本设计根据风能发电机的原理，利用所有机动车都有惯性的特点，充分利用机动车箱底下面的剩余空间，安放了发电机，同时充分利用了高速公路和一级公路的平整表面，以及铁路平行光滑的表面，安放了传动胎，它在既不影响车型的外观，也不影响机动车本身性能的情况下完成了发电任务，为人民节约了经济，为国家节约了巨大能源，为环境减少了污染，为人类健康提供了一份保证。本技术的特点是机动车在恶劣的天气环境下，路面不好以及无法提速的情况下能够应用机械能，在反之情况下，则应用电能。
【技术实现步骤摘要】
目前在市场上有各种各样的机动车辆，如机动摩托车、电瓶摩托车、各种规格的机动汽车、城市有轨电动公交车，还有机动火车，以及有轨电线电动火车，所有这些车辆共分两大类，一类消耗能源汽油和柴油，另一类需要消耗不断补充的电能。为了彻底解决和节约所有车辆的能源问题，特作如下逐一说明
技术介绍
参照风能发电机的原理及配电原理。
技术实现思路
1、摩托车消耗汽油的摩托车具有越野能力和长途奔跑的特点，需要充电的电瓶摩托车，有不能长途奔跑的缺点。为了消除这些缺点，根据风力发电机的原理，在摩托车前轮钢圈的两边的外廓安装或制造齿轮，把以风为动力的风力发电机的页轮改为齿轮，两种齿轮相吻合，就形成了摩托车在运行中自行发电的原理，为了让摩托车在运行中电瓶的电量，始终处于饱和状态，只要计算出摩托车在行驶中每小时需要多少度电能，再计算出发电机每小时能输出多少度电源，就可知道在摩托车前轮安装几个发电机，它的两边可以安装2个至8个小型风力式发电机，这样就彻底解决摩托车的能源问题，以此达到摩托车一次充电跑遍中国的愿望。如果发电机不能逆转发电，则发电机齿轮与钢圈齿轮实行手动刹车式离合，如不实行离合，可用支撑调头。 2、汽车消耗能源汽油和柴油的各种运输车辆，它不光消耗能源，更重要的是它排放的尾气污染了环境，而城市有轨电线公交车虽然不排尾气、不污染环境，然而它需要按照一定的轨道电线才能运行，为了消除这些缺点，根据风力发电机的原理，利用正在发展而逐步形成的高速公路。因为高速公路给汽车快速奔跑提供了必不可少的条件，汽车在快速运行中产生了很强的惯性力，任何一辆汽车的惯性力都超过或等于汽车本身的重量，也就是说惯性力等于牵引力，我们把这种汽车在运行中产生的惯性力的力量称为力源，把这种力源转变成电源。要想把力源转变成电源，这就需要我们充分利用高速公路的平整表面，和汽车车厢底的下面至公路接触面的剩余空间，安装几十个或更多的风力式发电机，同时每个电机下面安装一个与公路面接触的小轮胎，每个小轮胎安装一个弹簧以防爆胎，以汽车在快速运行中产生的巨大惯性力作为动力，来带动这些小轮胎，在公路面快速滚动运转，从而带动发电机进行发电，使汽车能源循环利用，达到节约的效果，特别注意电机轴上务必设置逆转拨齿，以便倒车。然而这种设计有4个必要的条件1、行使要达到一定的速度；2、必需路面平整；3、配电设备在不充电的情况下能让电机运行几分钟；4、路面不平时必须将小轮胎收起。为了让车辆在大雾和冰天雪地时能够行驶，这就要求我们在原有的机动车设备上，安装现行的设计，两种设备共用汽车后轮传动杆，在不同的条件下分别运行。 这种设计可能不适应重载货车，最适应固定线路的长途高速路面行驶的客车、货车。 3、火车有轨电动火车，这种火车的特点是能源清洁，不对空气造成污染；缺点是必须靠有轨电线不断输送电源，才能完成运行。但是，为了节约能源，这就要求我们善于利用火车自身的三大特点速度快、车身长、铁轨平等，这三大特点达到风能发电的条件。火车在快速运行中，产生了巨大的惯性力，以这种惯性力作为动力，充分利用铁轨平行、车身长的特点。根据风力发电机的原理，在火车车厢底部和铁轨之间的剩余空间按放几百个或者说上千个小轮胎，每个小轮胎与铁轨接触，同时每个轮胎都必须按放一个弹簧，在车厢底部安装几百个或上千个发电机，在列车快速运行时，带动轮胎快速运转，从而带动发电机进行发电，每列火车专设一节车厢进行配电。然而火车不同于汽车，根据火车不能转弯调头这一特点，务必将发电机轴心加长，每个电机轴上安放两个齿轮，每个齿轮内部都按照顺逆运转设置拨齿，以便列车车身调头照样发电。 以上三种机动车的说明书，都与风力发电机的原理有关，但风力发电机以风为动力，它所发出的电量太小。在本说明书中的风力发电机是以机动车在快速运行中的惯性力作为动力，它所发出的电量应该是以风为动力的几倍或几十倍。因此每一列火车其实就是一个小型发电厂。权利要求机动车能消耗是利用所有机动车在快速运行时有很强惯性力的特点，任何一辆机动车的惯性力都超过或等于机动车本身的重量。在技术上把机动车在运行中产生的惯性力转变成电源。其特征上利用高速公路的平整表面和机动车车厢底的下面至路面接触的剩余空间，安装几十个或更多的风力式发电机，同时每个电机下面安装一个与路面接触的小轮胎，每个小轮胎安装一个弹簧，以机动车在快速运行中产生的惯性力作为动力，来带动这些小轮胎在路面快速滚动运转，从而带动发电机发电，使机动车能源循环利用。全文摘要本设计根据风能发电机的原理，利用所有机动车都有惯性的特点，充分利用机动车箱底下面的剩余空间，安放了发电机，同时充分利用了高速公路和一级公路的平整表面，以及铁路平行光滑的表面，安放了传动胎，它在既不影响车型的外观，也不影响机动车本身性能的情况下完成了发电任务，为人民节约了经济，为国家节约了巨大能源，为环境减少了污染，为人类健康提供了一份保证。本技术的特点是机动车在恶劣的天气环境下，路面不好以及无法提速的情况下能够应用机械能，在反之情况下，则应用电能。文档编号B60L11/00GK101314327SQ20071000787公开日2008年12月3日 申请日期2007年1月20日 优先权日2007年1月20日专利技术者朱长发 申请人:朱长发本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车能消耗是利用所有机动车在快速运行时有很强惯性力的特点，任何一辆机动车的惯性力都超过或等于机动车本身的重量。在技术上把机动车在运行中产生的惯性力转变成电源。其特征上利用高速公路的平整表面和机动车车厢底的下面至路面接触的剩余空间，安装几十个或更多的风力式发电机，同时每个电机下面安装一个与路面接触的小轮胎，每个小轮胎安装一个弹簧，以机动车在快速运行中产生的惯性力作为动力，来带动这些小轮胎在路面快速滚动运转，从而带动发电机发电，使机动车能源循环利用。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱长发，
申请(专利权)人：朱长发，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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