一种电子水泵控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电子水泵控制方法及系统，该方法包括获取当前发动机状态、当前蜗壳前温度和当前环境温度；在停机状态时：根据当前蜗壳前温度和当前环境温度，确定电子水泵的运行时间和泵速；在运行状态时：根据当前发动机负荷和当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据当前发动机运行负荷区域和当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据当前散热器出水口温度和当前中冷后气体目标温度，确定电子水泵的第二泵速；根据当前增压器温度和当前环境温度，确定电子水泵的第三泵速；确定电子水泵的泵速为第二泵速与第三泵速中的最大泵速。本发明专利技术可根据发动机不同的运行状态，合理利用电子水泵获得能使发动机表现出较佳性能的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机冷却
，尤其涉及一种电子水泵控制方法及系统。
技术介绍
为了满足越来越严格的排放和油耗法规的要求，现已将许多先进的技术应用到汽油发动机中，其中，涡轮增压缸内燃油直喷发动机(TGDI)是当前与未来小型化，实现节油与降低二氧化碳排放量最为主流的核心技术路线之一。涡轮增压结合缸内燃油直喷可以有效提升发动机的扭矩瞬态响应，改善传统增压技术的响应延迟，由于直喷吸热使得缸内温度降低，充气系数提高2％～3％，爆震倾向的降低可以使压缩比提高1～2，从而获得燃油经济性和排放的大幅改善，在节能和减排方面表现出明显的优势。但同时，由于其小型化加上缸内燃油直喷带来的热负荷较一般发动机高，采用常规的利用发动机冷却水冷却的水冷中冷器，或者空气中冷器都无法满足缸内燃油直喷发动机对进气温度控制的要求。现有解决方式是中冷器采用单独的冷却水循环系统，由电子水泵带动水循环，对增压后的气体进行冷却，但如何控制电子水泵的泵速及运行时间，才能通过该冷却水循环系统有效地调节涡轮增压器设定位置温度及中冷后气体(即经过涡轮增压并在增压后经过中冷器冷却后的气体)温度，进而使涡轮增压缸内燃油直喷发动机(以下简称发动机)表现出较佳性能，并且还能使电子水泵得到合理的利用，仍是亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种有效、且实现成本较低的电子水泵控制方法及系统。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电子水泵控制方法，包括：获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；如果所述当前发动机状态为停机状态，则：根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；如果所述当前发动机状态为运行状态，则：获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。优选的是，所述根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速包括：在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。优选的是，所述根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度包括：在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。优选的是，所述根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速包括：在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。优选的是，所述方法还包括：如果所述当前状态为运行状态，则：获取当前中冷后气体温度；计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后的第二泵速；所述选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器包括：选择所述修正后的第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电子水泵控制系统，包括：参数获取模块，用于获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；停机状态处理模块，用于在所述当前发动机状态为停机状态时，根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；以及，运行状态处理模块，用于在所述当前发动机状态为运行状态时：获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；以及，选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。优选的是，所述停机状态处理模块还用于在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；及获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子水泵控制方法，其特征在于，包括：获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；如果所述当前发动机状态为停机状态，则：根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；如果所述当前发动机状态为运行状态，则：获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。...

【技术特征摘要】
1.一种电子水泵控制方法，其特征在于，包括：
获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；
如果所述当前发动机状态为停机状态，则：
根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定
位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一
泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运
行所述第一运行时间；
如果所述当前发动机状态为运行状态，则：
获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；
根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运
行负荷区域；
根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中
冷后气体目标温度；
根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以
在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中
冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；
根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定
位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；
选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，
以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前
发动机状态转变为所述停机状态为止。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前蜗壳
前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标
要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速包括：
在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和
环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳
前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；
获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取
所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前发动
机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度包括：
在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对
应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前
环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前散热
器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水
口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目
标，确定电子水泵的第二泵速包括：
在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，
以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体
目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前
目标温度的泵速作为所述第二泵速。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法
还包括：
如果所述当前状态为运行状态，则：
获取当前中冷后气体温度；
计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差
值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；
将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓峰，韩俊，张士路，赵强，吴琼，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34