本实用新型专利技术提出了一种大型船舶构件吊装加固装置，包括条形基体、沿基体长度方向间隔设置的多个连接块和设置在基体上的吊耳。本实用新型专利技术通过在工字型钢或槽钢上设置连接体、吊耳结构，不但可以实现基体不被损伤、基体的重复利用、还可以实现基体本身与上层建筑与槽型壁的吊装、运转，又减少了资源的浪费、节约了人力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种大型船舶构件吊装加固装置，包括条形基体、沿基体长度方向间隔设置的多个连接块和设置在基体上的吊耳。本技术通过在工字型钢或槽钢上设置连接体、吊耳结构，不但可以实现基体不被损伤、基体的重复利用、还可以实现基体本身与上层建筑与槽型壁的吊装、运转，又减少了资源的浪费、节约了人力。【专利说明】大型船舶构件吊装加固装置
本专利技术涉及一种大型船舶构件吊装加固装置，尤其对于20万吨以上的大型船舶，属于船舶工装设备
。
技术介绍
目前，在船舶的建造过程中，需要将船舶进行分段划分，每个分段建造完毕后再进行船舶的总组，在总组的过程中需要对船舶各个分段进行吊装，比如上层建筑和槽型壁，在总组或者吊装的过程中会比较容易产生变形，尤其对于大型船舶，一般采用槽钢或工字钢等加固部件进行加固，即采用槽钢或工字钢焊接在船舶相应构件上，因为槽钢或工字钢的剖面模数较大，不容易变形，则可以避免船舶构件产生变形。 然而，槽钢或工字钢等加固部件重量较大，比如用于20.5万吨散货船槽型壁加强的型号为40(:的工字钢，1米的重量为80.16匕，而槽型壁一个分段所用的工字钢约为32米，重量达到2.6吨，工人难以直接用人力去搬运这些工字钢，往往要将其切割截段，然后在焊接加固时对接使用，工人劳动强度大，人工成本高，且钢材损耗大，不便于回收利用；同时一个大型的工字钢或者是槽型钢上也没有设置相应的起吊结构实现车吊运或装载。
技术实现思路
本技术提出一种可克服现有技术的上述不足，可重复使用、可吊运的一种大型船舶构件吊装加固装置。 一种大型船舶构件吊装加固装置，包括条形基体、沿基体长度方向间隔设置的多个连接块和设置在基体上的吊耳。 进一步的，所述基体为工字型钢或槽型钢，所述连接块为扁铁或工字型钢。 优选的，所述基体为工字钢，所述连接块焊接于所述基体的一竖向侧板上，所述连接块为垂直于所述基体竖向侧板的工字钢，所述吊耳为两组，其中一组位于所述基体的另一竖向侧板上，另一组位于所述基体的水平连接板上。 进一步的，所述连接块的两竖向侧板垂直于所述基体的竖向侧板，所述连接块的水平连接板平行于所述基体的水平连接板。 优选的，所述基体为槽型钢、所述连接块为扁铁，所述连接块焊接于所述基体的底板底面上，所述吊耳为两组，其中一组位于所述基体的底板顶面上、另一组位于所述基体与船舶构件所在侧相对一竖向侧板上。 本技术优点和积极效果: 本技术提出了一种大型船舶构件吊装加固装置，通过槽钢或工字钢作为基体，在基体上设置连接块与船舶构件焊接，在船舶构件吊装或总组过程中重复利用该装置时，只要将焊接在基体上的连接块进行切割即可，消耗的仅为连接块，不会损坏到基体，有利于基体的重复使用；同时在基体上设置两组的吊耳，一组吊耳用于吊车吊装该装置本身，可轻松实现整根基体的吊装，无需切割截段，大大降低工人劳动强度，另一组吊耳可以用来作为船舶分段吊运和翻转使用，结构简单，使用方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术大型船舶构件吊装加固装置实施例一的结构示意图； 图2为本技术大型船舶构件吊装加固装置实施例二的结构示意。 【具体实施方式】 本技术大型船舶构件吊装加固装置，包括条形基体1、沿基体1长度方向间隔设置的多个连接块2和设置在基体1上的吊耳3。 本技术大型船舶构件吊装加固装置在使用时，将连接块2与分段后的船舶构件(如上层建筑和槽型壁)焊接为一体，通过吊耳3进行起吊该加固装置，进而吊装船舶分段；吊装至目的地后将该加固装置切割脱离船舶构件即可。 下面通过两个具体的实施例来详细阐述本技术的结构及作用原理。 实施例一 如图1所示，本实施例中，基体1选用工字型钢，连接块2工字型钢，连接块2焊接于基体1的一竖向侧板11上，选用的连接块2为较短小的工字钢，垂直于基体竖向侧板11，所述吊耳3为两组，两组吊耳设计强度不同，其中一组吊耳3位于所述基体1的另一竖向侧板12上，用来吊装焊接为一体的本实施例加固装置与船舶构件以及用于整体吊运翻转，另一组吊耳3位于所述基体1的水平连接板13上。 优选的，连接块2的两竖向侧板21、22垂直于基体的竖向侧板11，连接块2的水平连接板23平行于基体1的水平连接板13，即连接块2的长度方向垂直于基体1的长度方向，这样在连接块2与船舶构件焊接时，接触面积大，受力面积大，所产生的变形较小。 实施例二 如图2所示，本实施例中基体1选用槽型钢制作，连接块2选用扁铁，连接块2焊接于基体1的底板13底面上，吊耳3为两组，两组吊耳3设计强度不同，其中一组位于基体1的底板13的顶面上，用来吊装本实施例加固装置本身，另一组位于基体1的与船舶构件所在侧相对的一竖向侧板12上，分别用来吊装焊接为一体的本实施例加固装置与船舶构件以及用于整体吊运翻转。 对于上述所述两组实施例中的基体1与连接块2可以根据分段实际情况组合选择，本实施例对此可不作具体限制。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。【权利要求】1.一种大型船舶构件吊装加固装置，其特征在于，包括条形基体、沿基体长度方向间隔设置的多个连接块和设置在基体上的吊耳；所述基体为工字钢或槽型钢，所述连接块为扁铁或工字型钢；当所述基体为工字钢时，所述连接块焊接于所述基体的一竖向侧板上，所述连接块为垂直于所述基体竖向侧板的工字钢，所述吊耳为两组，其中一组位于所述基体的另一竖向侧板上，另一组位于所述基体的水平连接板上，所述连接块的两竖向侧板垂直于所述基体的竖向侧板，所述连接块的水平连接板平行于所述基体的水平连接板；当所述基体为槽型钢时，所述连接块为扁铁，所述连接块焊接于所述基体的底板底面上，所述吊耳为两组，其中一组位于所述基体的底板顶面上、另一组位于所述基体与船舶构件所在侧相对的一竖向侧板上。【文档编号】B66C1/22GK204162279SQ201420449735【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日 【专利技术者】赵娟, 邱雨 申请人:青岛造船厂有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大型船舶构件吊装加固装置，其特征在于，包括条形基体、沿基体长度方向间隔设置的多个连接块和设置在基体上的吊耳；所述基体为工字钢或槽型钢，所述连接块为扁铁或工字型钢；当所述基体为工字钢时，所述连接块焊接于所述基体的一竖向侧板上，所述连接块为垂直于所述基体竖向侧板的工字钢，所述吊耳为两组，其中一组位于所述基体的另一竖向侧板上，另一组位于所述基体的水平连接板上，所述连接块的两竖向侧板垂直于所述基体的竖向侧板，所述连接块的水平连接板平行于所述基体的水平连接板；当所述基体为槽型钢时，所述连接块为扁铁，所述连接块焊接于所述基体的底板底面上，所述吊耳为两组，其中一组位于所述基体的底板顶面上、另一组位于所述基体与船舶构件所在侧相对的一竖向侧板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵娟，邱雨，
申请(专利权)人：青岛造船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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