往返无空程散装水泥或其他物料运输**东(船)制造技术

一种往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车（船）。本技术的实质是利用一种挠性隔膜将运输罐车（船）之罐内容积隔为互不连通的两个空间，往返运输过程中可分别装运不同粉状或粒状物料，而不互相污染；此项新设计可使目前在世界上已广泛应用的散装罐车（船）运输技术得到进一步改进，完善，解决多年来未能解决的返程空载难题，可显著提高铁路、公路、水运设施的利用率，明显缓和运输紧张问题。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
一种具有新式结构的散装水泥或其他物料运输罐车(船)。我国水泥年产量已达一亿九仟万吨，目前仍以每年一仟肆百多万吨的速度增涨；但目前存在最大问题是包装纸袋紧缺；且纸袋水泥在运输过程中破损率高达10～30％，由此而造成的水泥伤失量为总产量的2.5％～5％左右，即为500～1000万吨／年，折算人民币为十几亿元／年。解决以上问题的主要途径为实行水泥散装运输；目前发达国家水泥散装运输率已达60％～90％，而我国只有10％～20％；水泥的散装运输是我国的重大技术政策之一。但迄今国内外散装水泥的运输罐车(船)，囬程都为空程，因此而增加运费30～40％，在目前我国运输与能源紧张的形势下，必须寻找新的技术途径。本技术之目的是设计一种新式结构的散装水泥运输罐车(船)，以解决散装水泥罐车(船)往返运输不同物料互相掺混污染问题，以实现此种罐车(船)的往返无空程运输。本技术的实质是利用一种柔韧的挠性分隔膜，将装运散装水泥或其他物料现有散装罐车之散装罐体内容积分隔为A与B两个互不连通的空间；由于隔膜具有挠性，当隔膜之一侧贴附于罐体一侧内壁时，则空间A占有整个罐内空间，而当此隔膜贴附于罐体另一侧时则空间B 占有整个罐内空间，如此则可在往 程与返程中在空间A与B内充分利用散装罐体容积，可分别装运不同物料(如水泥、化肥、粮食、矿粉等粉状或粒状物料)，既避免返程空载，又可避免不同物料之相互掺杂污损。在散装罐体之中部上下对称开两个装(卸)料孔，装(卸)料孔备有密封盖；并设有一组保证散装罐体可绕其长轴迴转的装置，在散装罐车(船)自备动力或利用站台(码头)固定牵引动力拖动下使散装罐体绕罐之长轴迴转，并能定位，以便于改变装(卸)料孔位置来装卸物料。至于本往返无空程散装罐车(船)之车(船)底盘与现有技术相同，散装罐体藉罐上之滚圈与托轮支持于车(船)底盘之上。作为本技术的另外一种构型，在上述挠性分隔膜的中央，开设卸料孔，在挠性分隔膜卸料孔周边内装有钢质吸合圈，罐体装(卸)料孔外侧装有电磁吸合线圈，当挠性分隔膜贴在罐壳体一侧时，挠性分隔膜上钢质吸合圈与罐壳体装(卸)料孔外侧的电磁吸合线圈相吸合，以实现定位和密封。以下结合说明书附图说明本技术的结构及作用附图1为对现有技术一般水泥或其他物料散装罐车(船)之散装罐改进后之往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车(船)的基本原理图。附图2为附图1之横剖面图，系罐车(船)之罐体在迴转中挠性分隔膜位置变化情况。附图3为附图1之细部，挠性分隔膜用法兰－螺钉固定于罐体上的情况。附图4为附图1之又一横剖面图，罐口和密封盖配合情况及传动机构滚圈－托轮配合情况。附图5为本技术的另一种实施构型，挠性分隔膜中间开孔。附图6为图5之细部，挠性分隔膜卸料孔与罐体装(卸)料孔之间配合情况。图中之编号1.挠性分隔膜2.罐壳体3.(3′)罐装(卸)料孔(简称罐孔)4.(4′)罐装(卸)料孔密封盖5.(5′)滚圈6.法兰7.托轮8.罐体装(卸)料孔外周边上的电磁吸合圈9.挠性分隔膜中央的卸料孔qa挠性分隔膜卸料孔周边内的钢质吸合圈qb挠性分隔膜卸料孔的周边10.密封盖锁紧装置11.法兰－螺钉结构12.罐体装(卸)料孔与挠性分隔膜卸料孔通过电磁吸力实现配合情况本技术第1种构型如图1～图4所示，主要由挠性分隔膜1，罐壳体2，罐孔3(3′)，罐孔密封盖4(4′)和驱动罐体迴转的传动机构组成；带动罐体迴转的传动机构可用滚圈5(5′)和托轮7(7′)支承并传动；也可用齿轮传动，用轴承－轴支承，并设有定位装置。本技术的另一种构型为附图5～6所表示的，其特征是在前述挠性分隔膜之中央开设有卸料孔9，罐壳体上的装(卸)料孔3(3′)与挠性分隔膜上之卸料孔9在同一直线上，而挠性分隔膜上的卸料孔9的周边上有一钢质圈9a，被挠性材料包覆；在罐壳体装(卸)料孔3(3′)外周边上绕有电磁线圈8，当装(卸)物料时，将电磁线圈8通电，产生电磁吸力将9吸住固定在罐体装(卸)料孔3(3′)上。在第1种构型实施时，将甲地的A物料从装(卸)料孔3装入A空间(参见图2)，到达乙地后，将罐体迴转180°，使A物料仍经过装(卸)料孔3从A空间卸出，此时装(卸)料孔3′朝上放置，可将乙地的B物料从装(卸)料孔3′装入B空间运往甲地，以完成往返无空程运输的任务。图5所示的另一种实施构型，将甲地的A物料从装(卸)料孔3装入A空间(参见图5)，运往乙地后，罐体不需迴转，即可从装(卸)料孔3′卸出A物料，然后将罐体迴转180°，此时装(卸)料孔3′朝上，罐内挠性分隔膜的开孔9落下，被装(卸)料孔3的电磁线圈吸住，将密封盖4盖上，再从装(卸)料孔3′将乙地的B物料装入B空间运甲地，完成往返无空程运输任务，在罐车(船)运输途中，由于实现挠性分隔膜卸料口之定位，并且已有物料压载，电磁吸合线圈不需继续通电，所以一般情况下途中并不消耗电能而罐车(船)也不需备有电源。本技术的实施效益如下①可使目前已在世界上广泛应用的散装罐车(船)运输技术得到进一步改进，完善，解决多年未能解决之返程空载难题，可显著提高铁路、公路、水运设施之利用率，明显缓和运输紧张问题。②可显著节省返程空载之大量无功能源消耗。③使水泥或其他物料散装运输成本进一步降低，更进一步推广，从而，(a)可以节省大量纸袋和纸张进口，节省大量造纸木材，节省外汇，缓和纸袋供求矛盾，不会因纸张紧缺影响水泥工业的发展。(b)可避免因纸袋破损而造成的水泥浪费(每年约十余亿元)。④可避免由于散装罐车(船)返程空载而增加的运费(据统计约佔运费的30～40％)，如采用本技术仅据保守估计每年即可为国家节省2.2亿元。权利要求1.一种具有新式结构的往返无空载散装水泥或其他物料运输罐车(船)，其特征是利用一种柔韧的挠性分隔膜，将装运散装水泥或其他物料的散装罐内容积分隔为A与B两种互不连通的空间；在罐壳体之中部上下对称开两个装(卸)料孔；并设有一组保证散装罐体绕其长轴迴转的装置；2.根据权利要求1所述的往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车(船)，其特征是所述的罐壳体的装(卸)料孔备有密封盖；3.根据权利要求1所述的往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车(船)，其特征是所述罐车(船)的迴转机构为滚圈－托轮机构；4.根据权利要求1所述的往返无空程散装水泥或其他物料运轮罐车(船)，其特征是所述罐车(船)的迴转机构为轴－轴承＋齿轮传动；5.根据权利要求1所述往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车(船)，其特征是所述的挠性分隔膜的中央部位开设有卸料孔，此卸料孔的周边内有钢质吸合圈，罐壳体装(卸)料孔外面有电磁吸合圈，当挠性分隔膜之一侧贴附于罐体一侧内壁时，挠性分隔膜卸料孔的钢质吸合圈与罐壳体装(卸)料孔外之电磁吸合圈相吸合，以实现定位和密封。专利摘要一种往返无空程散装水泥或其他物料运输罐车(船)。本技术的实质是利用一种挠性隔膜将运输罐车(船)之罐内容积隔为互不连通的两个空间，往返运输过程中可分别装运不同粉状或粒状物料，而不互相污染；此项新设计可使目前在世界上已广泛应用的散装罐车(船)运输技术得到进一步改进，完善，解决多年来未能解决的返程空载难题，可显著提高铁路、公路、水运设施的利用率，明显缓和运输紧张问题。文档编号B60P9/00G本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有新式结构的往返无空载散装水泥或其他物料运输罐车（船），其特征是利用一种柔韧的挠性分隔膜，将装运散装水泥或其他物料的散装罐内容积分隔为Ａ与Ｂ两种互不连通的空间；在罐壳体之中部上下对称开两个装（卸）料孔；并设有一组保证散装罐体绕其长轴回转的装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王师尹，江崇玉，
申请(专利权)人：王师尹，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]