汽车轮锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮锁。它包括有轮内杆、插杆、轮外杆组配而成。其轮内杆为一端带有弯头，杆身设有旋接孔的钢柱，插杆的一端与旋接孔活动相接而另一端的杆身设有径向的锁孔，轮外杆之杆身上设有两个分置的径向之插孔，两个插孔间的杆身装有锁头。辅配压盖住车轮鼓上任意两枚装接螺母的压杆，轮内杆弯头上设有嵌挡轴箍的顶销、轮外杆设有顶压轮鼓外侧的压凸，组配一体使该轮锁兼备防止汽车及车轮被盗之功能。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车锁具，特别是汽车轮锁。现有的汽车轮锁是一种车式带有轮塞坡面块、束轮链条及锁头等多组件构成的体积庞大、结构复杂、开启与锁定操作麻烦的锁具。因其结构所致，成本高、笨重不易携带，故而难以推广应用。本技术的目地是克服上述车式汽车轮锁的缺陷，提供一种结构简单、轻巧且使用方便的、锁定汽车车轮牢固的汽车轮锁。本技术的目地是按照下述技术方案来实现的这种汽车轮锁，包括有轮内杆、插杆、轮外杆组配而成，其轮内杆为一端带有弯头、杆身设有旋接孔的钢柱，插杆的一端与旋接孔活动相接而另一端的杆身设有径向的锁孔，轮外杆的杆身上设有两个分置的径向之插孔、在两个插孔之间的杆身上装有锁头。轮内杆的弯头上设有顶销。轮外杆的杆身相对于轮内杆之弯头处设有压凸。轮外杆一端之杆身上同插孔呈一线设置有径向的端孔，并辅配有压杆。该压杆的杆段向上接有与端孔匹配组接的凸柱、杆段之两端分别下接有凹状之套碗。该汽车轮锁的轮外杆可由三段组接而成，锁头杆居中、锁前杆和锁后杆分别以设有插孔的一端同锁头杆相接，且锁前杆长度大于车轮半径。本技术的附图说明附图1是该汽车轮锁的整体结构图；附图2是压杆结构图；附图3是锁头的剖视图；图中轮内杆1、旋接孔2、顶销3、插杆4、套碗5、杆段6、凸柱7、锁前杆8、压凸9、锁头杆10、锁头11、插孔12、锁后杆13、锁栓14、锁芯15、拨子16、定位压簧17。本技术将结合附图用实施例做详细说明本技术之汽车轮锁如附图1至3所示，其轮内杆1为一端带有弯头、杆身设有旋接孔2的整体呈“L”状之钢柱。在弯头上又设有一个柱状或者片状的顶销3，在直杆的杆身上于弯头同一平面按直线依次间隔排设的2至6个旋接孔2均带有内螺纹。插杆4两根等长，其一端均设有与旋接孔2可匹配旋接的外螺纹，另一端的杆身则设有径向的锁孔。轮外杆系由三段组接而成，即锁头11所装接的一段为锁头杆10居中、锁前杆8与锁后杆13分别以设有径向插孔12和轴向管腔的一端同锁头杆10相接而成一体，锁前杆8的长度要大于车轮半径，其相接方式为螺纹旋接，从而构成轮外杆的杆身上分置有两个径向的插孔12，锁头11即装接在两个插孔12间的锁头杆10之杆身上。该锁头11呈轴向设置并内藏于锁头杆10之轴向开设的内腔中，锁芯15居间、钥匙孔朝向杆身外侧，锁芯15外固定套装一个条形拨子16，另有两根锁栓呈轴向对称状分置于锁芯15之两端的孔管中。锁栓14为粗细变径之两段相接而成的一体同心圆柱，其细径段套装有定位压簧17，且细径段又可被拨子16推移外伸，嵌入插置在插孔12中的插杆4之端部锁孔。两锁栓14的端头分别插至锁前杆8与锁后杆13杆身的管腔，则锁定更为牢固。轮外杆的锁前杆8之前端杆身同插孔12呈一线设置有径向的端孔，在杆身相对于轮内杆1弯头处还设置有朝向弯头走向的柱状或者板状的压凸9。该汽车轮锁辅配有压杆，其结构为一根杆段6向上接有与锁前杆8的端孔匹配组接之凸柱7，其组接方式为螺纹旋接；在杆段6之两端又分别下接有凹状的套碗5，用以套装压盖住车轮鼓上的任意两枚装接螺母。该种汽车轮锁的轮内杆1、插杆4及轮外杆采用30～40mm直径的钢柱制成，其牢固性足以抵御驱动车轮或者外力而不受损。该汽车轮锁的使用简述开启状态轮内杆1垂直状侧接两根插杆4，轮外杆的锁前杆8之前端端孔组接压杆而成一体件。锁头11中的拨子16与轴向对称状分置的两锁栓14呈垂直状，两根锁栓14受定位压簧17的顶推而回缩靠近，另一端柱头均退入锁头体内。为放置方便，亦可将轮内杆1与插杆4分解，将轮外杆与压杆及轮外杆自身分解。锁闭动作视欲锁汽车之车轮径大小，将两根插杆4旋接于轮内杆1杆身的相应两个旋接孔2上而成一体；选用适合的压杆，以凸柱7与端孔相接使之同轮外杆成一体。把轮内杆1的弯头勾入车轮鼓与刹车盘之间隙，使直杆身贴靠车轮内侧、插杆4呈轴向横置于轮廓外，顶销3恰好嵌挡住车轴的轴箍。将轮外杆上的插孔12对准插杆4的端头推贴，使两插杆4端头插入插孔12、锁孔分别对准两锁栓14之栓头。用钥匙带动拨子16旋转推顶分置的两根锁栓14外伸插入锁孔、嵌置于锁前杆8及锁后杆13的管腔内，拔出钥匙则锁定。此时，轮外杆侧出的压杆之杆段6两端的凹状套碗5恰好套装压盖住轮鼓外侧上的两枚装接螺母；轮外杆侧出的压凸9顶压住轮鼓。被锁定之车轮，由于轮廓外置由轮内杆1、插杆4及轮外杆固定组接且径向勾套的框架，受车身、车桥阻挡而使车轮无法转动行驶。由于轮内杆1弯头上的顶销3嵌挡住车轴箍，轮外杆上的压凸9顶推住轮鼓，特别是同轮外杆连为一体的压杆以套碗5分别套装压盖住轮鼓外侧的两枚装接螺母，使该锁又兼备防止车轮被拆卸的功能。本技术同现有汽车轮锁相比较，其优点是结构简单、组合巧妙、开启与锁定操作方便；用来锁定汽车主动车轮可有效地防止盗车；同车配用每轮一锁又可防止车轮被盗；成本较低，有益推广应用。权利要求1．一种汽车轮锁，包括有轮内杆、插杆、轮外杆组配而成，其特征在于轮内杆为一端带有弯头、杆身设有旋接孔的钢柱，插杆的一端与旋接孔活动相接而另一断的杆身设有径向之锁孔。2．按照权利要求1所述之汽车轮锁，其特征在于轮内杆的弯头上设有顶销。3．按照权利要求1所述之汽车轮锁，其特征在于轮外杆的杆身相对于轮内杆之弯头处设置有压凸。4．按照权利要求1所述之汽车轮锁，其特征在于轮外杆一端之杆身上同插孔呈一线设置有径向的端孔，并辅配有压杆，该压杆之杆段向上接有与端孔匹配组接的凸柱、杆段之两端分别下接有凹状套碗。5．按照权利要求1至4所述之一的汽车轮锁，其特征在于轮外杆之杆身由三段构成，锁头杆居中、锁前杆和锁后杆分别以设有插孔的一端同锁头杆相接，且锁前杆长于车轮半径。专利摘要本技术涉及一种汽车轮锁。它包括有轮内杆、插杆、轮外杆组配而成。其轮内杆为一端带有弯头,杆身设有旋接孔的钢柱,插杆的一端与旋接孔活动相接而另一端的杆身设有径向的锁孔,轮外杆之杆身上设有两个分置的径向之插孔,两个插孔间的杆身装有锁头。辅配压盖住车轮鼓上任意两枚装接螺母的压杆,轮内杆弯头上设有嵌挡轴箍的顶销、轮外杆设有顶压轮鼓外侧的压凸,组配一体使该轮锁兼备防止汽车及车轮被盗之功能。文档编号B60R25/00GK2340648SQ9820548公开日1999年9月29日 申请日期1998年5月29日 优先权日1998年5月29日专利技术者张晓晨 申请人:张晓晨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮锁，包括有轮内杆、插杆、轮外杆组配而成，其特征在于：轮内杆为一端带有弯头、杆身设有旋接孔的钢柱，插杆的一端与旋接孔活动相接而另一断的杆身设有径向之锁孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓晨，
申请(专利权)人：张晓晨，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]