用于机动车的电动车桥制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种具有更佳运行特性的、用于机动车的电动车桥。为此，用于机动车(2)的电动车桥(1)具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，电动机(6)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)与主传动轴线(13)共轴布置，其中，电动机(6)产生驱动转矩，这个驱动转矩被减速器区段(7)减速并通过分配差速器(8)分配给两个输出轴(9a、9b)，并且，该电动车桥具有补偿机构(10)，其中，分配差速器(8)设计为差速行星齿轮传动装置，并且，补偿机构(10)经由与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)作用连接至分配差速器(10)，其中，补偿机构(10)允许改变输出轴(9a、9b)的速度差和/或转矩差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的电动车桥
本专利技术涉及一种机动车用电动车桥，所述电动车桥具有电动机、分配差速器、减速器区段和两个输出轴，其中，所述电动机、分配差速器和两个输出轴布置成与主传动轴线共轴，其中，所述电动机产生驱动转矩，所述驱动转矩经由减速器区段减速并且经由分配差速器分配到两个输出轴。
技术介绍
功率强大的电动机被使用以代替需要化石燃料的内燃发动机用于驱动机动车。为了改善电力驱动的全天候适用性并且能够提供给用户熟悉的行驶舒适性，人们已经付出了巨大的努力。对电力驱动的详细阐述，参见ErikSchneider、FrankFickl、BerndCebulski和JensLiebold发表的报刊论文ATZ113.Jahrgang,05/2011第360-365页，其名称为“HochintegrativundFlexibelElektrischeAntriebseinheitfürE-Fahrzeuge”，这篇论文也许是最接近的现有技术。在这篇论文中描述了一种机动车车桥的驱动单元，该驱动单元包括电动机，所述电动机布置成与锥齿轮差速器同中心并且共轴，其中，在电动机和锥齿轮差速器之间的动力系中布置可换档的2档行星齿轮系，所述可换档的2档行星齿轮系也安装成与所述电动机或者锥齿轮差速器共轴。所述驱动单元构造得非常紧凑，并且基于所述可换档的2档行星齿轮系而获得爬坡能力、加速和能量消耗之间良好的折衷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机动车用电动车桥，它具更佳的运行特性。这个目的通过根据本专利技术的电动车桥实现。本专利技术的优选或者有利的实施方式从下述说明以及附图得到。在本专利技术的构思下提供一种机动车用电动车桥。所述机动车尤其是轿车，然而在变型的实施方式中，所述机动车也可以是三轮车(Trike)、载重机动车或者具有最少一个驱动车桥的其它机动车。所述电动车桥优选设计为能紧凑地安装到机动车中的安装模块。所述电动车桥包括电动机，所述电动机被构造成产生机动车用的驱动转矩。所述驱动转矩尤其优选是主驱动转矩，以至于所述机动车仅通过该驱动转矩进行驱动。特别地，所述电动机的大小选定为能够使机动车速度达到大于50km/h，优选大于80km/h和尤其大于100km/h。特别优选地，所述电动机的功率大于30kW，优选大于50kW和尤其大于70kW。所述电动车桥还包括减速器区段，所述减速器区段与所述电动机作用连接，使得所述驱动转矩能变换成减速后的驱动转矩。特别地，在减速器区段的至少一个档位状态或者运行状态下，所述减速器区段输入端处的角速度和/或每分钟转数(转速)大于所述减速器区段输出端的相应量。这个前置级的优点是通常高转速的电动机的转速已经降低，以能够使所述转速适应所述机动车的被驱动车轮希望的转速。所述电动车桥包括分配差速器，所述分配差速器被构造成使所述减速后的驱动转矩分配到两个输出轴上。所述输出轴配属于机动车车桥的车轮。特别优选的是，所述电动机的输出端或者转子轴与所述减速器区段的输入端抗扭转地连接，和/或所述减速器区段的输出端与所述分配差速器的输入端抗扭转地连接，和/或所述分配差速器的输出端与所述两个输出轴抗扭转地连接。因为所述电动车桥的功能模块的直接作用连接，能够省去不必需的中间部件并且提高所述电动车桥的紧凑性。如果考察电动车桥的转矩流，驱动转矩由电动机产生，被减速器区段减速并且通过所述分配差速器分配到所述两个输出轴。所述电动机、尤其是电动机的转子轴，所述分配差速器和所述两个输出轴布置成相互共轴并且与主传动轴线共轴。在本专利技术的构思下提出，所述电动车桥具有一补偿机构，所述补偿机构允许改变所述输出轴的转速差和/或转矩差。为了本专利技术的变换比规定，所述分配差速器被构造为差速行星齿轮传动装置，并且,所述补偿机构通过与所述主传动轴线布置成共轴的轴装置而与所述分配差速器作用连接。通过被构造为行星齿轮机构的分配差速器与被导向成与主传动轴线共轴的轴装置相结合，可实现在不必放弃所述电动车桥的紧凑性的情形下，使所述补偿机构耦合到所述分配差速器。本专利技术的优点是，与现有技术相比，提供了扩展的功能，即能改变所述输出轴的转速差和/或转矩差，同时不必须放弃所述布置的紧凑性。此外，在所述电动车桥处实现人们熟知的具有内燃发动机的驱动系的原本决定性的功能。所述补偿机构可为被动的补偿机构，其中，在转弯行驶时补偿所述输出轴的转速差。优选地，所述补偿机构被构造为主动补偿机构，以能够可变地调整所述输出轴之间的转矩。特别地，所述主动补偿机构被构造为转矩矢量装置。特别地，所述主动补偿机构被构造成，这样改变所述两个输出轴的转矩分配，以至于能够有针对性地干预机动车的行驶行为。例如，在转弯行驶时，所述转矩被分配成使所述车桥随同转向，其方式是，例如在弯道中，具有更慢角速度的弯道内侧车轮被供给更大的转矩，以至于所述转弯行驶被适宜地支撑。在本专利技术的优选结构性构型中，所述差速行星齿轮传动装置包括两个行星齿轮机构，其中，每个行星齿轮机构具有一个太阳轮、一个行星架和一组行星齿轮。所述两个行星齿轮机构通过公共内齿轮相互连接或者耦合。减速后的驱动转矩通过所述公共内齿轮导入到所述差速行星齿轮传动装置并且通过所述两个行星齿轮机构的行星齿轮进行分配。行星架与输出轴抗扭转地连接，以至于通过所述行星架的转动将减速后的驱动转矩分配到所述输出轴。所述太阳轮通过所述轴装置而与所述补偿机构作用连接。在被动补偿机构情形中，所述太阳轮能够通过所述补偿机构这样相互耦合，使得所述太阳轮中的一个沿着一个方向转动导致另一太阳轮沿着相反的方向转动。补充地可选，所述补偿机构能够实现阻塞作用，使得两太阳轮的强制耦合的反向旋转被制动。在主动补偿机构情形中，所述太阳轮能够经由轴装置、通过主动补偿机构而相互反向地旋转，特别地使减速后的驱动转矩按照要求分配到所述两个输出轴上，可选地可以不均匀地或可变地分配。这个优选的结构构型获得的优点是，与所述主传动轴线共轴的轴装置与所述太阳轮作用连接，其中，所述太阳轮是所述差速行星齿轮传动装置的部件，所述太阳轮是所述差速行星齿轮传动装置的沿径向距离所述主传动轴线最近的部件。在所述太阳轮和轴装置之间的小径向间距使得容易紧凑地实施所述电动车桥。在本专利技术的一个优选构型中，所述轴装置具有两个彼此共轴地且同中心地布置的补偿轴区段，其中，所述补偿机构形成为使这两个补偿轴区段相对于彼此转动，以施加辅助转矩。在本专利技术的前述优选构型中，所述补偿轴区段中各一个分别配属于所述太阳轮中的一个，从而通过所述补偿轴区段相互的相对转动而使所述太阳轮以相同的方式相互转动，以实现改变所述补偿轴的转速差和/或转矩差。在本专利技术的一个优选改进方案中，所述轴装置具有两个补偿锥齿轮，所述两个补偿锥齿轮布置成与所述主传动轴线共轴，其中，所述太阳轮中的每个各分配所述补偿锥齿轮中的一个，并且与所述补偿锥齿轮尤其通过补偿轴区段抗扭转地耦合。所述主动补偿机构具有驱动锥齿轮及用于驱动所述驱动锥齿轮的辅助马达，其中，所述驱动锥齿轮与所述补偿锥齿轮啮合。在这个优选改进方案中，所述驱动锥齿轮的旋转轴线垂直于所述主传动轴线定向，从而通过所述驱动锥齿轮的旋转，使所述补偿锥齿轮彼此相对地转动并因而使所述太阳轮彼此相对地转动，以便施加所述辅助转矩。这个具体构型的优点是所述主动补偿机构可放置在围绕所本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车(2)的电动车桥(1)，具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，所述电动机(6)、所述分配差速器(8)和所述两个输出轴(9a、9b)布置成与主传动轴线(13)共轴，其中，所述电动机(6)产生驱动转矩，所述驱动转矩被所述减速器区段(7)减速并且通过所述分配差速器(8)分配给所述两个输出轴(9a、9b)，其特征在于，一个补偿机构(10)，其中，所述分配差速器(8)被构造为差速行星齿轮传动装置，并且，所述补偿机构(10)通过与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)而与分配差速器(10)作用连接，其中，所述补偿机构(10)允许改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.29 DE 102012208926.81.用于机动车(2)的电动车桥(1)，具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，所述电动机(6)、所述分配差速器(8)和所述两个输出轴(9a、9b)布置成与主传动轴线(13)共轴，其中，所述电动机(6)产生驱动转矩，所述驱动转矩被所述减速器区段(7)减速并且通过所述分配差速器(8)分配给所述两个输出轴(9a、9b)，其特征在于，一个补偿机构(10)，其中，所述分配差速器(8)被构造为差速行星齿轮传动装置，并且，所述补偿机构(10)通过与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)而与分配差速器(8)作用连接，其中，所述补偿机构(10)允许改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差，所述差速行星齿轮传动装置(8)具有两个太阳轮(28a、28b)、两个行星架(27a、27b)、两个行星齿轮组(26a、26b)和一个公共内齿轮(24)，其中，减速的驱动转矩通过所述公共内齿轮(24)导入，所述行星架(27a、27b)作为输出端而与所述输出轴(9a、9b)抗扭转地连接，并且，所述太阳轮(28a、28b)经由所述轴装置(30)而与所述补偿机构(10)作用连接。2.根据权利要求1所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个彼此共轴且同心地布置的补偿轴区段(29a、29b)，其中，所述补偿机构(10)被构造成使所述两个补偿轴区段(29a、29b)彼此转动，以实现改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差。3.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个补偿锥齿轮(31a、31b)，这两个补偿锥齿轮(31a、31b)与主传动轴线(13)共轴地布置，其中，为所述太阳轮(28a、28b)中的每个配属了所述补偿锥齿轮(31a、31b)中的一个并且与该补偿锥齿轮(31a、31b)抗扭转地耦合，所述补偿机构被构造为主动补偿机构(10)并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·斯梅塔纳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE