日夜两用防眩液晶眼镜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种日夜两用防眩液晶眼镜，尤其涉及一种防眩目液晶片制作的日夜两用防眩液晶眼镜。其白天可以防止太阳光引起的眩目干扰，夜晚可以防止车辆会车时灯光对司机视觉产生的干扰。一种防眩目眼镜，包括镜架（3）、右镜片（2）和左镜片（1），所述右镜片和左镜片分别至少有一个高透视区和至少一个低透视区，所述高透视区和低透视区的两端分别设有电极；太阳能电池，用于光照度传感器，同时也是日用防眩眼镜的电源，其输出电压可转换成加在液晶镜片两端的电压；其包括至少一个对面车灯光探测器（4）；所述对面车灯光探测器接收对面车灯光照射方向的光照度，其输出作为信号电压；控制电路，包括光照度比较器和方波发生器,方波发生器将光照度比较器输出的直流电压转换成交流电压或者是方波；方波发生器的输出端连接所述镜片要控制的区域两端的电极；一个手动开关，切换日夜两种应用的功能模式和相应的电路结构。本实用新型专利技术装置不但可以防眩目，而且可以增加司机的视觉舒适度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种日夜两用防眩液晶眼镜，尤其涉及一种防眩目液晶片制作的日夜两用防眩液晶眼镜。其白天可以防止太阳光引起的眩目干扰，夜晚可以防止车辆会车时灯光对司机视觉产生的干扰。一种防眩目眼镜，包括镜架（3）、右镜片（2）和左镜片（1），所述右镜片和左镜片分别至少有一个高透视区和至少一个低透视区，所述高透视区和低透视区的两端分别设有电极；太阳能电池，用于光照度传感器，同时也是日用防眩眼镜的电源，其输出电压可转换成加在液晶镜片两端的电压；其包括至少一个对面车灯光探测器（4）；所述对面车灯光探测器接收对面车灯光照射方向的光照度，其输出作为信号电压；控制电路，包括光照度比较器和方波发生器,方波发生器将光照度比较器输出的直流电压转换成交流电压或者是方波；方波发生器的输出端连接所述镜片要控制的区域两端的电极；一个手动开关，切换日夜两种应用的功能模式和相应的电路结构。本技术装置不但可以防眩目，而且可以增加司机的视觉舒适度。【专利说明】 曰俊两用防眩液晶眼镜
本技术涉及一种白天和夜间两用的司机专用眼镜，尤其涉及一种用液晶片制成的白天防止阳光晃眼而且夜间防止会车时对面车灯对司机视觉产生干扰的日夜两用防眩液晶眼镜。
技术介绍
开车的人都知道，有阳光的白天开车时，阳光或者车外的路面景物的反光会对司机的眼睛产生刺激和干扰；夜间行车时，对面车道的车辆如果开了灯(特别是远光灯)，对司机的视觉干扰非常明显，甚至无法看清前方道路情况。这两种情况都会引起司机的视觉疲劳，存在很大的安全隐患。为防止上述情况的发生，各类夜间防眩目眼镜的研宄也逐渐增多。比较典型的防眩目眼镜如CN88220466.1文献中所记载，其根据对面车辆在司机视线中的位置，将眼镜镜片的一部分区域使用防眩目的有色镜片，而另一部分采用普通镜片。该种眼镜可以在一定程度上实现防眩目功能，但是，它的缺点也很明显。首先，该镜片的有色镜片透过率较低，在白天使用或者晚上对面没有车辆或者没有大灯的情况下，一个镜片的两个区域透过率差别过大，对司机的视觉感觉非常不好；其次，如果想使司机在对面无大灯的情况下眼睛的舒适度增加，那么就要增加该有色镜片的透过率，而如果有色镜片的透过率过高，则又难以起到防眩目的作用。另一种防眩目眼镜如CN201020655051.5文献中所记载，其通过一套手动的机械结构来控制滤光片的位置，每次使用前先调整好滤光片的位置。该防眩目眼镜的滤光片的位置虽然可以认为通过机械结构调节，但是，在司机开车过程中仍然不方便调节，如果不调节滤光片的位置，则存在上述第一种防眩目眼镜存在的问题；如果进行调节，则对司机的行车安全存在很大隐患。而且，这种调节有时需要非常频繁，更是不便。上述两种眼镜都不能满足司机日夜两用眼镜的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于: 提供一种使用液晶片制作的日夜两用防眩液晶眼镜。其集白天模式和夜间模式于一体。使用白天模式时，它是整体变色的太阳光防眩镜；用于夜间模式时，它是分区控制的会车镜，只遮大灯不遮路，专门遮挡夜间会车时对面车灯对司机的眩目影响。 为达此目的，本技术采用以下技术方案: 一种日夜两用防眩液晶眼镜，包括镜架、右镜片和左镜片。其中，所述右镜片和左镜片分别至少有一个高透视区和至少一个低透视区，所述高透视区和低透视区的两端分别设有电极。 光照度传感器，其包括至少一个对面车灯光探测器；所述对面车灯光探测器接收对面车灯光照射方向的光照度，其输出作为信号电压。 采用太阳能电池，对于日夜两用防眩液晶眼镜，它是系统的电源，同时也是光照度传感器，其输出电压转换为加在液晶镜片两端的电压；对于夜晚使用的防眩眼镜，太阳能电池可以用作对面车灯光探测器。 控制电路，包括光照度比较器、方波发生器和切换开关。白天使用时，方波发生器将太阳能电池所产生的直流电压转换成交流电压或者是方波，方波发生器的输出端同时连接所述高透视区和低透视区两端的电极，从而控制整个镜片的亮暗；夜间使用时，方波发生器将光照度比较器输出的直流电压转换成交流电压或者是方波；方波发生器的输出端连接所述低透视区两端的电极，只对低透视区的透过率进行控制。 切换开关，用于两种模式之间的切换。白天模式时，将太阳能电池与方波发生器直接连接；夜间模式时，将太阳能电池与方波发生器断开，而使太阳能电池作为对面车灯光探测器与照度比较器接通，并同时使照度比较器的输出端与方波发生器接通。 作为优选方案，左镜片(I)和右镜片(2)结构相同，左镜片(I)具有一个高透视区(Ib)和两个低透视区，即第一低透视区(Ia)和第二低透视区(Id)。第一低透视区(Ia)用于遮挡对面车灯光，第二低透视区(Id)用于遮挡后面车灯光通过本车反光镜反射的灯光。 作为优选方案，高透视区(Ib)与第一低透视区(Ia)的分界线(Ic)包括一条自左下方到右上方或者自右下方到左上方的一条斜线，该斜线与垂直线的夹角可以在15度到65度之间。 高透视区(Ib)与第二低透视区(Id)的分界线(Ie)包括一条自右下方到左上方或者自左下方到右上方的一条斜线，该斜线与垂直线的夹角可以在20度到75度之间。 作为优选方案，右镜片高透视区与低透视区分界线的中点与左镜片中相应的高透视区与低透视区的分界线的中点距离L为眼镜佩戴者的瞳距。 作为优选方案，上述第一低透视区被相应的对面车灯光探测器和相应的比较器进行控制，第二低透视区被相应的后面车灯光探测器和相应的比较器进行控制。 作为优选方案，防眩眼镜不采用太阳能电池，白天模式和夜间模式采用同一个钮扣电池，并使用同一个光敏元件作为光照度传感器。切换开关将该光照度传感器的输出信号连接到其相应的照度比较器；也可以两种模式分别使用各自的光照度传感器。 作为优选方案，光照度比较器包括前置放大器、放大器、运放比较器、和M O S FE T光开关。 作为优选方案，所述的控制系统有两路光照度比较器。用于夜间模式的和日间模式的。夜间使用时，当对面车灯光照度高于一定值M时，其中M取值为3Lux到30Lux，光照度比较器的MO S F E T管被触发，电路将输出按预定比例放大了的信号通道的电压。白天使用时，当车内照度高于某一预定值N时，其中N取值为1000 Lux到10000 Lux，光照度比较器的M O S F E T管被触发，电路将输出按预定比例放大了的信号通道的电压。 本技术的有益效果为:本技术的日夜两用防眩液晶眼镜对镜片进行分区控制，每个镜片具有至少两个区域，即高透视区和低透视区。夜间使用时，低透视区对应对面车大灯的照射方向，通过安装光照度传感器，判断是否有大灯照射。如果没有大灯照射时，高透视区与低透视区的光透过率一样或接近，使人眼感觉不到明显的差异，没有不舒适的感觉；如果有大灯照射，则只有眼镜片上的局部区域，也就是在人眼和对面车灯之间的低透视区的透过率降低，其降低的程度是根据探测器探测到的对面车灯的远近和强弱而调节的，以起到防眩目的功能；而眼镜片上的其他区域的透过率并不变化，特别是眼镜片上在人眼和自己车行驶前方的路面之间的区域，即高透视区的透过率始终不发生变化，因而并不影响司机对自己车前方路面情况的观察。这样实现了 “只遮大灯不遮路”的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种日夜两用防眩液晶眼镜，包括镜架（3）、左镜片（1）和右镜片（2），其特征在于，所述左镜片（1）和右镜片（2）分别至少有一个高透视区（1b）和至少一个低透视区（1a），所述高透视区和低透视区的两端分别设有电极；光照度传感器，其包括至少一个对面车灯光探测器（4）；所述对面车灯光探测器（4）接收对面车灯光照射方向的光照度，其输出作为信号电压；太阳能电池，对于日用防眩眼镜，它是系统的电源，同时也是光照度传感器，其输出电压转换为加在液晶镜片两端的电压；对于夜晚使用的防眩眼镜，太阳能电池可以用作对面车灯光探测器；控制电路，包括光照度比较器、方波发生器和切换开关；白天使用时，方波发生器将太阳能电池所产生的直流电压转换成交流电压或者是方波，方波发生器的输出端同时连接所述高透视区和低透视区两端的电极；夜间使用时，方波发生器将光照度比较器输出的直流电压转换成交流电压或者是方波；方波发生器的输出端连接所述低透视区两端的电极；切换开关将电路在白天和夜间两种模式之间切换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明彻，
申请(专利权)人：丹阳博来腾光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32