本实用新型专利技术涉及一种连杆式风动阻车器，包括分别安装在两侧轨道上的两个阻车器组件，在两个轨道之间设置底板，两个阻车器组件共同连接一个五连杆机构，通过气缸推拉中部连杆I，带动与此连接的连杆，挡板限制连杆II和连杆III的铰接处、连杆IV和连杆V铰接处顺轨道方向移动，以带动连杆III和连杆V趋向于垂直于轨道的方向移动，从而带动与水平面垂直的阻车器组件执行组件在竖直面上做旋转运动，实现阻车器与轨道的接触与分离。本实用新型专利技术装置通过连杆机构的设计，仅用一个气缸实现了两个阻车器组件的开合，操作由手动变为气动，使用减少了操作过程，提高了工作效率，避免了由于各种不安全因素导致的运输事故。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种连杆式风动阻车器，包括分别安装在两侧轨道上的两个阻车器组件，在两个轨道之间设置底板，两个阻车器组件共同连接一个五连杆机构，通过气缸推拉中部连杆I，带动与此连接的连杆，挡板限制连杆II和连杆III的铰接处、连杆IV和连杆V铰接处顺轨道方向移动，以带动连杆III和连杆V趋向于垂直于轨道的方向移动，从而带动与水平面垂直的阻车器组件执行组件在竖直面上做旋转运动，实现阻车器与轨道的接触与分离。本技术装置通过连杆机构的设计，仅用一个气缸实现了两个阻车器组件的开合，操作由手动变为气动，使用减少了操作过程，提高了工作效率，避免了由于各种不安全因素导致的运输事故。【专利说明】连杆式风动阻车器
本技术涉及一种阻车器，特别是一种与爬轨式阻车器配套使用的传动机构。
技术介绍
目前，煤矿生产中使用的爬轨式阻车器，需用手搬动阻车器实现其动作，且轨道两侧阻车器动作相互独立，需要动作时得人工分别搬动，操作繁琐。在此操作过程中由于需人工亲自到轨道上去搬动阻车器，人处于运输车辆的下坡下段，一旦绞车或钢丝绳及连接装置出现故障或人为原因导致行车下溜，对阻车器操作人员造成直接威胁。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种控制简单的连杆式风动阻车器。 为解决以上技术问题，本技术一种连杆式风动阻车器，包括分别安装在两侧轨道上的两个阻车器组件，在两个轨道之间设置底板，两个阻车器组件共同连接一个五连杆机构，其中，中部的连杆为连杆I，连杆I与轨道中心线斜交，并在交点上设有轴，连杆I的中心与所述的轴铰接，连杆I的一侧依次是连杆II和连杆III，另一侧依次是连杆IV和连杆V，在偏离连杆I中心1cm外任意一侧的位置连接气缸，气缸缸体尾部与底座铰接，缸体与连杆I处于垂直状态。连杆II和连杆III的铰接处、连杆IV和连杆V的铰接处的底板上分别设有与轨道垂直的挡板，连杆III和连杆V的外端分别与两个阻车器执行组件铰接。 通过气缸推拉中部连杆I，带动与此铰接的连杆，挡板限制连杆II和连杆III的铰接处、连杆IV和连杆V铰接处，控制其向垂直于轨道的方向移动，以带动连杆III和连杆V趋向于垂直于轨道的方向移动，从而带动与水平面垂直的阻车器--执行组件在竖直面上做旋转运动，实现阻车器与轨道的接触与分离，完成阻车与放行。 作为气缸控制的优选方案，所述的气缸通过一个三位四通操作阀与管路阀门连接。通过操作三位四通操作阀控制气缸伸出、闭锁、回收，实现阻车器的开合。 本技术装置通过连杆机构的设计，仅用一个气缸实现了两个阻车器组件的开合，操作由手动变为气动，使用减少了操作过程，提高了工作效率，避免了由于各种不安全因素导致的运输事故。此装置可适用于所有矿用轨道式运输的所有车场及固定停车点，根据环境，只要满足行程要求，可通过更换缸体，实现动作。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图中，1-阻车器组件，2-连杆1，3_连杆II，4-连杆111，5_连杆IV，6_连杆V，7-气缸，8-挡板。 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员更好的理解本技术，以下结合附图对本技术作进一步清楚、完整的说明。 如图1所示的连杆式风动阻车器，包括分别安装在两侧轨道上的两个阻车器组件1，在两个轨道之间设置底板，两个阻车器组件I共同连接一个五连杆机构。其中，中部的连杆为连杆12，连杆12与轨道中心线斜并在交点上设有轴，连杆12的中心与所述的轴铰接，连杆12的一侧依次是连杆113和连杆1114，另一侧依次是连杆IV5和连杆V6。在偏离连杆12中心1cm外任意一侧的位置连接气缸7，气缸缸体尾部与底座铰接，缸体与连杆I处于垂直状态。连杆113和连杆III4的铰接处、连杆IV5和连杆V6的铰接处的底板的竖直面上分别焊接与轨道垂直的挡板8，连杆III4和连杆V6的外端与分别与两个阻车器组件I执行机构铰接。通过气缸推拉连杆12，带动连杆113和连杆IV5，挡板8限制连杆113和连杆III4的连接处、连杆IV5和连杆V6连接处顺轨道方向移动，控制其向垂直于轨道的方向移动，以带动连杆II14和连杆V6趋向于垂直于轨道的方向移动，从而带动与水平面垂直的阻车器组件执行组件在竖直面上做旋转运动，实现阻车器与轨道的接触与分离，完成阻车与放行。 气缸通过一个三位四通操作阀与管路阀门连接，来实现气压控制，完成气缸的动作与闭锁，动力采用压风管路中的压缩空气作为动力源。如条件允许的情况下，可将闸阀换成溢流阀(保证气压在0.2-0.4MPa)。同时在车场与压风管路较远的情况下，可用液压站代替动力源(车场多组阻车器可共用一套动力源)，将气缸换成换缸体，保证缸体行程不低于150mm即可,在不同环境中使用不同动力，实现动作。 本技术要求保护的范围不限于以上【具体实施方式】，对于本领域技术人员而言，本技术可以有多种变形和更改，凡在本技术的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种连杆式风动阻车器，包括分别安装在两侧轨道上的两个阻车器组件(1)，其特征在于:在两个轨道之间设置底板，两个阻车器组件(I)共同连接一个五连杆机构，其中，中部的连杆为连杆I (2)，连杆1(2)与轨道中心线斜并在交点上设有轴，连杆1(2)的中心与所述的轴铰接，连杆1(2)的一侧依次是连杆11(3)和连杆III (4)，另一侧依次是连杆IV (5)和连杆V (6)，在偏离连杆I (2)中心1cm外任意一侧的位置连接气缸(7)，气缸(7)缸体尾部与底座铰接，缸体与连杆1(2)处于垂直状态，连杆11(3)和连杆111(4)的铰接处、连杆IV(5)和连杆V(6)的铰接处的底板上分别设有与轨道垂直的挡板(8)，连杆III (4)和连杆V(6)的外端与分别与两个阻车器组件(I)执行机构铰接。2.根据权利要求1所述的连杆式风动阻车器，其特征在于:所述的气缸通过一个三位四通操作阀与管路阀门连接。【文档编号】B61L5/04GK204264179SQ201420658163【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年11月6日 优先权日:2014年11月6日 【专利技术者】崔庆毕, 孙发, 于立波, 马利生, 鲁继伟, 权春阳, 马俊宇 申请人:大同煤矿集团有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种连杆式风动阻车器，包括分别安装在两侧轨道上的两个阻车器组件(1)，其特征在于：在两个轨道之间设置底板，两个阻车器组件(1)共同连接一个五连杆机构，其中，中部的连杆为连杆I(2)，连杆I(2)与轨道中心线斜并在交点上设有轴，连杆I(2)的中心与所述的轴铰接，连杆I(2)的一侧依次是连杆II(3)和连杆III(4)，另一侧依次是连杆IV(5)和连杆V(6)， 在偏离连杆I(2)中心10cm外任意一侧的位置连接气缸(7)，气缸(7)缸体尾部与底座铰接，缸体与连杆I(2)处于垂直状态，连杆II(3)和连杆III(4)的铰接处、连杆IV(5)和连杆V(6)的铰接处的底板上分别设有与轨道垂直的挡板(8)，连杆III(4)和连杆V(6)的外端与分别与两个阻车器组件(1)执行机构铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔庆毕，孙发，于立波，马利生，鲁继伟，权春阳，马俊宇，
申请(专利权)人：大同煤矿集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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