机动车智能动态监测仪制造技术

一种机动车智能动态监测仪，它由速度传感器、记录盒、显示器所组成，速度传感器的一端与车辆变速箱相连，另一信号端与记录盒相连，记录盒输出端与显示器相连，速度传感器包括上壳体、下壳体、传动轴、印制板，其特征在于速度传感器为光电速度传感器，在传动轴上设有一个遮光盘，盘的圆周上设有多条线槽，在遮光盘线槽的内、外侧设有两对光电耦合器，光电耦合器的引脚与印制板相连接，位于遮光盘两端的传动轴上各设有一个含油轴套。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车辆行驶状态的安全监测装置。
技术介绍
市场上机动车辆动态安全监测装置种类繁多，就其结构来说，一般都是由速度传感器、记录盒、显示器所组成。而速度传感器通常采用磁感应片结构，这种霍尔器件的磁感应片体积较大，在传感器传动轴四周只能装6-8个磁感应片，传动轴旋转一周只能产生8-12个脉冲信号。由于产生输出的脉冲数受到了限制，影响了记录盒里单片微机计数的次数，因而严重地影响了采样速率和精确测量，导致了现有技术普遍存在着以下问题一是对车辆各种状态信息的采样时间间隔太长，一般约0.5秒，在该时间间隔内没有车辆行驶状态的数据，无法对事故凝点进行分析。二是不能识别车辆前进还是后退，给交通事故判断带来困难。三是不能精确测量速度和距离。
技术实现思路
为获得机动车辆行驶状态下准确的监测信息，本技术提供一种机动车智能动态监测仪。它能够有效地反映机动车辆行驶过程中的状态，便于精确判断和分析交通事故，保障车辆安全行驶。本技术是通过以下的技术方案实现的，它由速度传感器、记录盒、显示器所组成，速度传感器的一端与车辆变速箱相连，另一信号端与记录盒相连，记录盒输出端与显示器相连，速度传感器包括上壳体、下壳体、传动轴、印制板，其结构要点是速度传感器为光电速度传感器，在传动轴上设有一个遮光盘，盘的圆周上设有多条线槽，在遮光盘线槽的内、外侧设有两对光电耦合器，光电耦合器的引脚与印制板相连接，位于遮光盘两端的传动轴上各设有一个含油轴套。上述遮光盘上多条线槽的个数可以等于或大于32个。本技术是根据光电原理，两对光电耦合器设在遮光盘线槽的内、外侧，使光电耦合器输出的脉冲信号中同时包含速度信息和方向信息。当传动轴旋转时，遮光盘每旋转一周，两对光电耦合器各输出与线槽条数相等的脉冲信号，而且两对脉冲信号的相位有前后。如果在车辆前进时内侧的一对脉冲信号滞后外侧的一对脉冲信号，那末在车辆后退时外侧的一对脉冲信号就会滞后内侧的一对脉冲信号，这样在记录盒里完全能识别并记录车辆前进还是后退。由于遮光盘在光电耦合器的配合下，输出到记录盒的脉冲数增加，从而使每秒采样的次数大大增加，采样的时间间隔缩短，测量速度和距离的精确度提高了。本技术由于采用了遮光盘和光电耦合器，采样时间间隔优于0.1秒，提高了测量精确度。由于能充分记录车辆停驶前事故疑点的每一个细节，对分析事故提供了充分有效的数据，为交通行业提供了有效的执法工具。采用了含油轴套，保证了传动轴能高速正常运转。附图说明以下将结合附图的实施例对本技术作进一步的说明。图1是本技术光电速度传感器的结构示意图。具体实施方式图1中，光电速度传感器的上壳体1和下壳体2，传动轴3其上装有遮光盘6，本实施例遮光盘的圆周上开有32条线槽。两对光电耦合器7装在遮光盘线槽的内、外侧，光电耦合器的引脚通过印制板8与电缆9相连接，电缆与记录盒相连。在遮光盘两端的传动轴上各装有含油轴套4，用来支撑传动轴，并使传动轴在高速运转下不会由于磨擦发热而产生卡死现象。螺母5与车辆变速箱相接。当监测仪工作时，与机动车变速箱相连的光电速度传感器的传动轴旋转，由于遮光盘上开有32条线槽，每旋转一周，两个光电耦合器各输出32个脉冲信号，信号再输入到记录盒内处理并存储所需数据。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车智能动态监测仪，它由速度传感器、记录盒、显示器所组成，速度传感器的一端与车辆变速箱相连，另一信号端与记录盒相连，记录盒输出端与显示器相连，速度传感器包括上壳体、下壳体、传动轴、印制板，其特征在于速度传感器为光电速度传感器，在传动轴上设有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：许致义，凌遗福，钱文禹，许致廉，
申请(专利权)人：上海致信科贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：