城市交通用自动车道隔障制造技术

本发明专利技术涉及交通疏导设备，特别是一种城市交通用自动车道隔障：这种自动车道隔障采用活动障体，障体安装在城市道路车道分界线处。在交通量比较小，交通压力不大的情况下，自动车道隔障隐藏在路面之下；而当交通高峰到来前，自动车道隔障从地面下展开并形成车辆不可逾越的硬性车道隔障，以此引导车辆有序行驶。城市交通用自动车道隔障可以安装在大城市中心城区的易堵路段，用于维护交通秩序，控制交通流量，从总体上提高道路通过能力，缓解交通拥堵。

【技术实现步骤摘要】
城市交通用自动车道隔障
[0001〕 本专利技术涉及交通管理设备，是一种应用于城市交通管理的自动车道隔障。
技术介绍
城市用交通隔离设施在现代城市比较常见，面前的交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。行人护栏用来保护行人安全，隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆，这些都属于固定隔障，另外还有一些“移动隔障”。 (^99252279] “移动式车道隔离装置”，提供了一种动式车道隔离装置，其由移动柱，牵引机构，隔离栏(板)和牵引索构成，可根据交通情况，通过计算机联网操作，启动牵引机构，由牵引索拉动移动柱在伸缩缝上向交通畅通一侧的车道移动，并带动隔离栏(板)一起移动，为车流量大的一侧道路临时增设车道，疏导交通。除此之夕卜，还有⑶201210516857] “一种活动隔离栏和应用该装置的交通疏导系统”，以及⑶201210574329.X “一种带防尘隔板的起落式活动隔离栏”等提供的技术方案都属于“移动隔障”。现有技术不能很好的实现车道隔障的“自动化”，存在灵活性差，成本高以及可靠性差的缺点。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种城市交通用自动车道隔障。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，包括活动障体和自动控制装置；其特征在于:所述自动车道隔障安装在城市道路车道分界线处，其起障为不可逾越隔障，所述活动障体外形依需要变动，分为显式活动障体261268,26(:和隐式活动障体271278,27(:；隐式活动障体落障完全隐藏，显式活动障体落障为低矮可逾越障体26八；所述自动车道隔障的障体有桩列式障体、折扇式障体和桩板式障体；所述桩板式障体包括单桩单板式障体、双桩单板式障体和单桩双板式障体。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述桩列式障体28八、288由一系列规则布置的桩体组成，所述桩体包括直起桩、斜起桩、旋起桩和举升架式桩；所述直起桩28,28-1,28-2安装在浮动桩筒33中，其底部与拉线32相连接；所述斜起桩36-1、36-2安装在桩座34的曲线槽内，曲线槽是各种规则或不规则的曲线；所述旋起桩37八通过桩体自身转轴旋转地安装在路基上；所述举升架式桩40、41、48是主、辅支柱铰接型结构，有杆式和链节式两种；杆式举升架包括主支柱和辅支柱，辅支柱40-1的头部铰接在主支柱40-2正中的销孔处；所述链节式举升架，其大链节59为主支柱，小链节58为辅支柱，小链节58铰接在大链节59两侧链板正中部位的销孔处。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述折扇式障体由旋起桩和折叠体构成；所述旋起桩378 —个侧面和和折叠体38 —侧连接，折叠体另一侧连接在路面上。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述单桩单板式障体29八、298，其障体单元由一个桩体和一个顶板组成，桩体28是直起桩，安装在浮动桩筒33中，桩体顶端固定顶板31，其底部与拉线32相连接；所述单桩单板式障体应用在弯道、坡道和弯坡道路面，其顶板31根据路面曲线依次采用弯道顶板、坡道顶板和弯坡道顶板。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述双桩单板式障体有直起桩型和斜起桩型；所述直起桩型301308,30(:,其障体单元包括顶板34和两个直起式浮动桩28-1、28-2，顶板被固定在两个浮动桩顶端，左侧浮动桩28-1与顶板固定铰接；右侧浮动桩28-2与顶板活动铰接，其桩头销轴滑动地安装在顶板34右侧的扁孔中。所述斜起桩型，其障体单元包括顶板35和左右两个斜起桩36-1、36-2，所述斜起桩一头铰接在顶板上，另一头滑动的安装在桩座34上的曲线槽内，曲线槽是各种规则或不规则的曲线。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述双桩单板式障体由多个相对独立的障体单元构成，每个障体单元包括前、后两个举升架和一个顶板；举升架40、41是主、辅支柱铰接型结构，包括主支柱和辅支柱，辅支柱40-1的头部铰接在主支柱40-2正中的销孔处；前举升架40及后举升架41与顶板42通过一对连接块43活动的连接在一起；连接块43两侧有扁槽孔，举升架主支柱40-2上端的销轴卡装在扁槽槽孔内；前举升架40的主支柱及辅支柱，其下端分别连接在滑动块448和固定座44八上；后举升架41的主支柱及辅支柱，其下端分别连接在滑动块458和固定座45八上，所述两个固定座44八、45八都固定在外部机架上，两滑动块448、458连接在外部动力上，其在水平方向可移动。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述单桩双板式障体包括多个有序连接的段落单元；每个段落单元由若干障体单元依次连接而成；障体单元主要由一个举升架和两个顶板构成，举升架48分别连接着左侧顶板49-1和右侧顶板49-2 ；所述举升架48是主、辅支柱铰接型的链式结构，其大链节59为主支柱，小链节58为辅支柱，小链节58铰接在大链节59两侧链板正中部位的销孔处；所述顶板49-1、49-2为可伸缩旋转式显示屏型顶板；所述障体段落单元之间的连接采用段首相连模式。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述障体单元举升架的大链节铰接在滑动块51-2上，小链节铰接在固定座53-2上；滑动块51-2两侧分别连接着一组伸缩护套52-3、52-4 ；所述固定座53-2通过螺钉组54固定在底座50上；滑动块51-2滑动的安装在轨道56、56八、568上，轨道则安装于固定座53处；拉杆55和轨道56包含在护套528、52-3、52-4内；滑动块51-1、51-2、51-3分别连接在各自的拉杆57-1、57-2、57-3上；固定座53和滑动座51顶部都有一对连接链节的耳柄，中部贯通有供轨道和拉力杆通过的通孔，固定座两侧面还各有一组紧固用的螺钉孔。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述可伸缩旋转式显示屏型顶板49八、498两端分别接在板端连接头61八和尾杆连接头62八上；尾杆连接头62八接尾杆63，尾杆插装在顶板498内并与其通过螺纹连接；相邻顶板49-139-2之间通过宽口连接头61-1、窄口连接头62-2以及举升架上的销轴60-1活动地铰接在一起。 本专利技术城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述段首相连模式是两个段落单元的段首连接在一起并共用一个动力及控制装置；两段落单元的段首连在在动力及控制设备箱67上，箱体底座67-2与两段落单元头部的固定块53-143-2固联在一起；两侧段落单元的拉杆束68-1、68-2接入动力及控制设备箱67中；两侧段落单元的轨道对69-1、69-2相互独立，各侧轨道对终止于各侧的固定块53-1、53-2中，箱体底座67-2内部无轨道穿过；箱体底座前、后两面都开有供拉杆束穿过的扁长通孔；两相邻段落单元的尾部连接处无机械联系，通过一个隔离块50-1隔开；所述段落单元的尾部通过长型顶板75连接，长型顶板的长度是普通顶板的2倍。 相比较同类产品，本专利技术的优点在于:第一:实现了车道隔离装置的电气化和自动化。第二:为自动车道隔障与计算机系统的结合创造了条件。第三；为引导车辆合理使用道路资源提供了辅助工具。第四:为将来智能交通的发展提供了有力的技术保障。 【附图说明】 图1是两列桩板式自动车道隔障本文档来自技高网...

【技术保护点】
城市交通用自动车道隔障，包括活动障体和自动控制装置；其特征在于：所述自动车道隔障安装在城市道路车道分界线处，其起障为不可逾越隔障，所述活动障体外形依需要变动，分为显式活动障体(26A、26B、26C)和隐式活动障体(27A、27B、27C)；隐式活动障体落障完全隐藏，显式活动障体落障为低矮可逾越障体(26A)；所述自动车道隔障的障体有桩列式障体、折扇式障体和桩板式障体；所述桩板式障体包括单桩单板式障体、双桩单板式障体和单桩双板式障体。

【技术特征摘要】
1.城市交通用自动车道隔障，包括活动障体和自动控制装置；其特征在于:所述自动车道隔障安装在城市道路车道分界线处，其起障为不可逾越隔障，所述活动障体外形依需要变动，分为显式活动障体(26A、26B、26C)和隐式活动障体(27A、27B、27C);隐式活动障体落障完全隐藏，显式活动障体落障为低矮可逾越障体(26A);所述自动车道隔障的障体有桩列式障体、折扇式障体和桩板式障体；所述桩板式障体包括单桩单板式障体、双桩单板式障体和单桩双板式障体。2.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述桩列式障体(28A、28B)由一系列规则布置的桩体组成，所述桩体包括直起桩、斜起桩、旋起桩和举升架式桩；所述直起桩(28、28-1、28-2)安装在浮动桩筒(33)中，其底部与拉线(32)相连接；所述斜起桩(36-1、36-2)安装在桩座(34)的曲线槽内，曲线槽是各种规则或不规则的曲线；所述旋起桩(37A)通过桩体自身转轴旋转地安装在路基上；所述举升架式桩(40、41、48)是主、辅支柱铰接型结构,有杆式和链节式两种；杆式举升架包括主支柱和辅支柱,辅支柱(40-1)的头部铰接在主支柱(40-2)正中的销孔处；所述链节式举升架，其大链节(59)为主支柱，小链节(58)为辅支柱，小链节(58)铰接在大链节(59)两侧链板正中部位的销孔处。3.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述折扇式障体由旋起桩和折叠体构成；所述旋起桩(37B) —个侧面和和折叠体(38) —侧连接，折叠体另一侧连接在路面上。4.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述单桩单板式障体(29A、29B)，其障体单元由一个桩体和一个顶板组成，桩体(28)是直起桩，安装在浮动桩筒(33)中，桩体顶端固定顶板(31)，其底部与拉线(32)相连接；所述单桩单板式障体应用在弯道、坡道和弯坡道路面，其顶板(31)根据路面曲线依次采用弯道顶板、坡道顶板和弯坡道顶板。5.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述双桩单板式障体有直起桩型和斜起桩型；所述直起桩型(30A、30B、30C)，其障体单元包括顶板(34)和两个直起式浮动桩(28-1、28-2)，顶板被固定在两个浮动桩顶端，左侧浮动桩(28-1)与顶板固定铰接；右侧浮动桩(28-2)与顶板活动铰接，其桩头销轴滑动地安装在顶板(34)右侧的扁孔中。所述斜起桩型，其障体单元包括顶板(35)和左右两个斜起桩(36-1、36-2)，所述斜起桩一头铰接在顶板上，另一头滑动的安装在桩座(34)上的曲线槽内，曲线槽是各种规则或不规则的曲线。6.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于:所述双桩单板式障体由多个相对独立的障体单元构成，每个障体单元包括前、后两个举升架和一个顶板；举升架(40,41)是主、辅支柱铰接型结构，包括主支柱和辅支柱，辅支柱(40-1)的头部铰接在主支柱(40-2)正中的销孔处；前举升架(40)及后举升架(41)与顶板(42)通过一对连接块(43)活动的连接在一起；连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠东，
申请(专利权)人：都快通北京交通疏导设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11