新能源汽车电机用漆包铝线制造技术

本发明专利技术公开了一种结构合理，既具有良好的焊接性能，重量又轻，且具优异的电性能和机械性能，相同体积的线圈具有更好的负载能力的新能源汽车电机用漆包铝线。包括铝线主体，所述铝线主体内中央设有一层内铜层或内银层，所述铝线主体的外壁面设有外铜层和/或外银层，所述外铜层和/或外银层的外壁面设有绝缘层，所述铝线主体的横截面形状呈圆形或矩形，设于所述铝线主体内中央的内铜层或内银层的横截面形状呈相应的圆形或矩形。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电机用漆包铝线
[0001 ] 本专利技术涉及一种漆包线。尤其涉及一种新能源汽车电机用漆包铝线。
技术介绍
随着石油资源的日益紧缺，新能源汽车的发展越来越受到各大车厂的重视。新能源汽车指的是除汽油、柴油发动机之外的所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。但是无论何种类型的新能源汽车，其电机作为动力驱动装置是一个关键的部件之一。作为汽车动力的电机的运行特点是动力变化快且频繁，使用环境温度变化大，因此要求其运行稳定，并且过载能力强，重量轻，温度性能和电性能好。 而作为电机的主要部件的绕组又对电机性能具有重要的影响，通常电机绕组使用漆包铜或新能源汽车电机用漆包铝线，漆包铜线价格高，加工工艺复杂，需要二次浸漆，加工成本高，并且屏蔽效果不是很佳，不耐局部放电，耐电晕性能也不理想。 新能源汽车电机用漆包铝线有优良的耐高温性能、机械性能、电气性能和化学性能及优异的耐冷冻性能，但是，现有的新能源汽车电机用漆包铝线在必须具备的包括机械性能，化学性能，电性能和热性能等四大性能中，其机械性能和某种情况下的电性能尚有改进和提高的要求。比如在定型方面，由于其柔性有余而刚性不足，因此绕组定型就不是那么的可以随心所欲了。并且在导电性能方面，某种使用情况下，其负载能够比较弱，难以满足某些使用要求。另外其焊锡性比较差，在一定程度上给连接带来不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述现有技术存在的不足提供一种新能源汽车电机用漆包铝线。该新能源汽车电机用漆包铝线结构合理，既具有良好的焊接性能，重量又轻，且具有较好的电性能和机械性能，相同体积的线圈或绕组具有更好的负载能力和热稳定性。 本专利技术的技术方案包括铝线主体，所述铝线主体内中央设有一层内铜层或内银层，所述铝线主体的外壁面设有外铜层和/或外银层，所述外铜层和/或外银层的外壁面设有绝缘层，所述铝线主体的横截面形状呈圆形或矩形，设于所述铝线主体内中央的内铜层或内银层的横截面形状呈相应的圆形或矩形。 所述圆形或矩形铝线主体中央的内铜层或内银层的外表面布设有凸起体。 所述铝线主体的外壁面的外铜层和/或外银层的外壁面设有一层银层，所述聚酰胺酰亚胺或聚酰胺亚胺绝缘漆层设于该银层上。 所述绝缘层包括依次涂布的聚酯亚胺层、有机涂层和/或聚酰胺酰亚胺层，亦或包括依次涂布的聚酰胺酰亚胺层、有机涂层和/或聚酰胺亚胺绝缘漆层。 所述有机涂层掺杂有钛、硅、锑、铬和/或铟固态金属化合物。 所述聚酰胺酰亚胺或聚酰胺亚胺绝缘漆层上设有一层自润滑聚氨酯绝缘漆层。 所述外铜层和/或外银层为电镀或化学镀于铝线主体外的外壁面。 本专利技术新能源汽车电机用漆包铝线既具有良好的锡焊性，不必像铝线那样做特殊处理；又保持了铝线重量轻的优点，对降低绕组或线圈的重量十分有效；更重要的是优化了新能源汽车电机用漆包铝线的电性能，同样的线横截面积具有更高负载能力，且其漆层具有显著的耐油耐温度特性，在同等情况下相对提高了电器的输出功率，有效降低了生产成本，另外其耐电晕性能较好，能延长电机的使用寿命。 【附图说明】 图1为本专利技术一实施例横截结构示意图。图2为本专利技术另一实施例横截结构示意图。 【具体实施方式】 为了能进一步了解本专利技术的技术方案，藉由以下实施例结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本实施例的新能源汽车电机用漆包铝线包括铝线主体1，铝线主体I的中央设有一层内铜层2，铝线主体I的外壁面设有一层外铜层3，外铜层3的外壁面镀有一层银层4，银层4的外壁面涂覆有一层聚酰胺酰亚胺绝缘漆层5，在聚酰胺酰亚胺绝缘漆层5上涂覆一层有机涂层8，在有机涂层8上形成有一层自润滑聚氨酯绝缘漆层6。 制作时，铝线主体以一片状包裹于内铜层上面，先将铝线主体制成带条，由带条状的铝线主体沿其宽度方向卷绕包裹于内铜层，之后用对辊轮式压延装置沿长度方向挤压成型，使带条状的铝线主体形成与内铜层或内银层的横截面形状相对应的形状。其挤压成型时可给对辊轮加热，以获得较好的包裹接口。在铝线主体外壁面镀一层铜，形成外铜层，再在外铜层上镀一层银层，在铝线主体的镀银层上涂覆一层聚酰胺酰亚胺绝缘漆层，再在聚酰胺酰亚胺绝缘漆层的外表面涂覆一层有机涂层，最后在有机涂层上涂覆一层自润滑绝缘漆层。 铝线主体I的横截面形状呈矩形，相应的设于铝线主体I中央的内铜层2的横截面形状呈相应的矩形。 本专利技术另一实施例如图2所示，铝线主体I中央的内铜层3的外周壁面均匀布设有若干凸起体7，以改善其与铝线主体的接触附着力、改善导体的电流分布性能和相应的电性能。本例其余结构可与上述实施例类同。 本专利技术再一实施例中，其铝线主体的外壁面设一层银层，银层的外壁面仅涂覆一层聚酰胺酰亚胺或聚酰胺亚胺绝缘漆层。本例其余结构可与上述任一实施例类同。 本专利技术的聚酰胺酰亚胺、聚酯亚胺、聚酰胺亚胺绝缘漆层和/或自润滑聚氨酯绝缘漆层的温度等级为155级或220级。 又一实施例中，铝线主体内外分设一内铜层和外铜层，制作时铝线主体制作成管线状，将内铜层置于铝线主体管线有中央孔内，通过相应的对辊轮式压延装置对铝线主体进行挤压使铝线主体管线与内铜层相互压合连接。在铝线主体的外铜层的外壁面涂覆有一层聚酰胺亚胺或聚酯亚胺绝缘漆层，在聚酰胺亚胺绝缘漆层上涂覆一层有机涂层，最后在有机涂层上涂覆一层自润滑绝缘漆层或聚酰胺酰亚胺绝缘漆层。 其有机涂层掺有钛、硅、锑、铬固态金属化合物，亦或掺有钛、硅、锑、铬、铟固态金属化合物。 本专利技术中其各相应的绝缘层涂漆工艺方法一为:220级聚酰胺酰亚胺漆包铝线的包漆方法进行说明，具体步骤如下:(1)用水将铝圆线清洗，退火，退火温度为:退火上层520°C，退火下层500°C;(2)涂漆:模具涂漆法，先用清漆包涂打底漆层，底漆层厚度为0.002mm ;其次用聚酯亚胺聚酰胺酰亚胺在打底漆层外包涂中间漆层厚度为0.062(0.064) mm，再用聚酰胺酰亚胺在中间漆层外包涂面漆层，面漆层厚度为0.018(0.082) mm ；(3)烘焙:烘炉进口温度为290°C，烘炉下层温度为340°C;固化区:525°C ; (4)风机转速:主循环风机2000R/min;下炉口吸出风机1300R/min ；(5)冷却、润滑、收线、质检、包装即制得本专利技术铝漆包线产品。 下面各实施例除另有说明外其余未说明之处均与实施例1中的说明方法相同。 本专利技术中其各相应的绝缘层涂漆工艺方法二为:220级聚酯(亚胺)复合聚酰胺酰亚胺漆包铝线的包漆方法，步骤如下:(1)用水将铝线清洗，退火，退火温度为:退火上层520°C，退火下层500°C;(2)涂漆:模具涂漆法，先用清漆包涂打底漆层，底漆层厚度为0.004mm ;其次用聚酯亚胺聚酰胺酰亚胺在打底漆层外包涂中间漆层厚度为0.065(0.069) mm，再用聚酰胺酰亚胺在中间漆层外包涂面漆层，面漆层厚度为0.020(0.089) mm ；(3)烘焙:烘炉进口温度为300°C，烘炉下层温度为350°C;固化区:530°C ; (4)风机转速:主循环风机2200R/min;下炉口吸出风机1400R/min ；(5)冷却、润滑、收线、质检、包装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车电机用漆包铝线，包括铝线主体，其特征是所述铝线主体内中央设有一层内铜层或内银层，所述铝线主体的外壁面设有外铜层和/或外银层，所述外铜层和/或外银层的外壁面设有绝缘层，所述铝线主体的横截面形状呈圆形或矩形，设于所述铝线主体内中央的内铜层或内银层的横截面形状呈相应的圆形或矩形。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机用漆包铝线，包括铝线主体，其特征是所述铝线主体内中央设有一层内铜层或内银层，所述铝线主体的外壁面设有外铜层和/或外银层，所述外铜层和/或外银层的外壁面设有绝缘层，所述铝线主体的横截面形状呈圆形或矩形，设于所述铝线主体内中央的内铜层或内银层的横截面形状呈相应的圆形或矩形。2.根据权利要求1所述新能源汽车电机用漆包铝线，其特征是所述圆形或矩形铝线主体中央的内铜层或内银层的外表面布设有凸起体。3.根据权利要求1所述新能源汽车电机用漆包铝线，其特征是所述铝线主体的外壁面的外铜层和/或外银层的外壁面设有一层银层，所述聚酰胺酰亚胺或聚酰胺亚胺绝缘漆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈石平，彭文明，
申请(专利权)人：宜春德源欣茂铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36