可交替更换蓄电池的电动车及其运行系统技术方案

本发明专利技术公开了一种可交替更换蓄电池的电动车，包括车体、固定蓄电池、电动机、车轮和车辆运行装置，在车体前部的引擎箱内或车体后部的后备箱内设置有一组以上的可更换蓄电池，可更换蓄电池的输出端与电动机相联。本发明专利技术还公开了一种实现可交替更换蓄电池的电动车的运行系统，在全国设立统一规格的可快速更换蓄电池的服务系统和可供电动车驾驶员进行选择的三种运行模式，该系统包括遍布全国的蓄电池加电站，统一规格的已充好电的备用蓄电池和对需要充电的蓄电池进行充电的充电站系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种可交替更换蓄电池的电动车，本专利技术还涉及该电动车的运行系统。
技术介绍
我国已步入小康社会，人们的生活水平有很大提高。汽车大量进入家庭的时机已经成熟，作为国民经济支柱产业的汽车工业将会高速发展。但我国是一个石油储量较少的人口大国，油料远远满足不了汽车大量增加的需要。另外尾气污染也是阻碍内燃机汽车大量发展的因素。用电动汽车替代内燃机汽车是解决上述矛盾较好的方案。目前国内外正在试验研究的电动汽车主要有蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车以及混合动力汽车等形式。混合动力汽车由于有两套动力系统，并且控制系统比较复杂，所以造价高、维修复杂。混合动力汽车还是离不开燃油。燃料电池电动汽车所用的燃料电池成本较高。生产、运输和存储燃料(氢等)也比较麻烦，还需要配套许多加燃料的站点。而且所用燃料有爆炸、燃烧的可能，有一定的危险性。蓄电池电动汽车技术较成熟，造价较低。但是一次充电后蓄电池电动汽车行驶的距离较短(200公里左右)。而且给蓄电池充电很麻烦，要占很长时间。如果是跑长途，蓄电池电动汽车使用起来就更不方便了。申请号为97180301.3的专利公开了一种用于电力驱动车辆的蓄电池充电和更换系统。该系统投资较大，自动化程度较高，但不太适合中国目前的国情。中国目前的经济还不十分发达，劳动力相对比较便宜。因此，该系统很难被实施。申请号为97109305.9的专利公开了一种便于更换蓄电池的电动汽车及其方法。该方案的电动汽车在运行期间蓄电池里的电不能用完，剩余的电量多少不一，费用结算较麻烦。车辆运行的可靠性也较差，容易出现电用完了车还没有赶到蓄电池更换站的情况。另外公路上设置的蓄电池更换站密度太大了点(5-10公路一个)。实施难度较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种利用在车体中设置可交替更换的蓄电池使车辆能长距离行驶。本专利技术的另一目的是提供该电动汽车的运行系统，这种电动汽车运行系统能使电动汽车在全国大部分地区(电网延伸到的地区)都能方便地持续行驶。这种电动汽车运行系统中所包含的电动汽车的制造、维护和运行费用都较低。这种电动汽车运行系统会成为我国发展家庭用车的较好的方案之一。本专利技术的技术方案是一种可交替更换蓄电池的电动车，包括车体、固定蓄电池、电动机、车轮和车辆运行装置，在车体前部的引擎箱内或车体后部的后备箱内设置有一组以上的可更换蓄电池，可更换蓄电池的输出端与电动机相联。上述的每组蓄电池由两个以上蓄电池组成。上述蓄电池包括酸性铅蓄电池、碱性蓄电池和Nicd蓄电池等各种蓄电池，上述蓄电池的规格完全统一。上述的电动车是电动汽车、电动摩托车、电动自行车和电动船。一种实现可交替更换蓄电池的电动车的运行系统，其方法是在全国设立统一规格的可快速更换蓄电池的服务系统和可供电动车驾驶员进行选择的三种运行模式，该系统包括遍布全国的蓄电池加电站，统一规格的已充好电的备用蓄电池和对需要充电的蓄电池进行充电的充电站系统。上述的三种运行模式是(1)在外地公路上的运行模式；(2)在公路上的节能运行模式；(3)在市区道路上的运行模式。上述的充电系统的蓄电池同时具有全国性和区域性两种性质。上述蓄电池的全国性是指蓄电池(组)象汽车一样全国范围统一编号管理，任一蓄电池(组)的编号在全国范围内都是唯一的，任何一辆电动汽车在全国任意一个加电站都能更换蓄电池(组)。上述蓄电池的区域性是指任一蓄电池(组)只能在规定的区域内流通，每个区域都有特定的充电指令，蓄电池(组)在特定区域外的充电站是不能被充电的。本专利技术的优点交替更换蓄电池(组)式电动汽车运行系统各部分的技术都已经很成熟了，实施起来没有技术难题。这个系统十分符合中国的国情(主要地区都是人口多、城镇之间距离近、电网密)，建设分布较合理的充(加)电站也没困难。可先利用一部分大中型企事业单位(8小时工作不倒班的单位)的配电房改造成充电站，利用下班的时间给蓄电池(组)充电，可以减少部分前期投资。目前国内外有很多企业在搞电动汽车的试验研究，他们的研究重点大都放在提高蓄电池的性能上。大都是把蓄电池作为电动汽车的重要组成部分。蓄电池定不了型影响了电动汽车的产业化生产，虽然电动汽车的生产技术(不包括蓄电池)已经十分成熟。技术在不断进步，蓄电池的研发也在不停的进行。汽车的报废周期约为十年，而在这十年里蓄电池可能会有几代新产品出现。车和蓄电池作为一体，一旦有新品种的蓄电池出现，原来的车的品质就会随着老蓄电池一起相对下降。如同现在的手机、电脑一样总是很快就落伍了，这也会影响人们购买电动汽车的欲望。即便是蓄电池的性能有很大提高，容量还是有限。目前正在试验研究的电动汽车补充能量时，不可能有内燃机汽车加油那么方便(车和蓄电池作为一体，充电时车要长时间不能动)。由于使用不方便人们就不会大量购买这种电动汽车，生产批量小生产成本就高，更加不利于电动汽车的推广。本专利技术较好地解决了上述问题。将电动汽车和蓄电池分开，就象内燃机汽车和燃油的关系一样。电动汽车的生产技术已经成熟，可以大批量低成本地生产。生产出的电动汽车的成本，要比同档次的内燃机汽车低很多。虽然目前的蓄电池的功能还没有达到人们预期的高标准，但已经能满足电动汽车对电量的基本要求。以后蓄电池的相关技术不论发展多快，人们也不必担心蓄电池的性能有新的提高，会对自己的电动汽车的品质有不利影响。而且用交替更换蓄电池(组)的方式给电动汽车补充能量，不比给内燃机汽车加油麻烦，在城市里会更方便(加油站有危险性，在城市里很难布置，加油站数量不足加油就会很麻烦)。另外电动汽车的运行和维修成本也比内燃机汽车低许多。由于车上没有燃油，汽车燃烧的危险大大减小。综上所述交替更换蓄电池(组)式电动汽车运行系统很容易形成大规模产业化生产，生产的电动汽车会很快在社会上普及。一旦电动汽车行业有大规模发展，行业内就会有充足的资金投入蓄电池的研发，蓄电池性能的提高又会促进电动汽车行业进一步发展。相互促进，形成良性循环。电动汽车是未来汽车的发展方向。在汽车还没有大量进入家庭前普及电动汽车，会减少以后需要汽车转型(提倡使用电动汽车限制使用燃油汽车)时产生的大量社会财富的浪费。前面只是用电动汽车为例子对本专利技术作了说明。本专利技术同样适用于电动摩托车(自行车)和电动船。附图说明图1为可交替更换蓄电池的电动车结构示意图，图2为蓄电池(组)区域性中的相邻区域和交叉区域示意图。具体实施例方式本可交替更换蓄电池的电动车的结构如图1所示包括车体1、固定蓄电池2、电动机、车轮3和车辆运行装置，在车体1前部的引擎箱4内或车体后部的后备箱6内设置有一组以上的可更换蓄电池5，可更换蓄电池5的输出端与电动机相联。所述的每组蓄电池可由两个以上蓄电池组成。所述的蓄电池包括酸性铅蓄电池、碱性蓄电池和Nicd蓄电池等各种蓄电池，所述蓄电池的规格完全统一。本专利技术的任务是这样实现的。交替更换蓄电池(组)式电动汽车运行系统，包括使用交替更换蓄电池(组)的方式作到持续行驶的电动汽车、专用的全国统一规格的可快速更换的蓄电池(组)、遍布全国(电网延伸到的地区)的充电站和加电站(相当于加油站)。下面对交替更换蓄电池(组)式电动车(船)运行系统的各子系统作进一步的介绍用交替更换蓄电池(组)的方式作到持续行驶的电动汽车子系统这种电动汽车可以是大小客、货车以及其他车辆。这种电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可交替更换蓄电池的电动车，包括车体、固定蓄电池、电动机、车轮和车辆运行装置，其特征是：在车体前部的引擎箱内或车体后部的后备箱内设置有一组以上的可更换蓄电池，可更换蓄电池的输出端与电动机相联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种可交替更换蓄电池的电动车，包括车体、固定蓄电池、电动机、车轮和车辆运行装置，其特征是在车体前部的引擎箱内或车体后部的后备箱内设置有一组以上的可更换蓄电池，可更换蓄电池的输出端与电动机相联。2.根据权利要求1所述的可交替更换蓄电池的电动车，其特征是上述的每组蓄电池由两个以上蓄电池组成。3.根据权利要求1或2所述的可交替更换蓄电池的电动车，其特征是上述蓄电池包括酸性铅蓄电池、碱性蓄电池和Nicd蓄电池等各种蓄电池，上述蓄电池的规格完全统一。4.根据权利要求1所述的可交替更换蓄电池的电动车，其特征是上述的电动车是电动汽车、电动摩托车、电动自行车和电动船。5.一种实现权利要求1所述可交替更换蓄电池的电动车的运行系统，其特征是在全国设立统一规格的可快速更换蓄电池的服务系统和可供电动车驾驶员进行选择的三种运行模式，该系统包括遍布全国的蓄电池加电站，统一规格的已充好电的备用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张乐平，
申请(专利权)人：张乐平，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]