一种700MPa级热轧汽车结构用钢及其制备方法技术

技术编号：11247905 阅读：73 留言：0更新日期：2015-04-01 20:43

本发明专利技术属于钢铁材料工程的技术领域，涉及一种高强度汽车用钢及其制造方法，具体的涉及一种700MPa级热轧汽车结构用钢及其制备方法。一种700MPa级热轧汽车结构用钢，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.05～0.1%、Si 0.30～0.60%、Mn 0.50～1.00%、Alt 0.02～0.06%、Cr 0.60～1.00%、P≤0.06%、Ti 0.05～0.10%、S≤0.005%、N≤0.006%，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明专利技术在C-Si-Mn钢成分的基础上，通过添加Cr、Ti和P，严格控制S、N含量，不添加Nb、V贵重微合金元素，也不添加Mo、Ni等贵重合金，大幅降低了成本。

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【技术实现步骤摘要】
一种700MPa级热轧汽车结构用钢及其制备方法
本专利技术属于钢铁材料工程的
，涉及一种高强度汽车用钢及其制造方法，具体的涉及一种700MPa级热轧汽车结构用钢及其制备方法。
技术介绍
随着能源日趋紧张、环境压力日益加剧，加上全球对环境保护立法的不断完善，促进了汽车技术发展重心向着节能、环保和安全性方面发展。运用现代技术和方法减轻零部件或者整车的重量，在保障安全等性能的前提下，通过减重来实现节能减排降耗目标已成为共识。长期以来，国内外在得到屈服强度在600MPa以上的钢种时多采用合金化，通常通过添加Mo、Cr、Ni、B等合金元素来实现，导致钢材成本的增加；同时，合金元素的增多增加了钢材前期冶炼及后期回收再利用的难度。针对这些因素，现有技术中有通过采用添加Ti和Mo的方法来获得热轧高强钢，但是添加Ti和Mo必须具有一定比例，钢材的强度才能达到700MPa以上。Mo元素的加入，相应增加了钢材的成本，而且其工艺路线复杂，需要在终轧后保温一定时间后进行卷取，影响现场的生产节奏。目前国内外高强度钢板均采用添加Nb、V、Ti微合金元素的方法生产，以细晶强化或析出强化的强化机制为主；有的生产成本较高，有的无法满足汽车零部件对疲劳性能提出的提高要求。公开号CN101525717A公开了一种700MPa级Ti微合金化超细晶钢及其生产方法，0.03～0.07%C、Si＜0.30%、1.00～2.10%Mn、P≤0.02%、0.10-0.14%Ti，S≤0.008%，在薄铸坯连铸连轧生产线上得到了一种700MPa级的高强钢，该钢种采用了高锰高钛的成分设计，未解决高钛钢强度...

【技术保护点】
一种700MPa级热轧汽车结构用钢，其特征在于，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.05～0.1%、Si 0.30～0.60%、Mn 0.50～1.00%、Alt 0.02～0.06%、Cr 0.60～1.00%、P≤0.06%、Ti 0.05～0.10%、S≤0.005%、N≤0.006%，余量为Fe及不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.一种700MPa级热轧汽车结构用钢，其特征在于，包括以下重量百分比的化学成分：C0.058%、Si0.35%、Mn0.63%、Alt0.034%、Cr0.69%、P0.059%、Ti0.067%、S0.004%、N0.0042%，余量为Fe及不可避免的杂质。2.一种700MPa级热轧汽车结构用钢，其特征在于，包括以下重量百分比的化学成分：C0.066%、Si0.38%、Mn0.75%、Alt0.041%、Cr0.65%、P0.053%、Ti0.076%、S0.002%、N0.0026%，余量为Fe及不可避免的杂质。3.一种权利要求1所述700MPa级热轧汽车结构用钢的制备方法，包括以下步骤：首先铁水经过KR脱硫处理；然后经过转炉常规冶炼，控制钢水终点C、P、Mn、Si的重量百分比含量分别为：C0.058%、P0.059%、Mn0.63%、Si0.35%；再进行LF处理后喂钙线对夹杂物进行变性处理并控制软吹时间不低于10分钟，最后连铸成135mm厚的铸坯，铸坯经过热连轧制得700MPa级热轧汽车结构用钢；其中所述热连轧包括以下工艺：（1）加热工艺：将所得厚度为135mm的铸坯加热到1270℃，保温时间2小时，然后进行轧制；（2）轧制工艺：采用两阶段控制轧制，其中粗轧阶段单道次压下率≥20%，总压下率为≥70%，精轧阶段压下率为≥75%；粗轧阶段开轧温度为1170℃，终轧温度1090℃，3道...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋振官，陈福山，闫魁，张宏林，鲁金明，胡宝印，刘继武，赵登报，
申请(专利权)人：山东钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37

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