弯成U型焊接在辐板两侧，与传统的平面钢板筋板相比大大增加滑轮的整体刚性；而使用的铆钉1、筋板3和加强管4的数量，可以根据实际需要来确定，这对本领域技术人来说为公知常识。 本技术解决了升船机上大直径滑轮的强度和刚度差，重量重等技术难题，该双辐板轧制滑轮的重量轻，具有很强的整体刚度，制造加工方便，降低制造成本。 此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例说明。凡依据本技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，其特征在于：包括铆钉、左辐板、筋板、加强管、轮毂和右辐板，所述左辐板和右辐板均固定在轮毂上，该左辐板和右辐板之间通过铆钉固定，所述左辐板的外侧和右辐板的外侧均固定有筋板，所述左辐板的外周和右辐板的外周组成一圈轮槽，所述加强管固定在左辐板和右辐板上，该加强管位于铆钉和轮毂之间；在沿从铆钉到轮毂的方向上，位于铆钉和轮毂之间的左辐板和右辐板的距离逐渐扩大。

【技术特征摘要】
1.一种应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，其特征在于:包括铆钉、左辐板、筋板、加强管、轮毂和右辐板，所述左辐板和右辐板均固定在轮毂上，该左辐板和右辐板之间通过铆钉固定，所述左辐板的外侧和右辐板的外侧均固定有筋板，所述左辐板的外周和右辐板的外周组成一圈轮槽，所述加强管固定在左辐板和右辐板上，该加强管位于铆钉和轮毂之间；在沿从铆钉到轮毂的方向上，位于铆钉和轮毂之间的左辐板和右辐板的距离逐渐扩大。2.根据权利要求1所述的应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，其特征在于:所述轮槽的截面为U形结构。3.根据权利要求1或2所述的应用在升船机上的双辐板轧制滑轮，其特征在于:所述左福板和右福板在位于轮槽的底部处焊接固定。4.根据权利要求1或2所述的应用在升船机上的双辐板轧...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪佳，李倩，蒋春祥，宋远卓，王曾兰，黄金根，
申请(专利权)人：杭州国电机械设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33