电动车电气系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车电气系统及电动车，所述电气系统包括前控制器，后控制器，分别与前、后控制器匹配的前、后电源线和地线；前、后控制器均设置有MCU及与MCU信号联通的通信模块，前、后控制器通过通信通道实现信号交换。本实用新型专利技术通过合理的整体电气系统设计，简化整车电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性，增加实用性功能。

【技术实现步骤摘要】
电动车电气系统及电动车
本技术属于电气领域，尤其是涉及一种可以广泛的应用于电动摩托车、电动自行车以及电动助力车等电动车上的电气系统。
技术介绍
电动车由于不用燃油，具有清洁节能的优点，尤其是越来越多的城市禁止燃油摩托车行驶后，更是越来越受到广大消费者的青睐。传统的电气系统基本上都是通过电线和信号线实现信号交换和控制，材料成本及整车组装成本、整车的维护和售后维修成本都比较高；也不能适应电气化和自动化的需求，对于使用者的驾乘舒适性都有着较大的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以广泛的应用于电动摩托车、电动自行车以及电动助力车等电动车上的电气系统，通过合理的整体电气系统设计，简化整车电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性，增加实用性功能。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案为: —种电动车电气系统，包括前控制器，后控制器，分别与前、后控制器匹配的前、后电源线和地线；前、后控制器均设置有MCU及与MCU信号联通的通信模块，前、后控制器通过通信通道实现信号交换。 进一步的:所述前、后控制器分布设置有隐藏式防盗报警系统。 本技术还提供一种包括前述电气系统的电动车。 本技术通过合理的整体电气系统设计，简化整车电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性,增加实用性功能。 【附图说明】 图1为本技术所述电动车整体电控系统示意图； 图2为本技术所述电动车整体电路原理图； 图3为本技术所述前控制器示意图； 图4为本技术所述后控制器示意图； 图5为本技术所述的隐藏式防盗报警系统示意图； 图6为本技术通信模块电路结构图； 图7为本技术开关电路结构图； 图8A为时间状态液晶与TM1721连接关系图，图8B为里程液晶与MCU的连接线关系图； 图9为本技术后控制器的MCU与外部设备的接线端口示意图； 图10为本技术后控制器通信模块的控制电路结构示意图； 图11A为电机驱动模块芯片接脚；图11B为电机驱动模块芯片辅助电路；图11C为电机驱动芯片及其外围辅助电路； 图12为本技术位置信号获取模块原理图； 图13为本技术后控制器刹车/行车灯驱动模块原理图； 图14为本技术转向灯驱动模块电路示意图。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例和附图对本技术做进一步详细说明。 如图1及图2所示，本技术所述的电动车包括车架、车轮、车把手等传统零部件，但是本技术所述的电动车的电气系统与传统的电动车存在着本质上的改变，通过对电动车的电气系统进行整体设计，简化整车的电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性，增加实用性功能。所述电气系统主要包括前控制器、后控制器、前后通信通道、前后电源线、地线；通信方式包括:无线、有线(一根、两根、三根串行通信，单独或与电源共地)、电力线载波调制解调。从而可以取代传统的信号线:转把线、刹车线、模式选择线、设置线、语音线、仪表线、电门锁线(有时被定义为电气线)，以及以上各项相关的电源、地线等；以及传统的电气线:左右转向灯线、刹车灯线、装饰灯线、电门锁线(有时被定义为电气线)、及其地线等。 本技术的电气系统实现方式为:前、后控制器互相通信，配合实现各种功能，包括但不限于: A)转把并非传统的通过长线直接连接于后控制器，由后控制器供电并把转把信号回传给后控制器，而是连接于前控制器，由前控制器供电，转把信号传给前控制器，再由前控制器进行集中编码和调制，通过通信通道传给后控制器，再由前控制器进行集中编码和调制，通过通信通道传给后控制器。后控制器解调恢复原转把信号进行相应的电机控制。 B)刹车信号并非传统的通过长线直接连接于后控制器，而是连接于前控制器，由前控制器进行集中编码和调制，通过通信通道传给后控制器。后控制器解调恢复原信号进行相应的电机控制。 C)位于车头的三档选择键(或三速选择键、或类似的选择键)，其他的功能设置键等，并非传统的通过长线直接连接于后控制器，而是连接于前控制器，由前控制器进行集中编码和调制，通过信号通道传给后控制器。后控制器解调恢复信号后进行相应的控制。 D)仪表信号并非传统的将后控制器的一根电机线(电机相线U、V、W的其中一根并线)通过长线直接连接到车头的仪表盘，根据其模拟信号的大小由模拟仪表进行车速显示，或通过A/D转换后进行数字显示，而是由后控制器将电机的霍尔信号转换为电机转速，集中编码和调制后通过通信通道传给前控制器，由前控制器进行精确的车速显示。将电机转速换算为车辆时速的运算可由前控制器或后控制器进行。 E)并非传统的由电池接一根长线到电门锁，通过电门锁作为开关，再接一根长线到后控制器，作为车辆的开启信号，而是由前控制器接收启动按键信号，编码和调制后经过通信通道发送给后控制器以启动车辆。 F)功能的实现包含有部分部件位于车头，而另部分部件或控制器位于车辆后部的所有其他功能，例如但不限于语音提示、报警、故障显示等，其前后连接并非采用直接的线连接，而是通过前、后控制器进行编码、调制解调，通过信号通道交换信号，前后控制器互相配合而实现的各项功能。 G)以上(a)-(f)各项的有关部件的电源和地线，不再由传统的远端控制器通过长线提供，而是由近端的控制器通过短线提供。 H)车尾的左、右转向灯不再由传统的车头按键通过长线控制，而是由后控制器控制，其闪动、开启、关闭信号由前控制器编码调制，通过通信通道发给后控制器，后控制器解调，恢复信号并进行控制。 I)车尾的刹车灯不再由传统的车头刹把通过长线控制，而是由后控制器控制，其闪动、开启、关闭信号由前控制器编码调制，经通信通道发给侯控制器，后控制器解调，恢复信号并进行控制。 J)其他的车尾附加电气配件、装饰灯不再由传统的车头控制配件通过长线进行控制，而是由后控制器控制，其开启、关闭、功能切换等控制信号由前控制器编码调制，经通信通道发给后控制器，后控制器解调，恢复信号并进行控制。 对于前控制器，如图3所示，包括MCU，与MCU电信号连接的电源模块，通信模块，仪表驱动模块，开/关控制电路，刹车、转把信号控制模块以及档位/功能选择模块；还包括与MCU电信号连接的射频感应模块；还包括与MCU电信号连接的喇叭驱动模块；还包括与MCU电信号连接的转向灯驱动模块；还包括与MCU电信号连接的震动报警装置。前控制器采用的是STM8S105C6T6, LQFP48，此款MCU是ST公司制造。 所述的通信模块的控制电路结构如图6所示。U2为MAX485芯片。MAX485接口芯片是Maxim公司的一种RS — 485芯片。MAX485是用于RS-485与RS-422通信的低功耗收发器，每个器件中都具有一个驱动器和一个接收器。MAX485的驱动器摆率不受限制，可以实现最高2.5Mbps的传输速率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电气系统，其特征是：所述电气系统包括前控制器，后控制器，分别与前、后控制器匹配的前、后电源线和地线；前、后控制器均设置有MCU及与MCU信号联通的通信模块，前、后控制器通过通信通道实现信号交换。

【技术特征摘要】
2014.02.13 CN 20142006352021.一种电动车电气系统，其特征是:所述电气系统包括前控制器，后控制器，分别与前、后控制器匹配的前、后电源线和地线；前、后控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴章群，李军，
申请(专利权)人：深圳市高科润电子有限公司，吴章群，
类型：新型
国别省市：广东;44