汽车扶手骨架自动连续成型模具制造技术

一种汽车扶手骨架自动连续成型模具，包括设有导向机构的上模总成和下模总成，下模总成具有冲槽下模具（18）、一次冲孔模具（4）、一次下料模具（5）、二次下料模具（6）、三次下料模具（7）、折弯下模具（8）、导正下模具（9）、成型下模具（10）、二次冲孔模具（11）、切断模具（12）、出料口（13）、托料块（16、17）、定位块（20）；上模总成具有冲槽上模具（21）、一次冲孔冲头（24）、一次下料冲模（25）、二次下料冲模（26）、三次下料冲模（27）、折弯上模具（28）、导正上模具（29）、成型上模具（30）、二次冲孔冲头（31）、切断冲头（32）、精导向导柱（23）、导向孔（22）、第一导向销（33）、压料销（44）、第二导向销（47）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件及其加工
，尤其是涉及一种汽车扶手骨架连续成型模具。
技术介绍
一些中高档汽车的后排座椅会设置后排扶手，后排扶手嵌在后排座椅的靠背内，并能绕转轴转动，需要使用时，扳动后排扶手使之绕转轴转动，后排扶手即旋转出座椅靠背；后排扶手一般需要使用金属扶手骨架作支撑。现有的汽车扶手骨架加工过程需要很多台独立模具分别加工，加工过程中要不断地进行料块的拆装作业，严重影响了产品的生产效率，同时也影响了产品的加工精度。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术解决的技术问题在于提供一种汽车扶手骨架连续成型模具，可大幅度提高生产效率和产品精度。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车扶手骨架自动连续成型模具，它包括上模总成和下模总成，所述上模总成和下模总成是连续模，所述下模总成至少具有下模座；至少三个连接在所述下模座上的第一导柱；位于所述下模座上方的下垫板；位于所述下垫板上方的下模连接板；与所述下模连接板连接，至少四个对称位于下模连接板的中轴线两侧的钢板导向柱；与所述下模连接板连接，至少四个位于下模连接板的中轴线两侧的精导向导套；位于下模连接板进料端的中轴线上，与所述下模连接板连接的冲槽下模具；与所述下模连接板连接，依次对称位于下模连接板的中轴线两侧的一次冲孔模具、一次下料模具、二次下料模具、三次下料模具、一次折弯下模具、导正下模具、成型下模具、二次冲孔模具、切断模具；位于下模连接板上，并贯穿下垫板和下模座的出料口；与所述下模连接板连接，位于下模连接板的中轴线两侧的托料块；与所述下模连接板连接，位于下模连接板的中轴线上的定位块；所述上模总成至少具有上模座；位于所述上模座的底板的下方与所述上模座连接的上垫板；位于所述上垫板的下方，与所述上垫板连接的冲头连接板；位于所述冲头连接板的下方，可上下滑动的加强板；位于所述加强板的下方，可上下滑动的压料板；通过顶杆与所述上模座的底板和冲头连接板滑动连接的柔性压料板；连接在所述上模座的顶板与柔性压料板之间的聚氨酯压缩棒；与所述第一导柱相配合，连接在所述上模座上的第一导套；与所述冲头连接板连接，与所述冲槽下模具相配合的冲槽上模具；与所述冲头连接板连接，与所述一次冲孔模具相配合的一次冲孔冲头、与所述一次下料模具相配合的一次下料冲模、与所述二次下料模具相配合的二次下料冲模、与所述三次下料模具相配合的三次下料冲模、与所述一次折弯下模具相配合的一次折弯上模具、与导正下模具相配合的导正上模具、与所述成型下模具相配合的成型上模具、与所述二次冲孔模具相配合的二次冲孔冲头、与所述切断模具相配合的切断冲头；与所述上垫板连接，并与所述精导向导套配合的精导向导柱；位于所述压料板上与所述钢板导向柱配合的导向孔；连接在所述压料板的中轴线上的第一导向销；至少二个对称连接在所述压料板的中轴线两侧的压料销；对称连接在所述压料板的中轴线两侧的第二导向销；所述顶杆抵触至加强板的上表面。所述第一导向销的数量优选八个，使一次下料后各工步的模具的前后，均有第一导向销插入对应的中轴线上的导向、导正的孔内，但可以少于八个；所述压料销的数量优选14根，使相应的各工步均有压料销压住钢板，但可以少于14根；所述第二导向销优选六根，下料过程中，第二导向销插入对应工步的中轴线两侧的导正、导向孔内，但可以少于六根。作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述下模座设有盛装冲切废料的抽屉。 作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述第一导柱为滚珠导柱。作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述钢板导向柱在其圆柱面设有环形凹槽。作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述第一导柱、钢板导向柱、第一导向销和第二导向销的顶部为锥形。作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述托料块的下方设有第一压缩弹簧；托料块在压料板的作用上，可上下浮动。作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述成型下模具的下方设有第二压缩弹簧；成型下模具在压料板的作用上，可上下浮动。作为改进技术方案，本专利技术提供的汽车扶手骨架自动连续成型模具，所述钢板导向柱和定位块的下方设有压缩弹簧，在压料板的作用上，它们可上下浮动。在不冲突的情况下，上述改进方案可单独或组合实施。本专利技术中所述中轴线，为各对称布置的模具的共同的对称中心线，针对下模连接板或压料板，优选下模连接板或压料板的对称中心线，但也可以不是下模连接板或压料板的对称中心线。加工汽车扶手骨架时，汽车扶手骨架自动连续成型模具的外配送料机构，将用于加工汽车扶手骨架的钢板送入下模连接板的中轴线两侧的钢板导向柱之间，钢板的侧面紧靠钢板导向柱，保障了钢板初始定位的精度；上模总成第一次下行时，进行第一工步（冲孔、冲槽）操作，在钢板的中轴线冲出下凹的槽，使钢板的刚度得到加强，以利于后续工步的加工，在钢板的中轴线两侧分别冲出导正、导向孔，该孔在后续工步中与设置在压料板的第二导向销配合，用于下料过程中钢板的导正；上模总成第二次下行时，进行第二工步（第一次下料）操作，在钢板的中轴线两侧冲去部分钢材，在中轴线上冲出与第一导向销相配合，用于后续工步导向、导正的孔；上模总成第三次下行时，进行第三工步（第二次下料）操作，在钢板的中轴线两侧冲去部分钢材；上模总成第四次下行时，进行第四工步（第三次下料）操作，在钢板的中轴线两侧冲去部分钢材，使钢板上具有两个呈对称布置的毛坯件；上模总成第五次下行时，进行第五工步（第一次折弯）操作，将两个呈对称布置的毛坯件折成弯曲形状，同时将钢板中部的两翼片折成向下的U型导向槽，后续工步中该U型导向槽与定位块配合进行钢板的定位；上模总成第六次下行时，进行第六工步（导正）操作，将弯曲后的毛坯件进行导正；上模总成第七次下行时，进行第七工步（成型）操作，在成型下模具和成型上模具的作用下，压制成产品所需的成型件；上模总成第八次下行时，进行第八工步（二次冲孔）操作，在两对称的成型件上冲出所需的孔，其中一个孔在原第一工步冲出的导正、导向孔位置，第二次冲孔的直径比第一次冲的孔直径大；上模总成第九次下行时，进行第九工步（切断）操作，在切断模具和切断冲头的作用下，将压制好的产品从钢板上切断，得到所需的成品，成品从出料口滑出。在加工过程中，每次上模总成上行离开下模总成后，送料机构将用于加工汽车扶手骨架的钢板往前推送一个工步距离，在连续作业过程中，从第一工步到第九工步是同时进行的，每次上模总成下行，九个工步完成操作。上模总成下行过程中，第一导柱和第一导套接触配合，完成上、下模总成的初定位；精导向导柱插入精导向导套内，完成上、下模总成的精定位；位于所述压料板的中轴线两侧的第二导向销插入第一工步冲出的孔内，位于所述压料板的中轴线上的第一导向销插入第二工步冲出的孔内，加上压料销的作用，保障加工过程中钢板的工步位置的准确性和加工位置的固定。 本专利技术提供的技术方案，采用自动连续模具，模具的配合精度高，加工过程中无需进行料块的拆装作业，料块的工步对位精度高，大幅度提高了生产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车扶手骨架自动连续成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成和下模总成是连续模，其特征在于：所述下模总成至少具有下模座（1）；至少三个连接在所述下模座（1）上的第一导柱（2）；位于所述下模座（1）上方的下垫板（42）；位于所述下垫板（42）上方的下模连接板（43）；与所述下模连接板（43）连接，至少四个对称位于下模连接板（43）的中轴线两侧的钢板导向柱（3）；与所述下模连接板（43）连接，至少四个分别位于下模连接板（43）的中轴线两侧的精导向导套（14、15）；位于下模连接板（43）进料端的中轴线上，与所述下模连接板（43）连接的冲槽下模具（18）；与所述下模连接板（43）连接，依次对称位于下模连接板（43）的中轴线两侧的一次冲孔模具（4）、一次下料模具（5）、二次下料模具（6）、三次下料模具（7）、一次折弯下模具（8）、导正下模具（9）、成型下模具（10）、二次冲孔模具（11）、切断模具（12）；位于下模连接板（43）上，并贯穿下垫板（42）和下模座（1）的出料口（13）；与所述下模连接板（43）连接，位于下模连接板（43）的中轴线两侧的托料块（16、17）；与所述下模连接板（43）连接，位于下模连接板（43）的中轴线上的定位块（20）；所述上模总成至少具有上模座（34）；位于所述上模座（34）的底板的下方与所述上模座（34）连接的上垫板（37）；位于所述上垫板（37）的下方与所述上垫板（37）连接的冲头连接板（40）；位于所述冲头连接板（40）的下方，可上下滑动的加强板（39）；位于所述加强板（39）的下方，可上下滑动的压料板（38）；通过顶杆与所述上模座（34）的底板和冲头连接板（40）滑动连接的柔性压料板（36）；连接在所述上模座（34）的顶板与柔性压料板（36）之间的聚氨酯压缩棒（35）；与所述第一导柱（2）相配合，连接在所述上模座（34）上的第一导套（19）；与所述冲头连接板（40）连接，与所述冲槽下模具（18）相配合的冲槽上模具（21）；与所述冲头连接板（40）连接，与所述一次冲孔模具（4）相配合的一次冲孔冲头（24）、与所述一次下料模具（5）相配合的一次下料冲模（25）、与所述二次下料模具（6）相配合的二次下料冲模（26）、与所述三次下料模具（7）相配合的三次下料冲模（27）、与所述一次折弯下模具（8）相配合的一次折弯上模具（28）、与导正下模具（9）相配合的导正上模具（29）、与所述成型下模具（10）相配合的成型上模具（30）、与所述二次冲孔模具（11）相配合的二次冲孔冲头（31）、与所述切断模具（12）相配合的切断冲头（32）；与所述上垫板（37）连接，并与所述精导向导套（14、15）配合的精导向导柱（23）；位于所述压料板（38）上与所述钢板导向柱（3）配合的导向孔（22）；连接在所述压料板（38）的中轴线上的第一导向销（33）；至少二个对称连接在所述压料板（38）的中轴线两侧的压料销（44）；对称连接在所述压料板（38）的中轴线两侧的第二导向销（47）；所述顶杆抵触至加强板（39）的上表面。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车扶手骨架自动连续成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成和下模总成是连续模，其特征在于：所述下模总成至少具有下模座（1）；至少三个连接在所述下模座（1）上的第一导柱（2）；位于所述下模座（1）上方的下垫板（42）；位于所述下垫板（42）上方的下模连接板（43）；与所述下模连接板（43）连接，至少四个对称位于下模连接板（43）的中轴线两侧的钢板导向柱（3）；与所述下模连接板（43）连接，至少四个分别位于下模连接板（43）的中轴线两侧的精导向导套（14、15）；位于下模连接板（43）进料端的中轴线上，与所述下模连接板（43）连接的冲槽下模具（18）；与所述下模连接板（43）连接，依次对称位于下模连接板（43）的中轴线两侧的一次冲孔模具（4）、一次下料模具（5）、二次下料模具（6）、三次下料模具（7）、一次折弯下模具（8）、导正下模具（9）、成型下模具（10）、二次冲孔模具（11）、切断模具（12）；位于下模连接板（43）上，并贯穿下垫板（42）和下模座（1）的出料口（13）；与所述下模连接板（43）连接，位于下模连接板（43）的中轴线两侧的托料块（16、17）；与所述下模连接板（43）连接，位于下模连接板（43）的中轴线上的定位块（20）；所述上模总成至少具有上模座（34）；位于所述上模座（34）的底板的下方与所述上模座（34）连接的上垫板（37）；位于所述上垫板（37）的下方与所述上垫板（37）连接的冲头连接板（40）；位于所述冲头连接板（40）的下方，可上下滑动的加强板（39）；位于所述加强板（39）的下方，可上下滑动的压料板（38）；通过顶杆与所述上模座（34）的底板和冲头连接板（40）滑动连接的柔性压料板（36）；连接在所述上模座（34）的顶板与柔性压料板（36）之间的聚氨酯压缩棒（35）；与所述第一导柱（2）相配合，连接在所述上模座（34）上的第一导套（19）；与所述冲头连接板（40）连接，与所述冲槽下模具（18）相配合的冲槽上模具（21）；与所述冲头连接板（40）连接，与所述一次冲孔模具（4）相配合的一次冲孔冲头（24）、与所述一次下料模具（5）相配合的一次下...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钢，吴煦东，
申请(专利权)人：长沙市金佰利金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43