太阳能辅助车用供电系统技术方案

一种太阳能辅助车用供电系统，包含电源供应装置、太阳能供电装置及控制模块。电源供应装置包含第一电池，用以输出第一输出电压，且第一电池具有感测器以输出感测信号。太阳能供电装置包含太阳能板、集能输出单元及第二电池，第二电池储存转换后的电能并输出第二输出电压，当第二输出电压大于等于第一输出电压时，第二电池对第一电池持续充电使感测信号大于等于临界值，且控制模块控制第一电池对至少一电装设备供电，藉此利用太阳能的辅助供电，以达成减少油耗及二氧化碳排放的功效。

【技术实现步骤摘要】
太阳能辅助车用供电系统
本技术涉及一种车用供电系统，尤其涉及一种结合太阳能的混合式电能供应单元。
技术介绍
目前现有的技术上，车用的供电系统包含铅蓄电池以及发电机，并且分别受引擎控制器的控制来切换。在引擎启动之前，由铅蓄电池提供电装设备电力。电装设备包含汽车的电灯、冷气、音响等等。在引擎启动后，以发电机对电装设备供电，同时对铅蓄电池充电。 发电机是利用引擎的机械能转换成电能，而引擎的机械能又是由汽油燃烧的能量所产生。因此，持续地启动发电机来发电，实质上也是持续地燃烧汽油、排放二氧化碳。 随着地球资源的减少，导致油价持续地的攀升，又随着二氧化碳过度排放而可能导致的气候变迀。减少汽油消耗是一种环保且兼具经济的需求，更进一步地可以减少二氧化碳的排放。因此。需要一种能够减低油耗、减低碳排放的汽车供电系统，以供汽车使用。
技术实现思路
为了解决油耗的问题，本技术主要目的在于汽车的供电部分提出了改良而提供一种太阳能辅助车用供电系统。 为达上述目的，本技术提供一种太阳能辅助车用供电系统，用于对至少一电装设备供电，其包含: 一电源供应装置，包含一第一电池，该第一电池连接该至少一电装设备，并输出一第一输出电压，该第一电池包含一感测器，该感测器量测该该第一电池的储电状态并对应输出一感测信号； 一太阳能供电装置，包含一太阳能板、一集能输出单元，以及一第二电池，该太阳能板用以将太阳能转换成一电能，该集能输出单元，包含一电压转换单元，电气连接该太阳能板，收集该太阳能板所转换的电能，转换成一特定电压后输出，该第二电池接收并储存来自该集能输出单元的电能，并输出一第二输出电压，以及； 一控制模块，电气连接该第一电池，接收并判断该感测信号是否高于一临界值； 其中当该第二输出电压大于该第一输出电压时，该第二电池持续对该第一电池充电，使该感测信号大于等于该临界值，该控制模块控制该第一电池对该至少一电装设备供电。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中进一步包含一开关模块，该开关模块设置于该电源供应装置及该太阳能供电装置之间，当该第二输出电压高于该第一输出电压时，该开关模块呈闭路。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该开关模块更包含一比较单元，用以比较该第一输出电压及该第二输出电压。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该集能输出单元进一步包含一峰值追踪器及一电力控制单元，该峰值追踪器用以使该太阳能板在一最大输出功率点进行输出，该电力控制单元与该峰值追踪器电气连接判断是否输出电能，该电压转换单元接受来自该电力控制单元的电能，并将该电能转换成该第二输出电压后输出。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该峰值追踪器为一最大峰值点追踪器。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该感测信号包含一电压值及一电流值，该控制模块利用内建的一查找表，依据该感测信号判断该第一电池的该感测信号是否达到该临界值。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该太阳能板安装于一汽车的车顶或天窗。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该第二输出电压为6V或12V。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该第一电池为一铅蓄电池或一锂电池，该第二电池为一锂电池。 上述的太阳能辅助车用供电系统，其中该感测信号对应于该第一电池的残电量。 本技术的主要技术特征在于在供电系统上结合太阳能供电装置，利用第二电池提供电压给第一电池，使第一电池的SOC维持大于等于临界值，进而使控制模块依据第一电池的感测器控制第一电池对汽车的至少一电装设备供电。藉此，以太阳能板的辅助来增加电池供电的时间，减少发电机的启动及发电机对第一电池充电的时间，进而减少带动发电机启动所需的汽油用量，达到低二氧化碳排放、低油耗，并达到降低污染的功效。 以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。 【附图说明】 图1A、图1B、及图1C分别为本技术太阳能辅助车用供电系统供电状态的单元示意图； 图2为图1A至图1C集能输出单元的细部单元图； 图3为本技术太阳能辅助车用供电系统安装外观的示意图。 其中，附图标记 I 太阳能辅助车用供电系统 10 电源供应装置 11 第一电池 111感测器 13 发电机 20 太阳能供电装置 21 太阳能板 23 集能输出单元 231电压转换单元 233峰值追踪器 235 电力控制单元 25 第二电池 30 开关模块 32比较单元 40控制模块 42查找表 50电装设备 500车体外壳 Vl第一输出电压 V2第二输出电压 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作具体的描述: 参阅图1A至图1C。分别为本技术太阳能辅助车用供电系统供电状态的单元示意图。如图1A至图1C所示，本技术太阳能辅助车用供电系统I包含一电源供应装置10、一太阳能供电装置20、一开关模块30以及一控制模块40，用以提供汽车中至少一电装设备50的电能。 电源供应装置10包含一第一电池11以及一发电机13。第一电池11连接电装设备50。第一电池11包含一感测器111。感测器111量测第一电池11的储电状态，例如所输出的电压值或电流值，并对应地产生并输出一感测信号。第一电池11可以为铅蓄电池或锂电池，输出一第一输出电压VI。 太阳能供电装置20包含一太阳能板21、一集能输出单元23，以及一第二电池25。太阳能板21用以将太阳能转换成电能。集能输出单元23包含一电压转换单元231，电气连接太阳能板21，收集太阳能板21所转换的电能，转换成一特定输出电压后输出。第二电池25用以储存来自电压转换单元231的电能，并以一第二输出电压V2输出，在本实施例中，第二输出电压V2可以为6V、12V，本技术并不限定第二输出电压V2的输出值。第二电池25常以锂电池来实施。 开关模块30设置于电源供应装置10及太阳能供电装置20之间，包含一比较单元32，用以比较第一输出电压Vl及第二输出电压V2。当第二输出电压V2高于第一输出电压Vl时，该开关模块30呈闭路，使第二电池25对第一电池11充电。而当第二输出电压V2低于第一输出电压Vl时，该开关模块30呈开路，中断第二电池25对第一电池11的电气连接，以避免第一电池11过度充电。 控制模块40电气连接发电机13及感测器111以接收感测信号，并利用内建的查找表42，并判断感测信号是否达到一临界值，例如85%、90%等。感测信号是对应于第一电池11的残电量(State of Charge，S0C)。在本实施例中，控制模块40及开关模块30分别为独立的模块，意即，控制模块40并不与开关模块30相互连接。然，在其他实施例中，控制模块40可与开关模块30相连接，意即，开关模块30可直接受控制模块40指令，呈闭路或开路。本技术并不限定开关模块30及控制模块40连接与否，端视使用者的需求而变更设计。 如图1A所示，图1A说明车辆的引擎启动前太阳能辅助车用供电系统的示意图。在本实施例中，引擎启动前，集能输出单元23将太阳能转换成电能，并将电能储存在第二电池25中。此外，第一电池11提供电装设备50启动所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种太阳能辅助车用供电系统，用于对至少一电装设备供电，其特征在于，包含：一电源供应装置，包含一第一电池，该第一电池连接该至少一电装设备，并输出一第一输出电压，该第一电池包含一感测器，该感测器量测该该第一电池的储电状态并对应输出一感测信号；一太阳能供电装置，包含一太阳能板、一集能输出单元，以及一第二电池，该太阳能板用以将太阳能转换成一电能，该集能输出单元，包含一电压转换单元，电气连接该太阳能板，收集该太阳能板所转换的电能，转换成一特定电压后输出，该第二电池接收并储存来自该集能输出单元的电能，并输出一第二输出电压，以及；一控制模块，电气连接该第一电池，接收并判断该感测信号是否高于一临界值；其中当该第二输出电压大于该第一输出电压时，该第二电池持续对该第一电池充电，使该感测信号大于等于该临界值，该控制模块控制该第一电池对该至少一电装设备供电。

【技术特征摘要】
1.一种太阳能辅助车用供电系统，用于对至少一电装设备供电，其特征在于，包含: 一电源供应装置，包含一第一电池，该第一电池连接该至少一电装设备，并输出一第一输出电压，该第一电池包含一感测器，该感测器量测该该第一电池的储电状态并对应输出一感测信号； 一太阳能供电装置，包含一太阳能板、一集能输出单元，以及一第二电池，该太阳能板用以将太阳能转换成一电能，该集能输出单元，包含一电压转换单元，电气连接该太阳能板，收集该太阳能板所转换的电能，转换成一特定电压后输出，该第二电池接收并储存来自该集能输出单元的电能，并输出一第二输出电压，以及； 一控制模块，电气连接该第一电池，接收并判断该感测信号是否高于一临界值； 其中当该第二输出电压大于该第一输出电压时，该第二电池持续对该第一电池充电，使该感测信号大于等于该临界值，该控制模块控制该第一电池对该至少一电装设备供电。2.根据权利要求1所述的太阳能辅助车用供电系统，其特征在于，进一步包含一开关模块，该开关模块设置于该电源供应装置及该太阳能供电装置之间，当该第二输出电压高于该第一输出电压时，该开关模块呈闭路。3.根据权利要求2所述的太阳能辅助车用供电系统，其特征在于，该开关模块更包含一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊忠，彭益良，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71