汽车发动机水箱的温控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及的是一种用于检测汽车发动机水箱温度，并可适时降温处理的温控装置。该温控装置与原可启动风扇的继电器联接后接入电源电压上，它包括有ＲＳ触发器、触发器输出端联接的继电器功率开关电路，用于对该触发器复位、置位控制的、通过基准电压分压网络与热敏电阻分压网络对应电位点电位比较的两电压比较器。本技术具有工作可靠、元机械热感应触点、温度控制准确、使用寿命长的优点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术的是一种为防止汽车发动机水箱温度过高导致发动机非正常工作，所设置安装的一种汽车发动水箱的温控装置。现有的汽车发动机水箱的温控装置，其主要的技术结构是通过设有发动机水箱处的热应力片热敏部件作为继电器控制电路的一感应开关，当水箱温度上升到一定温度极限时，热应力片弯曲以接通开关触点，使继电器吸合动作，启动风扇降温；反之，触点断开，继电器释放、风扇被关闭。这类温控装置的主要缺陷是1、寿命短，由于热应力片的弯曲疲劳强度约为4万次，在夏季连续使用的时间仅为六个月，超过六个月以后，其感应温度点明显上升，直至失去控制作用；2、由于受装配一致性影响，准确性差；3、热应力片开关触点易粘连，导致其无法正常工作；4、触点的氧化也影响了触点接通电路的正常工作。因而，现有的以热应力片触点方式控制发动机水箱温度的汽车发动机水箱的温控装置并没有达到一个较理想的工作目的。本技术的专利技术目的在于提供一种在于取消机械式热敏触点、由热敏电阻作为感应部件组成电子式调整、可设定准确温控范围的汽车发动机水箱的温控装置。本汽车发动机水箱的温控装置，其技术方案设计构思的中心就是以热敏电阻为温度传感部件、以开关信号保持电路为控制部件控制继电器，共同构成实现水箱温度控制的电路。该装置与继电器联接在电源上，构成启动风扇工作与否的控制电路，本技术方案的主要技术特征是该温控装置的电路组成包括有RS型触发器，触发器输出端联接有继电器功率开关电路，触发器的置位端和复位端联接有通过基准电压分压网络与热敏电阻分压网络对应电位点的电位比较产生置位、复位信号的两电压比较器的输出端。在本技术方案中，所述的电压比较器、RS型触发器功率输出以及基准电压分压网络的组合电路结构可由一时基集成电路555取代之。当发动水箱温度达到设定的一温度限时，可通过功率开关信号启动一风扇降温，则该温控装置又可称为单温限温控装置或下限温控装置。以本技术方案为基础，在结构上作些调整还可实现又温限控制。即可增设一与上技术方案的基本组成结构相同的上限温控装置，达到双温控目的。其一种实施方式是在所述的第一风扇降温启动后持续一定时间仍没有停止的迹象情况政，表明仅由一风扇是无法使发动机水箱温度相对降低的，这时可由上限温控装置及时启动辅助风扇协助降温。其电路的实现方式是在上述的所谓下限温控装置的基础上再设有一组RS型触发器、触发器输出端联接有继电器功率开关电路、触发器的置位端和复位端各设有通过基准电压分压网络与所述的热敏电阻分压网络低电位点或称使风扇停止工作的复位翻转点电位比较、产生置位、复位信号的两电压比较器所组成的温控电路，其功率开关输出用于启动辅助风扇继电器，该组RS型触发器的强复位端L′经过RC时钟电路与下限温控装置触发器的输出端相联。其另一种实施方式是在所述的第一风扇降温启动后水箱温度继续升高，没有停止的迹象，这时可在所设定的上温限点使原风扇加速运转，提高风扇转速、强化水箱降温。其电路的组成为它包括由两组温控电路所构成的下限、上限的温控装置，每一组温控电路的组成都为典型RS型触发器、触发器输出端的继电器功率开关电路、产生置位、复位信号的两电压比较器及其基准电压分压网络，其中热敏电阻分压网络设置有下温限分压点a、上温限分压点b和风扇停止工作的复位翻转点c，下温限点a或上温限点电位b和复位翻转点c电位与各组基准电压分压网络的对应点电位比较，由其组中的两电压比较器产生置位、复位信号输出至RS型触发器的输入端，界时启动风扇低转速、高转速运转或停止运转。本技术的汽车发动机水箱温控装置是通过两互为反相输入的电压比较器将热传感信号转换为可控的电开关信号，用于控制降温风扇适时启动工作，本技术的主要优点是由电子电路无机械触点方式完全取代了原有热应力片温度感应结构，其温度控制点易于调整且准确性高，受环境影响小，使用寿命长，工作可靠性高，特别是该电路结构容易被集成电路所替代，因而易于安装、调配。以下结合附图所给出的实施例结构详细说明本技术的
技术实现思路
。附图说明图1为实现单温控的汽车发动机水箱温控装置的电路原理图图2为实现双温限控制的一实施电路，并由双时基集成电路556组成的温控装置的电路原理图图3为实现双温限控制的另一实施电路，并由时基集成电路555组成的温控装置电路原理图。为防止汽车发动机水箱的工作温度过高，一般在水箱处设置一温度感应部件，本技术中即是一热敏电阻Rt，其输出的传感信号用于使控制电路启动继电器触点吸合、释放，最终使水箱风扇启动降温工作。本技术发动机水箱的温控装置是与继电器串联联接于电源电压两端组成电路的。如图1所示的一实施例是为实现水箱单温控目的所设计的电路，该温控装置的组成包括有RS型触发器，RS型触发器输出端输出、并可保持开关控制信号与功率开关管的控制基端相联构成的继电器功率开关电路，RS型触发器的输入部分为热传感电压信号通过电压比较对该触发器起复位或置位作用的反相输入电压比较器A、正相输入电压比较器B，电压比较器A、B的基准电压分别取自于由电阻RA、RB、RC构成的基准电压电阻分压网络的分压结点D′、M′，其热敏传感电压信号分别取自于由热敏电阻Rt、R1、R2构成的热敏电阻分压网络的分压结点D、M，即由电压比较器A、B通过D′与D电位比较、M′与M点电位比较，向触发器输出置位、复位的触发信号，在实际安装时热敏电阻Rt要尽可能设置于水箱处。其中所谓的功率开关管的控制基端可以是功率三极管的基极，或为MOS管的栅极等，功率开关管与继电器J1串联。在本具体实施结构中，热敏电阻Rt选用的是一负温度系数热敏电阻，则其功率开关管为大功率PNP开关三极管，或为PMOS功率开关管，功率开关管的控制基端可联接在RS触发器的输出Q端上，或通过一反向三极管联接在RS触发器的Q端；当热敏电阻Rt为正温度系数热敏电阻时，其继电器开关管由为NPN大功率开关管或为CMOS功率开关管。在此就以上述图1实施结构为例，详细说明本汽车发动机水箱温控装置的基本工作过程。1、发动机刚刚启动时，因水箱温度还未达到下限值，热敏电阻Rt的阻值还比较大，这时VD′＞VD，电压比较器A输出R=1，VM′＞VM，电压比较器B输出S=0，则RS触发器为“1”状态，功率开关管T1截止，则不启动风扇降温工作。2、当发动机持续工作使水箱温度达到下限温度时，热敏电阻Rt的阻值变小，以至VD′≤VD使电压比较器A输出R=0，使触发器翻转为“0”状态，功率开关管T1导通，使继电器J1触点吸合，启动风扇降温工作。3、当水箱温度降温过程中逐渐低于下限温度，此时热敏电阻Rt阻值增大，使M′与M点电压重新恢复到VM′＞VM，电压比较器B又输出S=0，使RS触发器翻回“1”状态，功率开关管T1截止，继电器J1触点释放，风扇停止降温工作。该工作过程与将功率开关管T2经反向三极管联接于RS触发器的Q端的工作过程是一致的。其中的上基准电压点联接的可调电阻R为调整设定温控限的电子部件。上述的单温控装置主要是针对汽车电路的电源电压为12V的小型汽车，对电源电压为24V的如东风牌大型卡车等车型，则需在该温控装置的供电主回路中串接一降压电阻R4，再与功率开关管并接，联接征继电器J1上。为保证该温控装置所形成的器件能与继电器J1正确联通，在该温控装置的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联接在汽车发动机水箱继电器温度控制电路中的汽车发动机水箱温控装置，其特征是该温控装置的电路组成包括有ＲＳ型触发器，触发器输出端联接有继电器功率开关电路，触发器的置位端（Ｒ）和复位端（Ｓ）各设有通过基准电压分压网络与热敏电阻分压网络对应电位点电位比较产生置位、复位信号的两电压比较器（Ａ、Ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏冬新，
申请(专利权)人：夏冬新，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]