行李的安全屏障制造技术

一种安全屏障或挡板，用于在机动车突然减速时，防止车内的货物向前移动，以保护乘客，屏障组件包含一块由坚韧的耐冲击的聚碳酸酯材料热成型的隔板，安装在车内时，它从车的一侧延伸至另一侧，从车顶延伸至车底，当冲击载荷作用时，隔板能发生翻过来的变形。隔板有一向后的凸缘，在垂直剖面上呈向前的拱形。隔板的下部有可变形的空穴，有助于缓冲重物撞击时对隔板的冲击力。装置（１２）将隔板的上角可松脱地固定在车顶上，而装置（１３）可将隔板的底角可松脱地固定在车底上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
行李的安全屏障本专利技术涉及用于诸如旅行汽车，货车之类的机动车的改进了的安全屏障或挡板，尤其涉及这样一种改进了的机动车用安全屏障，这种屏障安装在车内，从车的一侧横向扩展至另一侧，并从车顶延伸至车底板，以便在车突然刹车或突然减速时，向前移动的设有捆绑固定好的货物可以撞在这块屏障上。本申请人很了解用来挡住装在驾驶员或乘客后面的没有固定住的货物向前移动的安全屏障或挡板。有关这方面的内容可参考申请人早先的澳大利亚申请No.583737，该申请的名称是“汽车安全屏障固定装置”，该申请公开的安全屏障结构包含一个金属管的周边框架和许多位于屏障每个角上或邻近角部的向后延伸的刚性的金属固定带，一块粗金属丝网固定在该框架上，上述各金属带的前端用枢轴安装在与安全屏障框架相连的支架上，金属带的尾端或后端可固定在车身上的锚固点上。虽然依照上述专利技术制造的安全屏障多年来在商业上一直很成功，但这种安全屏障的结构的确存在许多缺点。首先，金属屏障的重量是相当重的，因此给拆卸带来不方便，而且增加车的重量。其次，金属丝网至少在某种程度上影响了驾驶员从车内的中间后视镜观看后面的视线。第三，一旦金属屏障受到大的冲击力，屏障遭受永久性的结构损伤，不能再使用，不得不抛弃。第四，这种金属制造的结构没有美感，这个因素很可能导致一些人不愿意在他们的车里安装这样的挡板。本申请人也了解美国专利No.4621856(Mckenzie)，该专利介绍了使用可拆卸的机动车用安全隔板，该隔板是一块由透明的聚碳酸酯薄板制成的向前呈弧形的刚性的板，这块板借助于长形的安装架安装在位置上，可以拆卸，该安装架沿着板的上、下边缘延伸，并固定在锚固板上，锚固板借助于紧固件固定在车顶和车底上。尽管Mckenzie的聚碳酸酯隔板消除了上述澳大利亚专利No.583738中公开的安全屏障的一些缺点，然而它仍然有它自身的特殊问题。举例来说，把刚性的板安装在车内所用的装置很难弯曲，所以要求固定屏障的上、下边缘的各种安装构件准确地对准车顶和车底。没有一件固定构件在安装过程中能弯曲或扭转，然而，在将固定构件安装在锚固位置上时，有一定的活动量是相当有益的。此外，Mckenzie的固定构件没有缓冲冲击载荷的能力，因此，一旦隔板受到大的冲击力时，由于力被传递到锚固位置，从而导致板从它的锚固位置上撕裂。不仅如此，Mckenzie的聚碳酸酯板用一张平的聚碳酸酯薄板制成，然后定形，做成许多互相倾斜的平板部分，它的抗冲击负荷的能力基本上决定于两个因素：一是制造板的材料即聚碳酸酯的性质，-->另一个是隔板的弓形或拱形。一点也没有提到或考虑到板的延展性。尽管在冲击能量不是很大的情况下，上述这两个因素能使隔离板具有足够的安全程度，但是，当冲击力很大时，例如60公斤的重物以每小时60公里的速度把载荷加在隔板上时，上述隔板就不可能提供必要的保护。而澳大利亚和其他各国所采用的现行安全标准却要求上述隔板或屏障必须能承受这样的冲击载荷。因此，当车辆突然减速，重物撞在上述隔板上时，要求隔板和隔板的固定件能缓冲并吸收冲击力，从而减弱传递给安全屏障在车身的锚固点上的力量。可以理解，如果作用在安全屏障上的冲击能量未被吸收(而且固定件足以承受这样的力量)，会出现更危险的情况，即，撞击的重物会从隔板猛烈反弹回来从而导致离开屏障向后移动。然而，在大多数情况下，要么安全屏障本身断裂或震碎；要么一个或多个固定件从它们的锚固点上脱开，造成隔板的“快速冲击移动”。本专利技术的目的在于提供一种改进了的机动车用的屏障或挡板，该挡板包括一块隔板，该隔板设计成以变形的方式承受猛烈的冲击力，该冲击力是由在车内以每小时60公里的速度向前运动的，60-80公斤的重物加在隔离板上的，由于至少吸收了一部分冲击力，从而可减弱传递给屏障的锚固部位的力量。本专利技术的另一目的在于提供一种改进了的机动车用屏障或挡板组件，其中，板状屏障自身和它的固定件都做成能吸收作用在屏障上的冲击能量，在遇到巨大、猛烈的冲击力时，这种结构尤其理想。本专利技术的更进一步目的在于提供一种能迅速、方便地安装在机动车内的改进了的汽车用安全屏障或挡板，根据需要它可安装在几个位置上，并且又能迅速、容易地拆卸下来。本专利技术的更进一步目的还在于提供一种制造成本适当的机动用安全挡板或屏障，与公知的装配式金属丝网结构相比，它更具有美感。本专利技术的更进一步目的还在于提供一种可保证机动车驾驶员能从驾驶位置清楚地无障碍地看清车后的情况的机动车用安全屏障或挡板。本说明书和权利要求书中的术语“向后(地)”、“后”、“前”和“向前(地)”是相对于安装安全屏障的车辆的正常行驶方向而言的。因此，依据本专利技术，概括地说，机动车用安全屏障是一块由坚韧的、抗冲击的、-->热塑性材料制成的整体成形的可变形的透明的隔板，它可以安装在车内，从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸至车底，以便将装载货物的空间与车内的乘客隔离开，上述隔板包含至少一个有延展性的/可变形的区域，其布置的方式是，当隔板安装在车内，遇到冲击负荷作用时，例如车突然减速时，隔板能翻过来，在翻过来的过程中，至少能吸收作用在隔板上的部分冲击能量。在本专利技术的一个实施例中，板的主体部分呈向前的弓形或拱形，并且有一圈围绕着板周围向后延伸的凸缘，这样安排的结果是，当板的后表面受到的大的冲击力时，向前的弓形或拱形板的主体会翻过来，成向后的弓形，而在这种冲击下，上述板周围的凸缘始终牢固地固定在车的内壁上。在这种情况下，整块隔板的主体部分构成可变形区域。最好，弓形隔板主体包含一向前倾斜的平坦的上隔板部分和一向后倾斜的下隔板部分，两部分之间用横跨隔板的弧形弯曲部分连接。在一种优选结构中，在隔板下部的整个宽度上设有若干朝前开口的空穴或凹槽，空穴与空穴彼此之间隔开一定间距，形成许多附加的可变形区。当重物撞在这些可变形区上时，它能进行翻过来的变形。最好，上述空穴部分是凹进去的形状，在板主体平面上向后凸出。通常，上述隔板采用热塑性聚碳酸酯薄板制成。制造隔板比较理想的方法是真空成形或注塑成形工艺。隔板也可以象层压塑料薄板一样用热塑性成形。除了便于将隔板安装在车的内壁上以外，向后的凸缘还加强了板的外缘，从而抑制了车在行驶时不希望有的隔板弯曲或振动位移。应该可以理解，不需要整块隔板都是透明的或半透明的，只要驾驶员视线能看到的隔板的上部是透明的就可以了。从申请人所做的模拟汽车路上冲击试验发现，依据本专利技术制做的热塑性聚碳酸酯屏障，由于板主体的可变形性，借助于它的“将里面翻出来”的能力，能有效地降低并防止未捆绑的重物向前移动。在某些情况下，例如冲击负荷不很大时，一旦因冲击作用而在板中产生的应力消失，它就能恢复到原来的形状。可变形的空穴翻过来的程度取决于冲击力的集中程度，在某些情况下，空穴可能并不是完全翻过来。可变形的空穴有助于将冲击力分散或分布在更大的区域上，从而缓冲了重物的-->冲击力。最好可变形的空穴设计成这样：在翻过来之后，能退回到来的形状。在某些情况下，可能必须借助于外力才能达到上述目的。聚碳酸酯基本上是不易碎的且耐震的，不大可能发生不可逆的结构破坏。当然，在某些情况下，由于猛烈的冲击力作用，也可能发生不可逆的损坏。依据本专利技术的另一个方面，保护隔板借助于许多沿板的边缘按一定间隔分布的固定装置安装在汽车内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用安全屏障，它有一块由坚韧的耐冲击的透明热塑性材料整体成形的、可变形的隔板，该隔板用来安装在机动车内，从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸到车底，从而将载货空间和车内的乘客隔开，上述隔板的形状和结构使它安装在车内受到重物冲击作用时，隔板的主体或它的一部分以翻过来的方式变形，在变形的过程中至少吸收一部分作用在隔板上的冲击能。

【技术特征摘要】
AU 1994-8-31 PM78371.一种机动车用安全屏障，它有一块由坚韧的耐冲击的透明热塑性材料整体成形的、可变形的隔板，该隔板用来安装在机动车内，从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸到车底，从而将载货空间和车内的乘客隔开，上述隔板的形状和结构使它安装在车内受到重物冲击作用时，隔板的主体或它的一部分以翻过来的方式变形，在变形的过程中至少吸收一部分作用在隔板上的冲击能。2.如权利要求1所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述隔板包含若干沿所述隔板的宽度方向分布的，彼此隔开的开口朝前的凹槽状空穴，所述的各空穴构成在重物冲击作用下能进行翻过来的变形的可延展/可变形区域。3.如权利要求1或2所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述可变形的隔板在垂直断面上呈向前弯曲或起拱的形状，并且围绕隔板的四周有向后的周边凸缘。4.如权利要求3所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述隔板包含一向前倾的上隔板部分和一向后斜的下隔板部分，所述上下两部分用一个横贯隔板的弧形弯曲部分连接。5.如权利要求4所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述可变形的空穴在下隔板部分形成。6.如权利要求5所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述的各空穴是在下隔板部分形成的向后凸出的凹形结构。7.如上述权利要求中任何一项所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述隔板用聚碳酸酯板材真空成形制成。8.如上述权利要求中任何一项所述的机动车用安全屏障，其特征在于，它还包含若干彼此隔开的沿所述隔板四周围分布的固定装置，这些固定装置用来分别将隔板的上下角部分可松脱地固定在车顶和车底的锚固位置上，其中，当重物撞击隔板时，所述固定装置具有用来吸收传递给它的部分冲击力的能量吸收装置。9.如权利要求8所述的机动车用安全屏障，其特征在于，上述用来固定上隔板部相对两角部分的固定装置有一对分别位于隔板上部的两个角上或邻近角上的向后延伸的短固定带，所述的各固定带的前端牢牢地附着在隔板的周边凸缘上，板的后端或尾端借助于可松脱的紧固件固定在车顶板上的锚固板上。10.如权利要求9所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述可松脱的紧固件是快速松脱型的。11.如权利要求10所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述紧固件包含一个弹簧加压的卡口式锁销，该锁销与上述锚固板上与它相配的开口配合。12.如上述权利要求中任何一项所述的机动车用安全屏障，其特征在于，上述用来固定隔板下角部的下固定装置包含一对下垂的固定带，固定带的上端牢牢地固定在隔板两相对的下角附近，和一对离开隔板下边缘的下部凸耳，所述各凸耳上形成一个向后的钩子，用来和固定在车底的锚固板上的狭长开口联结，所述的各凸耳牢牢地固定在相应的固定带的下端。13.如权利要求12所述的机动车用安全屏障，其特征在于，所述下固定装置的各固定带的上端固定在隔板主体的前面。14.如权利要求9或12所述的机动车用安全屏障，其特征在于，每条固定带上设有至少一个横向弯折或波纹形，以便当重物撞击隔板时，固定带能拉长，从而缓冲冲击力。15.一种机动车用安全屏障组件，它包括一块用来安装在车内的保护隔板，此隔板从车的一侧横向延伸到另一侧，从车顶延伸到车底，从而将载货空间和车内的乘客隔开，还包括围绕着隔板，彼此隔开分布的用来将隔板顶部和底部可松脱地分别固定在车顶和车底的锚固位置上的固定装置；所述固定装置包括：(i)位于隔板的两上角或上角附近的一对向后延伸的短的上固定带，上述固定带的前端牢牢地固定在所述隔板上，其后端或尾端借助于可松脱的紧固件固定在车顶上的锚固板上；(ii)一对下垂的底部定位凸耳，这一对凸耳分别与隔板相...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯迪恩库根，
申请(专利权)人：里氏经营有限公司，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]