用于机动车的电动车桥制造技术
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的电动车桥
本专利技术涉及一种机动车用电动车桥，所述电动车桥具有电动机、分配差速器、减速器区段和两个输出轴，其中，所述电动机、分配差速器和两个输出轴布置成与主传动轴线共轴，其中，所述电动机产生驱动转矩，所述驱动转矩经由减速器区段减速并且经由分配差速器分配到两个输出轴。
技术介绍
功率强大的电动机被使用以代替需要化石燃料的内燃发动机用于驱动机动车。为了改善电力驱动的全天候适用性并且能够提供给用户熟悉的行驶舒适性，人们已经付出了巨大的努力。对电力驱动的详细阐述，参见ErikSchneider、FrankFickl、BerndCebulski和JensLiebold发表的报刊论文ATZ113.Jahrgang,05/2011第360-365页，其名称为“HochintegrativundFlexibelElektrischeAntriebseinheitfürE-Fahrzeuge”，这篇论文也许是最接近的现有技术。在这篇论文中描述了一种机动车车桥的驱动单元，该驱动单元包括电动机，所述电动机布置成与锥齿轮差速器同中心并且共轴，其中，在电动机和锥齿轮差速器之间的...
【技术保护点】
用于机动车(2)的电动车桥(1)，具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，所述电动机(6)、所述分配差速器(8)和所述两个输出轴(9a、9b)布置成与主传动轴线(13)共轴，其中，所述电动机(6)产生驱动转矩，所述驱动转矩被所述减速器区段(7)减速并且通过所述分配差速器(8)分配给所述两个输出轴(9a、9b)，其特征在于，一个补偿机构(10)，其中，所述分配差速器(8)被构造为差速行星齿轮传动装置，并且，所述补偿机构(10)通过与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)而与分配差速器(10)作用连接，其中，所述补偿机构(10)...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.29 DE 102012208926.81.用于机动车(2)的电动车桥(1)，具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，其中，所述电动机(6)、所述分配差速器(8)和所述两个输出轴(9a、9b)布置成与主传动轴线(13)共轴，其中，所述电动机(6)产生驱动转矩，所述驱动转矩被所述减速器区段(7)减速并且通过所述分配差速器(8)分配给所述两个输出轴(9a、9b)，其特征在于，一个补偿机构(10)，其中，所述分配差速器(8)被构造为差速行星齿轮传动装置，并且，所述补偿机构(10)通过与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)而与分配差速器(8)作用连接，其中，所述补偿机构(10)允许改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差，所述差速行星齿轮传动装置(8)具有两个太阳轮(28a、28b)、两个行星架(27a、27b)、两个行星齿轮组(26a、26b)和一个公共内齿轮(24)，其中，减速的驱动转矩通过所述公共内齿轮(24)导入，所述行星架(27a、27b)作为输出端而与所述输出轴(9a、9b)抗扭转地连接，并且，所述太阳轮(28a、28b)经由所述轴装置(30)而与所述补偿机构(10)作用连接。2.根据权利要求1所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个彼此共轴且同心地布置的补偿轴区段(29a、29b)，其中，所述补偿机构(10)被构造成使所述两个补偿轴区段(29a、29b)彼此转动，以实现改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差。3.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个补偿锥齿轮(31a、31b)，这两个补偿锥齿轮(31a、31b)与主传动轴线(13)共轴地布置，其中，为所述太阳轮(28a、28b)中的每个配属了所述补偿锥齿轮(31a、31b)中的一个并且与该补偿锥齿轮(31a、31b)抗扭转地耦合，所述补偿机构被构造为主动补偿机构(10)并且...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·斯梅塔纳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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