本发明专利技术提供一种减少静电的车辆座椅，其具有至少一个用于承载车辆乘车者的座垫，并且具有静电减少装置，其放置成足够地靠近乘车者，用于将静电电荷从座椅驱走。静电减少装置包括沿着座垫线缝而编织到座垫内或管路内的导电穿线、连接到基体以便形成用于驱散静电电荷的导电路径的导电配线、或湿度吸收层。同时提供一种车辆，其具有地板及车辆座椅，车辆座椅具有垫子及安装到地板的基体。垫子可操作地连接到基体上，并且具有静电减少装置，静电减少装置适于减少座椅的静电电荷，以便减少当乘客离开车辆时座椅与乘客之间的静电放电，静电减少装置包括导电穿线、导电配线或湿度吸收席垫。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆座椅，其配置成减少、中性化或驱散来自座 椅表面的静电电荷，进而防止了乘客与车辆之间的静电放电。
技术介绍
静电放电或者ESD是静电电荷的快速传输，静电电荷由具有不同 电势的两个个体或物体之间的靠近或直接接触引起。ESD可以由许多 环境及物理因素导致，包括由多种构造材料及/或两个个体之间的相对 运动、低湿度及/或不适当或不充足的接地产生的静电。当两个个体或 物体之间发生分离的时候，两个个体或物体内产生负电荷与正电荷。 这些电荷然后通过寻找"接地"而被迫将自己中性化。因此，当个体 或物体靠近提供了对地路径的导电材料时发生ESD。因此，存在ESD 控制装置，以便减少静电聚积的趋势及/或提供接地路径，用于无害地 释放聚积的静电荷，或者用于在实质电荷可能聚积之前很好地释放静 电荷。这种装置可以包括接地带、防ESD工作服或其它抗ESD服装 及增湿器。当与汽车车辆相关时，ESD最通常地体现为电击，电击在车辆乘 客或乘车者因为从车辆出来并且下来而接触门把手或其它金属构件 的时候引起。存在多种具有多种效果的装置，用于控制汽车车辆内的 ESD控制效果。比如，可以使用导电轮胎或附接于框架上的接地带来 试图将静电电荷从车辆驱散。然而，这种装置因为装置磨损的缘故比 如沿着车辆下方地板的带子拖拽、成本、不方便性及/或不引人注意的外表而优化不足。
技术实现思路
因此，提供一种减少静电的座椅，用于承载车辆内的乘车者。座 椅包括基体及座垫，座垫具有静电减少装置，该静电减少装置放置成 足够靠近座椅上的乘车者，以便驱散座椅上的静电电荷。在专利技术的一方面中，静电减少装置选自导电穿线、导电配线或湿度吸收层。在专利技术的另一方面中，导电穿线编织到座垫的座套的外表面内。 在专利技术的另一方面中，座椅基体具有导电性，并且导电配线连接到导电基体，从而形成了用于驱"^静电电荷的导电路径。在专利技术的另一方面中，湿度吸收层放置在椅套的下方，并且适于来自乘车者及来自车辆车厢的湿度，进而减少聚积于座垫表面上的静电电荷。当结合附图，并从实施专利技术的最佳模式的以下详述出发，本专利技术 的上述目的、特征与优点及其它目的、特征与优点将容易变得清楚。附图说明图l为车辆的侧视图，展示了产生静电电荷的状态及根据专利技术的减少静电的车辆座椅；图2为车辆座椅的前部透视图，车辆座椅具有减少静电的垫子，垫子具有集成的导电穿线；图3为具有湿度吸收席垫的车辆座椅的前部透视图；图4为具有导电缝隙管路的减少静电的车辆座椅的前部透视图；图5A为具有至少一个安装于座垫上的导电接地线的减少静电的车辆座椅的前部透视图；及图5B为图5A中的车辆座椅的侧部透视图。具体实施方式参考图1，车辆IO展示为具有车轮12，车轮12与地表面14比 如铺砌路、沙石路或污泥路滚动接触。车辆石上装备有客厢ll，客厢11具有大致4黄跨客厢11的地板盘或地才反18。地板18优选地由一个 或多个冲压或成形的多片导电材料构造而成，但也可以由任何能够传 导文中所述电荷的适当材料构造而成。客厢11内的抗静电或减少静电的座椅20配置成承载司机、乘客 或其他乘车者15，并且安装或紧固到座椅基体或框架16上，其又螺 紋连接或以其它方式而安全地紧固到地板18上。减少静电的座椅20 优选地可相对于座椅框架16及地板18而借助比如座椅调节杆或电子 座椅再定位装置(图未示)而滑动运行或可变地再定位，座椅调节杆或 电子座椅再定位装置适于在客厢11内向前与向后使减少静电的座椅 20移动或再定位，进而调节不同乘客或乘车者15的不同高度及/或驾 驶位置偏好。当乘车者15操纵或驾驶车辆10的时候，由箭头A表达的车辆 IO的运动，并且特别地为带电空气与车辆IO表面上的灰层颗粒之间 的分离与运动，可作用成沿着车辆10的表面而传递实质的正静电电 荷或负静电电荷。额外地，在从车辆10出来或下来的时候，由图1生由乘车者15感受且令人不快的ESD电击。当乘车者15离开座椅 20的时候，已经聚积在车辆10内或车辆10上，并且特别地聚积在乘 车者15乘坐的座椅垫子区域上的任何静电电荷，将根据分离而产生 正电荷与负电荷，其然后将试图将自身"接地"。当乘车者15因为 出去而接触车辆10的时候，特别地当接触金属表面的时候，存储的 静电电荷快速地放电或回传到车辆10,传输自身表现为令人不快的电 击。现在参考图2,本专利技术的减少静电的车辆座椅20展示为具有大致 垂直的背垫22及邻接的座垫21，座垫21具有形成了座套24的外表 面。减少静电的车辆座椅20配置成或适于渐渐地以乘车者15感知或 感觉不到的微小增加量来释放或传送来自座垫21及/或背垫22的电 荷。如上所述，座垫21附接到座椅基体或框架16上，其又螺紋连接或以其它方式而坚固地连接到车辆地板1S上。导电穿线34的网或网 状物30包含于座垫21的座套24内，并位于持续地与乘车者15接触 的暴露位置内。导电材料为业界所知，并且包括任何作为相对有效的 电流导电而为人所知的材料，比如铜与其它导电材料。ESD网状物30 可以包括金属及/或导电穿线的纤维混合物，穿线可缝制或以其它方式 并且优选地以外观令人愉快的方式，比如使用选择成与形成了填充物 的其它材料顺应或混合且色彩协调的导电穿线而直接地结合到座套 24的填充物或材料内，即座垫21的包装材料或其它外部纺织修整物 内。参考图3，减少静电的车辆座椅20的第二个实施例展示为具有静 电减少席垫(mat)或层38，其优选地于座垫21前部中的线缝32处而插 入到座套24下方的座垫21内。静电减少层38优选地为柔软且舒适 的衬垫或席垫，村垫或席垫至少部分地由吸湿泡沫或类似材料构造而 成。 一旦插入或包含于座垫21中，静电减少层38吸收来自乘车者15(参 考图l)及来自客厢11周围环境的湿度或湿气，从而使产生或聚积于 填充物或座垫21的座套24上并且最终传输给乘车者15的静电电荷 得以减少或最小化。备选地，静电减少层38可具有柔性金属导电层 的形式，柔性金属导电层喷射或以其它方式直接地作用于座套24的 内侧或相反侧，从而使静电减少层38经由座套24的开孔或开口(图未 示)而与乘车者15接触。减少静电的车辆座椅20的笫三个实施例在图4中展示为具有相 对厚的装饰性穿线或导电管路40,装饰性穿线或导电管路40沿着座 椅20的多个线缝而安置。导电管路40至少部分地由导电材料构造而所知的材料，比如铜、其它材料及/或导电塑料及/或树脂。导电管路 40优选地以能够对多个线缝32进行装饰或使其完美的方式缝制、钉 合或以其它方式附接到减少静电的座椅20上。导电管路40在座椅20 上的位置优选地基于管路40靠近乘车者15的程度或基于座椅20上具有增加的与乘车者15(参考图l)持续接触可能性的位置而进行选择。 然而，为了达到一致且外观上令人愉快的完美度，没有直接或持续地与乘车者15接触的多个线缝优选地也类似地用导电管路40进行装 修。参考图5A，减少静电的车辆座椅20的笫四个实施例展示为具有 多个导电配线50，导电配线50沿着车辆座椅20的座垫21及背垫22 中的一个或两个而集成j丈置或设置于沿着座垫21的座套24的下方。 导电配线50优选地由导电材料比如铜及/或导电塑料A/或树脂构造而 成，并且直接地放置在座本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在车辆内使用的减少静电的座椅，所述座椅配置成用于承载所述车辆内的乘车者，并且所述座椅包括至少一个座垫，所述座垫具有放置成足够靠近所述乘车者的静电减少装置，用于从所述座椅驱散静电电荷。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：DK麦奎恩，JP拉沃尔，SE莫里斯，JN康特斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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