气密层用层压体和使用其的轮胎制造技术

提供了：一种气密层用层压体，所述层压体使用树脂膜并且能够确保所述树脂膜和例如胎体的邻接部件之间的充分的粘合性；和一种轮胎，其使用所述层压体。所述气密层用层压体包括：由热塑性树脂或由包含热塑性树脂和热塑性弹性体的混合物的树脂材料形成的阻气层(1)；和配置在所述阻气层(1)的任一侧上的橡胶层(2A,2B)。所述橡胶层至少包括二烯系弹性体，所述二烯系弹性体通过包括与所述树脂材料相容的官能团的化合物改性，并且所述橡胶层的至少一层包括交联剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供了：一种气密层用层压体，所述层压体使用树脂膜并且能够确保所述树脂膜和例如胎体的邻接部件之间的充分的粘合性；和一种轮胎，其使用所述层压体。所述气密层用层压体包括：由热塑性树脂或由包含热塑性树脂和热塑性弹性体的混合物的树脂材料形成的阻气层(1)；和配置在所述阻气层(1)的任一侧上的橡胶层(2A,2B)。所述橡胶层至少包括二烯系弹性体，所述二烯系弹性体通过包括与所述树脂材料相容的官能团的化合物改性，并且所述橡胶层的至少一层包括交联剂。【专利说明】气密层用层压体和使用其的轮胎
本专利技术涉及一种气密层用层压体（下文中，也简称为"层压体"）和一种使用所述 气密层用层压体的轮胎，并且特别涉及一种使用树脂材料的气密层用层压体和使用所述气 密层用层压体的轮胎的改善。
技术介绍
包括丁基橡胶或卤化丁基橡胶等作为主要原料的橡胶组合物传统地用于作为用 于保持轮胎的内压的空气阻隔层配置在轮胎内侧表面上的气密层。然而，因为包括丁基系 橡胶作为主要原料的这样的橡胶组合物具有低的阻气性，当这样的橡胶组合物用作气密层 时，气密层需要厚至一定程度，其已经是轮胎轻量化的障碍。 另一方面，存在一种技术：使用树脂膜代替由丁基系橡胶制成的片材来用作气密 层。然而，在使用树脂膜的情况下，因为与邻接的胎体部件的粘合性不充分，需要提供另外 的粘合层。例如，专利文献1公开了一种技术：将与邻接的橡胶层的粘合性通过将由粘合性 树脂制成的粘合层设置在由树脂制成的阻气层的两侧上来确保。然而，虽然由树脂制成的 粘合层可以充分地确保与阻气层的粘合性，但与邻接的橡胶层的粘合性是不充分的并且气 密层会在成型和硫化时移位，其留下了改善的空间。 相关技术文献 专利文献 专利文献1:日本未审核专利申请公开No.H09-19987
技术实现思路
专利技术要解决的问题 如上所述，从轮胎轻量化的观点，已经期望当将树脂膜用于气密层时充分确保例 如胎体的邻接部件和树脂膜之间的粘合性的技术的确立。 因此，本专利技术的目的是解决上述问题，并且提供使用其中例如胎体的邻接部件和 树脂膜之间的粘合性可以充分确保的树脂膜的气密层用层压体，和使用所述气密层用层压 体的轮胎。 用于解决问题的方案 本专利技术人积极地研宄从而发现上述问题可以通过使用层压体作为气密层来解决， 所述层压体通过将由预定配方组成的橡胶层配置在由树脂材料制成的阻气层的两侧上来 形成，因此完成了本专利技术。 具体地，本专利技术的气密层用层压体是包括以下的气密层用层压体：包含树脂材料 的阻气层，所述树脂材料由热塑性树脂或热塑性树脂和热塑性弹性体的混合物组成；和各 自配置在所述阻气层的两侧上的橡胶层，其中 所述橡胶层至少包含二烯系弹性体，所述二烯系弹性体通过包括具有与所述树脂 材料的亲和性的官能团的化合物改性，并且所述橡胶层的至少一层包含交联剂。 在本专利技术中，优选地，所述化合物包括氧、氮和硅中的任意元素，并且同时优选地， 所述官能团选自环氧基、马来酸酐基、氨基、羧酸基和含硅的官能团。在本专利技术中，优选地， 所述树脂材料由乙稀-乙稀醇共聚物（EVOH)制成。进一步，在本专利技术中，优选地，所述二稀 系弹性体包含天然橡胶。又进一步，在本专利技术中，优选地，在所述橡胶层中，当配置在轮胎内 侧表面上时位于所述轮胎内侧表面侧上的层包含交联剂。 又进一步，在本专利技术中，所述橡胶层可以由同种橡胶组合物或不同的橡胶组合物 组成。又进一步，在本专利技术中，通过依照JISZ0237的探针粘性测试测量的所述橡胶层的粘 性值相同，或当配置在轮胎内侧表面上时位于所述轮胎内侧表面侧上的层的值较小。又进 一步，在本专利技术中，优选地，所述交联剂是硫磺或过氧化物，并且更优选地，所述交联剂是硫 磺。又进一步，在本专利技术中，各个所述橡胶层的厚度在适当地1至1000um，更适当地1至 500ym，并且进一步适当地5至200ym的范围内。 本专利技术的轮胎是使用上述本专利技术的气密层用层压体的轮胎。 专利技术的效果 根据本专利技术，通过使用上述构成，可以获得其中可以充分确保例如胎体的邻接部 件和树脂膜之间的粘合性的气密层用层压体，气密层的接合部（joiningportion)(拼接部 (splicingportion))可以牢固地粘合。这已经使其可以获得满足对轻量化的需要并且同 时具有充分的耐久性的轮胎。 【专利附图】【附图说明】 图1是表明本专利技术的气密层用层压体的一个实例的示例性截面图。 图2是表明本专利技术的轮胎的一个实例的在宽度方向上的半截面图。 【具体实施方式】 将详细地描述本专利技术的实施方案。 图1表明了本专利技术的气密层用层压体的示例性截面图。如表明的，本专利技术的气密 层用层压体由阻气层1和配置在所述阻气层的两侧上的橡胶层2A，2B组成。 在本专利技术中，重要的是阻气层1包括树脂材料，所述树脂材料由热塑性树脂或热 塑性树脂和热塑性弹性体的混合物组成；并且橡胶层2A，2B至少包含二烯系弹性体，所述 二烯系弹性体通过包括具有与所述树脂材料的亲和性的官能团的化合物改性，并且所述橡 胶层2A，2B中的至少一层包含交联剂。换言之，通过将气密层需要的阻气性通过由树脂材 料制成的阻气层1来确保，并且同时，通过将含有上述特定的二烯系弹性体的橡胶层2A，2B 配置在阻气层的两侧上来作为粘合层，变得可以优选地确保与阻气层1和胎体层二者的粘 合性。例如在成型和硫化时气密层的移位的缺陷因此通过使用这样的层压体而不发生，因 此获得了其中实现轻量化并且耐久性优异的轮胎。 具体地，在本专利技术中，当橡胶层2A，2B包含二烯系弹性体，所述二烯系弹性体通过 包括具有与构成阻气层1的树脂材料的亲和性的官能团的化合物改性时，可以确保橡胶层 2A，2B和阻气层1之间的粘合性。另一方面，因为包含于橡胶层2A，2B的二烯系弹性体与构 成胎体层的涂覆橡胶（coatingrubber)共交联，在本专利技术中，也可以确保橡胶层2A，2B和 胎体层之间的粘合性。 在本专利技术中，因为橡胶层2A，2B配置在阻气层1的两侧上，当气密层在轮胎成型时 在轮胎周向上卷绕时，橡胶层在产生的重叠部分彼此接触，因此获得了进一步牢固的粘合 力。当阻气层1的两侧使用橡胶层2A，2B覆盖时，阻气层1不直接地暴露于空气，因此也获 得了抑制阻气层1的吸湿性的效果。也可以抑制由于阳光导致的阻气层1的恶化。 阻气层1通过由树脂材料组成的膜或片材构成。这样的树脂材料的具体实例包括 例如聚酰胺树脂、聚偏二氯乙烯树脂、聚酯树脂、乙烯_乙烯醇共聚物（EVOH)树脂的热塑性 树脂，或上述热塑性树脂和热塑性弹性体的混合物。特别地，优选具有在20°C和65%RH下 的氧透过系数为小于7. 〇Xl(Tlclcm3 ?cm/cm2 ?sec?cmHg的树脂材料，这是因为这样的树脂 材料具有优异的阻气性。在本专利技术中，以上中，由改性或未改性的EV〇H树脂制成的膜或片 材可以适当地用作阻气层1。这样的膜或片材可以通过挤出成型等制造。 此处，EVOH的乙烯含量需要是25至50mol%。为了获得良好的耐弯曲性和耐疲 劳性，EVOH的乙烯含量的下限适当地是30mol%以上，并且更适当地35mol本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气密层用层压体，其包括：由树脂材料组成的阻气层，所述树脂材料包括热塑性树脂或热塑性树脂和热塑性弹性体的混合物；和各自配置在所述阻气层的两侧上的橡胶层，其中所述橡胶层至少包含二烯系弹性体，所述二烯系弹性体通过包括具有与所述树脂材料的亲和性的官能团的化合物改性，并且所述橡胶层的至少一层包含交联剂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：北野秀树，千足英之，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP