集成高压接触器和断路器制造技术

根据本发明专利技术的示例性方面，一种集成接触器/断路器组件包括固定触点，相对于固定触点选择性地可移动的可移动触点和配置用于阻止可移动触点接触固定触点的断路器单元。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】根据本专利技术的示例性方面，一种集成接触器/断路器组件包括固定触点，相对于固定触点选择性地可移动的可移动触点和配置用于阻止可移动触点接触固定触点的断路器单元。【专利说明】集成高压接触器和断路器
本专利技术涉及电气化车辆，并且更具体但不排他地涉及可以作为标准接触器和手动操作的断路器操作的集成接触器/断路器组件。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，电池电动车辆(BEV)，电池电动车辆以及其它已知的电气化车辆与传统的机动车辆不同，其区别之处在于除了使用内燃机之外或作为替代，他们使用一个或多个电机(即电动机和/或发电机)来驱动车辆。通常由一个或多个电池组件供应高压电流，该电池组件储存和供应给电机供电的电能。 电气化车辆使用的电池组件可以包括接触器，该接触器使储存在电池中的能量与负载隔离以防止电流过载。例如，接触器可以担当高压继电器，用于转换传输到电机的电源电流。在正常的车辆运行过程中，接触器将电池组件与高压总线断开。远离接触器的单独的断路器也可以用于准备维修电气化车辆的高压组件。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面，一种集成接触器/断路器组件(integratedcontactor/service disconnect assembly)包括，固定触点，选择性地相对于固定触点可移动的可移动触点和配置用于阻止可移动触点接触固定触点的断路器单元，以及其他。 在上述组件的进一步非限制性实施例中，固定触点是高压引脚。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，可移动触点是由轴支撑的总线。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，线圈至少部分缠绕在轴周围。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，断路器单元在第一位置和和第二位置之间可移动，在第一位置，固定触点和可移动触点可以彼此接触，在第二位置，阻止固定触点和可移动触点彼此接触。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，断路器单元包括维修按钮和从维修按钮延伸出的尖头。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，尖头可移动到固定触点和可移动触点之间的位置。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，断路器单元可在第一方向移动且可移动触点可在不同的第二方向移动。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，控制单元配置用于命令可移动触点朝向固定触点移动。 在上述组件的任何一个进一步非限制性实施例中，传感器配置用于检测通过固定触点的电流，且保险丝配置用于中断电流的流动。 根据本专利技术的示例性方面，一种储能设备包括接触器和与接触器结合的断路器单元，以及其他。 在上述储能设备的进一步非限制性实施例中，接触器包括可移动触点和固定触点。断路器单元在第一位置和第二位置之间可移动以防止可移动触点与固定触点之间接触。 在上述储能设备的任何一个进一步非限制性实施例中，断路器单元包括相对于接触器外壳的外壁设置的维修按钮和在外壳内部延伸的尖头。 在上述储能设备的任何一个进一步非限制性实施例中，尖头可移动到接触器的两个接触点之间的位置以禁止高压电流通过接触器。 在上述储能设备的任何一个进一步非限制性实施例中，控制单元配置用于使接触器的线圈通电。 根据本专利技术的示例性方面，一种车辆维修方法包括，接合集成接触器/断路器组件的断路器单元；如果断路器单元在第一位置和第二位置之间不可移动，移除组件；如果断路器单元从第一位置移动到第二位置，禁用高压电流；以及其他。 在上述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括按下断路器单元的维修按钮。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，执行移除步骤以响应接触器的触点粘结在一起。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，禁用步骤包括将断路器单元的尖头置于接触器的至少两个触点之间。 在上述方法的任何一个进一步非限制性实施例中，该方法包括在移除步骤之后，用新的集成接触器/断路器组件替换该组件。 前述段落、权利要求或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各种方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的形式获得。关于一个实施例描述的特征适用于所有的实施例，除非这些特征互不相容。 从以下的详细说明中，本专利技术的各种特征和优势对本领域技术人员来说是显而易见的。伴随详细说明的附图可以简要描述如下: 【专利附图】【附图说明】 图1图示地说明了电气化车辆的动力系统。 图2说明了可以合并到电气化车辆的储能设备中的集成接触器/断路器组件。 图3说明了集成接触器/断路器组件的断路器位置。 图4图示地说明了一种车辆维修方法。 【具体实施方式】 本专利技术涉及一种用于电气化车辆的集成接触器/断路器组件。示例性组件在一个单一的组合单元中作为标准接触器和手动操作的断路器操作。在某些车辆条件期间，可以使用集成组件以将高压储能设备(例如蓄电池)与高压总线隔离。本专利技术的集成接触器/断路器组件通过集成组件和功能减小了重量和花费并且提高了储能设备的可靠性，以及其他。 图1图示地说明了一种用于电气化车辆12 (如HEV)的动力系统10。虽然被描述为HEV，但是应当理解的是，在此描述的概念不限于HEV且可以延伸至其它电气化车辆，包括但不限于PHEV、BEV以及燃料电池车辆。 在一个实施例中，动力系统10是功率分流动力系统,其使用第一驱动系统和第二驱动系统，其中第一驱动系统包括发动机14和发电机16 (即第一电机)的结合，第二驱动系统至少包括一个电机36 (即第二电机)，发电机16和储能设备50。例如，电机36,发电机16和蓄电池50可以组成动力系统10的电驱动系统25。第一和第二驱动系统产生转矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮30，如下文更详细地讨论。 发动机14(如内燃机)和发电机16可以通过动力传输单元18连接。在一个非限制性实施例中，动力传输单元18是行星齿轮组。当然，其它类型的动力传输单元，包括其它齿轮组和变速器，可以用于连接发动机14至发电机16。动力传输单元18可以包括环形齿轮20，中心齿轮22和托架组件24。当发电机16担当发电机以转变动能为电能时，其由动力传输单元18驱动。作为选择，发电机16能够起电机的作用以转变电能为动能，从而输出转矩至连接到动力传输单元18托架组件24的轴26。因为发电机16可操作地连接到发动机14，发动机14的速度可以由发电机16控制。 动力传输单元18的环形齿轮20可以被连接至轴28，轴28通过第二动力传输单元32被连接至车辆驱动轮30。第二动力传输单元32可以包括具有多个齿轮34A、34B、34C、34D、34E和34F的齿轮组。其它动力传输单元也是适合的。齿轮34A-34F从发动机14传递转矩至差速器38为车辆驱动轮30提供牵引力。差速器38可以包括多个能够传递转矩至车辆驱动轮30的齿轮。第二动力传输单元32通过差速器38机械地与车桥40耦接以分配转矩至车辆驱动轮30。 电机36也可以通过输出转矩至也连接至第二动力传输单元32的轴46来驱动车辆驱动轮30。在一个实施例中，电机36和发电机16是再生制动系统的一部分,其中，电机36和发电机16都可以用作电机以输出转矩。例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成接触器/断路器组件，其特征在于，包括：固定触点；可移动触点，其相对所述固定触点选择性地可移动；以及断路器单元，其配置用于阻止所述可移动触点接触所述固定触点。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·迈克尔·冈萨雷斯，雷·C·西恰克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US