车辆用加热、冷冻箱制造技术

一种兼具致冷、加热功能的车辆用加热、冷冻箱，包括一具盖之箱体，其内至少设有一以保温层包覆的内藏容室及致冷室、加热室，于容室与致冷室、加热室之间分别设有空气对流孔；一供冷机构设于致冷室内，包括风扇及冷凝器，该冷凝器与车辆供冷回路相连通；一供热机构设于加热室内，包括风扇及热交换器，热交换器与车辆引擎散热回路相连，以及一组控制空气对流孔启闭的开关阀门。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种兼具加热、致冷功能的车辆用加热、致冷箱。现代生活富裕有车阶级比比皆是，一旦放假多数人均会选择驱车到郊外走走，然由于现有之车辆除特殊设计外其内均未配置有可提供冷藏或加温之置物箱，致外出时想在车内置放些冷热饮、冷热毛巾或让外带之食品稍作冷藏、加热保温等，都必需另行携带箱体随行，搬运十分不便，事实上不仅郊游外出者有此需要，连一些平时业务烦忙生活紧张以车为家者，有时甚至早、中餐都会选择在车内吃，如果车辆内能配置有一适当大小可提供冷冻或加热之储物箱体，相信这对多数开车人生活上定有莫大之助益。基于此，再加上众所皆知目前车辆大都具有基本之冷气回路及散热回路，只是一般应用上都仅让其作为提供车内冷气或引擎散热之效果而已，未尽妥善运用而平白浪费这些既有之资源实在可惜，本设计人已提出第ZL93247685.6号“用于汽车的加热、冷冻箱”、第97219039.2号“改进的汽车加热冷冻箱”及第98204420.8号“改进的车辆、冷热两用置物箱系统”专利案之相关设计，将汽车引擎冷却之热水热度及原车冷气冷媒之低温导至一设置于车内定点之箱体处，使得能有效应用既有能源，让车内具有一方便冷藏、加热之置物箱。但上述专利尚有以下若干不足处仍待改进1、由于上述专利之箱体制作时，其致冷、致热管路均同时缠绕于箱体内槽之外部，其作法上虽使车体运转下短时间内可达到快速供热或供冷的效果，但使用上亦因为管路相连之关系，使得车辆停止致冷、致热之动力消失后，箱体内温度亦随外在环境变化影响而迅速退温，因此无法在车辆停止后仍提供相当时间之保温措施(如同保温瓶之保温效果)。2、因为上述专利的箱体其致冷、致热管路均要同时缠绕于箱体内槽之外部，故制作麻烦加工所费成本较高，且一旦使用中发生故障破损在维修上亦呈现困难。本技术的目的，在于提供一种制造、维修简单，保温效果更好，箱体内温度完全不会受外在环境影响的车辆用加热、冷冻箱。本技术的技术方案是一种车辆用加热、冷冻箱，其特征在于包括一具盖之箱体，其内至少设有一以保温层包覆的内藏容室及与之相隔的加热室、致冷室，于该容室与加热室、致冷室之间分别穿设有空气进出的对流孔；一供冷机构，设于致冷室内，包括一连接马达的风扇及一冷凝器，该冷凝器与车辆供冷回路相连；一供热机构，设于加热室内，包括一连接马达的风扇及一热交换器，该热交换器与车辆引擎散热回路相连；一组开关阀门，设于所述的空气对流孔上。所述的车辆用加热、冷冻箱，其特征在于该供冷机构通过两只三通接头及一膨胀管与原车冷媒管路呈并连配置，其中一个三通接头通过管路连通膨胀管再连通致冷室，另一个三通接头与致冷室输出冷媒的管路连接。所述的车辆用加热、冷冻箱，其特征在于该致冷室、加热室分设于内藏空间侧，且与内藏容室被同一保温层所包覆。所述的车辆用加热、冷冻箱，其特征在于该供冷、供热机构各设有一温度控制开关。本技术的效果是本技术的车辆用加热、冷冻箱，可以马达风扇将热气或冷气经对流孔注入内藏容室内达到致冷或致热之效果，而以开关阀门切换控制对流孔的启闭，使内藏容室保持于保温状态，让车辆原管路停止供热或供冷时箱内仍具相当之保温效用不致迅速退温，而且整体结构之保温箱、供冷、供热机构都为独立设计，故使容室外表不必另行缠绕管路，可让箱体制造、维修上均更简便容易达成。为能详细了解本技术之结构组成，兹举本技术之实施例，并配合附图说明如下附图图面的说明如下图1为本技术之立体分解图。图2为本技术之立体组合图。图3为本技术之组合平面图。图4为本技术冷凝器与原车管路配置之平面图。图5为本技术另一实施例平面示意图。图6为本技术又一实施例平面示意图。如图1、2、3所示，本技术的车辆用加热、冷冻箱是导引汽车引擎冷却之热水及车辆冷气冷媒气体至一箱体处，其主要包括一具盖之箱体1、一供冷机构2、一供热机构3、以及一组开关阀门4；其中一具盖之箱体1，其内至少设有由保温层11包覆之内藏容室12，其保温层11可以PU(聚氨酯)材质制成，而使容室12具有颇佳之隔温功效，于容室12两侧分别设有致冷室20、加热室30，于致冷室20与容室12之间穿设有供空气进出之对流孔13、15，于加热室30与容室12间穿设有供空气进出的对流孔14、16。一供冷机构2，包括一连接马达的风扇21及一冷凝器22，用与车辆供冷回路相连(如图4所示)，其实施时冷凝器22之管路是独立设置而不缠绕于容室12上。一供热机构3，包括一连接马达的风扇31及一热交换器32，与车辆引擎散热回路相连，其热交换器32之管路亦是独立设置而不缠绕于容室12上；以及一组开关阀门41、42，可为手拨切换或是以电阀取代，以控制前述空气对流孔13、15及14、16之启闭时机；请参阅图4所示，本技术实施时其供冷机构2可藉由两只三通接头25、26及一膨胀管27与原车冷媒管路呈并连配置，安装上十分简便，可通用于各式不同车型。且实施时亦可如图3所示在供冷、供热机构2、3各设有一温度控制开关51、52，以便依各人需求而设定调控箱内温度。藉此，以其组成时因保温箱体1之容室12、供冷机构2、及供热机构3都是独立设计，使制造上其容室12外表完全不必另行缠绕管路，故有利于该箱体1之制造生产，而且维修上亦能较为简便容易。应用上如图3所示，可以温度控制开关51、52来设定所要之箱内温度，当要对箱内内藏容室12加温时，则可启控开关阀门42打开而将开关阀门41关闭，并以马达风扇31将热气经对流孔14、16循环注入内藏容室12内，经短时间后容室12内达到控制开关上之设定温度时，即自动截止暂停供热，其温度之设定最高值相当于汽车冷却水箱之等同温度以供箱内置物加热使用，反之而当对箱内容室12提供低温时，则将开关阀门41打开而将开关阀门42关闭，并以马达风扇21将冷气经对流孔13、15循环注入内藏容室12内，以使箱内置物被冷冻使用。除此，由于本技术其供冷机构2与供热机构3管路是采前述之独立设计，完全不再缠绕于容室12上，必要时可断开，且容室12外又包覆隔温效果十分良好之保温层11，故当供热或供冷达一定程度后即可将开关阀门41、42给予完全关闭，其容室12内之温度自能因保温层11隔绝之关系而维持相当长一段时间，即使车辆原管路已停止供热或供冷，在箱内仍具相当之保温效用，不会因管路相连而产生对流退温之情形。请参阅图5所示，为与前例相同作为冷、热同用一室保温箱体之另一实施例，其改变之处，是将该供冷、供热机构2、3是并列而设于内藏空间12同侧外边适位处，优点在于其对流孔13、15、14、16等可开设于同边，且可令外接之结构集中同边，故使安装及维修处理上可更趋于简便。另外，除前述两例外如第六图所示本技术实施时其供冷、供热机构2、3亦可采并列而隔设于内藏空间12之中间适位处，使其保温箱体内同时具有冷、热区分之隔室可供不同冷藏及加热使用。权利要求1.一种车辆用加热、冷冻箱，其特征在于包括一具盖之箱体，其内至少设有一以保温层包覆的内藏容室及与之相隔的加热室、致冷室，于该容室与加热室、致冷室之间分别穿设有空气进出的对流孔；一供冷机构，设于致冷室内，包括一连接马达的风扇及一冷凝器，该冷凝器与车辆供冷回路相连；一供热机构，设于加热室内，包括一连接马达的风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用加热、冷冻箱，其特征在于：包括：一具盖之箱体，其内至少设有一以保温层包覆的内藏容室及与之相隔的加热室、致冷室，于该容室与加热室、致冷室之间分别穿设有空气进出的对流孔；一供冷机构，设于致冷室内，包括一连接马达的风扇及一冷凝器 ，该冷凝器与车辆供冷回路相连；一供热机构，设于加热室内，包括一连接马达的风扇及一热交换器，该热交换器与车辆引擎散热回路相连；一组开关阀门，设于所述的空气对流孔上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪文虎，
申请(专利权)人：洪文虎，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]