汽车电动头枕制造技术

本发明专利技术汽车电动头枕公开了一种由人工调整汽车座椅上的头枕变成了由机械来完成这些动作，使头枕能满足每一位身材不同的驾车人员达到最大舒适程度，并且加入了防止高速驾车司机太舒适时易产生困倦的预防措施，达到既舒适，又安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车座椅靠背上部的头枕
技术介绍
目前国产汽车上的头枕都是人工插拔、人工升降及搬角度的，即 使搬到最大极限，也不能使人很舒服的靠在头枕上，这样使长时间开 车的人会感到很累及得颈椎病，调整时也困难，但无论怎样调整都不 能使不同身材的所有人都感到舒服。通过国内专利检索，涉及到此种技术的有4件专利，申请号分别 为03109947.5、 200320121643.9、 200320121644.3、 200620043758.4， 除本人申报的03109947.5专利外，其余3种都和本人的方法无相同 之处，而200320121644.3因无自锁装置，不具备适用性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种能适合任何身材的人的 头部都能通过电动按扭调整头枕后，达到最舒适的程度，并且在高速 公路上高速行驶时，司机不会因为太舒适而睡着的装置。本专利技术的技术方案是有四项功能可完成此
技术实现思路
一、纵向 升降功能，二、俯仰旋转功能，三、头枕伸縮微调功能，四、电脑调 控高速行驶时自动回位功能。在座椅的靠背上端伸出两根纵向螺杆空心轴，此螺杆空心轴外园 一端为光滑面， 一端为螺杆，露出靠背上端部分为光滑面，埋在靠背 里面部分为螺杆，中间空心穿电线，此空心螺杆轴的下端螺杆部分与 纵向升降蜗轮减速机中的蜗轮中心螺孔联结在一起。纵向蜗轮减速机 固定在靠背固定板上，当蜗轮在纵向升降直流电机带动下旋转时，由 于两个蜗轮旋向相反，所以，在升降直流电机的两端软轴带动下同时 旋转时，两根螺杆轴不转，只同步在靠背上作上下升降运动，这样就 完成了头枕的垂直升降功能。由于采用了蜗轮蜗杆机构，所以能够自 锁。头枕的旋转功能是在两根升降空心螺杆轴的上端横向连接一根 横向中心轴，此中心轴固定不转动，把旋转蜗轮蜗杆减速机的蜗轮中 心孔套在这根横向中心轴上，并用键固定，形成一体。把带动蜗杆转动的直流电机减速机输出端固定在蜗轮减速机的外壳上，外壳可绕横 向中心轴转动。电机端固定在套在横向中心轴上的转动套环上，且能 绕横向中心轴转动，这样，电机减速机带动蜗轮蜗杆减速机转动时， 由于横向中心轴和固定在横向中心轴上的蜗轮不能旋转，至使蜗杆带 动减速机壳和直流电机减速机绕横向中心轴的中心旋转。头枕外壳一 般是用硬塑料制成方型盒，方盒外面包泡沫和表皮，直流电机减速机 是固定在头枕硬塑外壳的两层中间，所以，电机减速机在转动时，就 带动头枕壳做旋转运动，达到了头枕可转动的目的。头枕的伸縮微调功能是在头枕的硬塑方型盒内加一组与升降装 置相同的装置，即微调直流电机及减速机固定在头枕壳内通过软轴带 动电机两端的两个方向相反的蜗轮减速机同时旋转，蜗轮中心孔上用 键固定有螺杆，当蜗轮转动时，螺杆同心转动，与螺杆相联接的螺母 套在横向中心轴上，且能围绕横向中心轴旋转，这样，在微调电机转 动时，两螺杆就在横向中心轴上的螺母中旋转带动头枕作升降运动， 达到了头枕相对于横向中心轴的位置移动，且能停车自锁，在头枕置 于水平位置时，做到了司机头部到头枕间距离的微量调整。电脑调控功能是在汽车电脑中加入一种自动控制功能，比如，城市内的街路一般都是控制在70km/小时左右，且红绿灯较多，司机一 般不易困倦，但高速路上，头枕舒适时，极易困倦，所以，应当设定 一个速度，如超过80km/小时行驶5分钟后，头枕在电脑调控下旋转 电机工作，使头枕自动离开人的头部，回到原始位置，低于80km/ 小时行驶5分钟后，头枕又会自动回位顶到司机的头部。这样，不易 产生交通事故，而乘客和副司机头枕不必调控，使其永远处在最舒适 的状态。此装置的有益效果是把头枕从人工调整改变成了电控调整，把人 工调整的有级状态改变成电控调整的无级状态，把人工调整的不精细 状态改变成电控调整的精细状态。高速行驶时不易使司机产生困倦， 使头枕的调整做到了技术升级，使人方便舒适。 附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方法作进一步的祥细说明。图1为本专利技术汽车电动头枕的主视图具体实施例方式由图l所示，本专利技术的结构分为四个部分，第一部分是垂直升降功能，在座椅靠背骨架14上，用卡子21将升降电机20及两个减速 机15固定在靠背固定板18上，电机20动力经软轴19传至蜗杆17， 蜗杆17带动蜗轮16旋转，蜗轮16中心孔是螺孔，与升降空心螺杆 12相匹配联接，当蜗轮16旋转时，空心螺杆12不转动，但在蜗轮 中心螺孔内可上下移动，两个蜗轮16和蜗杆17旋向相反，所以电机 20转动时，两根空心螺杆可同时在导向套13中上升或下降，螺杆的 空心内可穿电线。第二部分为旋转功能，直流电机减速机22， 一端固定在套在横 向中心轴9的转动套环26上，此套环26可绕横向中心轴9转动，另 一端固定在套在横向中心轴9的蜗轮蜗杆减速机的外壳7上，外壳7 可绕横向中心轴9转动，此减速机的蜗轮11中心孔穿在横向中心轴 9上，并用键与之固定，使其在横向中心轴9上不能转动，这样当直 流电机减速机22转动时，通过螺旋齿轮付6带动蜗杆8旋转，蜗杆 8与蜗轮11啮合，由于横向中心轴9是固定不动的，所以，只有蜗 杆8带动减速机外壳7及固定在外壳7上的直流电机减速机22绕横 向中心轴9的中心旋转，由于直流电机减速机22是装在方型硬塑盒 23中，所以，就带动整个方型硬塑盒23绕横向中心轴9旋转。方型 硬塑盒23外面套有泡沬塑料和头枕表皮，这样，达到了头枕旋转的 目的。第三部分1为微调功能的蜗轮蜗杆减速箱，用螺钉固定在固定板 3上，通过软轴2与微调直流电机5相连，卡子4把微调直流电机5 固定在方型硬塑盒23内的固定板3上，方型盒23外面包泡沫和表皮， 当电机5转动时，带动两根软轴2转动，软轴2带动减速箱1中的蜗 杆转动，蜗杆带动蜗轮，并蜗轮中心的与蜗轮固定在一起的螺杆25 同轴转动，螺杆25是穿在螺母24中，螺母24不转动，这样，整个 微调系统带动方型硬塑盒23相对于横向中心轴9作相对移动。横向 中心轴9的两端经连接套IO与两根中空半螺杆12的上端头连接，这 样，可使人的头后部与头枕间距离得以小量调整。第四部分是避免司机高速行驶困倦功能，是在汽车的电器控制中 加入速度时间控制器，使其在额定的速度及时间下，控制司机的头枕 脱离司机的后脑部，或回复接触到司机的后脑部位置。权利要求一、汽车电动头枕的电动调整机构，其升降功能由直流升降电机20、对称软轴19、对称蜗轮减速机15、对称升降中空螺杆12组成，其旋转功能由直流旋转电机减速机22、传动螺旋齿轮付6、横向中心轴9、减速箱壳7、固定蜗轮11、蜗杆8及转动套环26组成，其微调功能由直流电机5、对称传动软轴2、对称齿轮减速机1、对称螺杆25、对称螺母24组成，在汽车中加入了速度时间控制装置，其特征是将原头枕的两根光杆改成中空半螺杆12，并在直流电机20的带动下作升降运动，横向中心轴9的两个端头与中空半螺杆12的两个上端头用连接套10连接，横向中心轴9上套有可转动套环26，两个可转动螺母24、齿轮减速机壳7，及用键固定在轴9上的蜗轮11，直流旋转电机减速机22，一端固定在减速器壳7上，一端固定在转动套环26上，把直流微调电机5用卡子4固定在头枕硬塑方型盒23内的固定板3上，对称蜗轮减速机1也固定在固定板3上，由软轴2连接在直流微调电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电动头枕的电动调整机构，其升降功能由直流升降电机２０、对称软轴１９、对称蜗轮减速机１５、对称升降中空螺杆１２组成，其旋转功能由直流旋转电机减速机２２、传动螺旋齿轮付６、横向中心轴９、减速箱壳７、固定蜗轮１１、蜗杆８及转动套环２６组成，其微调功能由直流电机５、对称传动软轴２、对称齿轮减速机１、对称螺杆２５、对称螺母２４组成，在汽车中加入了速度时间控制装置，其特征是：将原头枕的两根光杆改成中空半螺杆１２，并在直流电机２０的带动下作升降运动，横向中心轴９的两个端头与中空半螺杆１２的两个上端头用连接套１０连接，横向中心轴９上套有可转动套环２６，两个可转动螺母２４、齿轮减速机壳７，及用键固定在轴９上的蜗轮１１，直流旋转电机减速机２２，一端固定在减速器壳７上，一端固定在转动套环２６上，把直流微调电机５用卡子４固定在头枕硬塑方型盒２３内的固定板３上，对称蜗轮减速机１也固定在固定板３上，由软轴２连接在直流微调电机５与蜗轮减速机１中间传递动力，蜗轮减速机１中的蜗轮中心孔内固定有螺杆轴２５，并与蜗轮同轴旋转，螺杆２５与螺母２４相联接，螺母２４可绕横中心轴９转动，为避免司机长时间高速行驶时的困倦，在汽车的电控系统中接入了时间速度控制器，使汽车高速行驶一定时间后，头枕可自动脱离司机的头部，低速行驶一定时间后，头枕又可自动回到司机的头部的原来位置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武建民，
申请(专利权)人：武建民，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]