本实用新型专利技术公开了一种用于列车的光缆连接装置和列车，所述光缆连接装置包括：分别设置在彼此相邻的第一车厢(1)与第二车厢(2)的相邻车端的第一光缆安装盒(3)和第二光缆安装盒(4)，以及光缆连接器；其中，所述光缆连接器具有通过插接配合进行电连接的底座(7)和插头(8)，所述底座设置在所述第一光缆安装盒上，布置在所述第一车厢中的第一光缆(5)的端部穿入所述第一光缆安装盒并连接于所述底座，布置在所述第二车厢中的第二光缆(6)的端部穿过所述第二光缆安装盒并连接于所述插头。本实用新型专利技术的光缆连接装置能够解决列车编组时由熔接电缆导致损耗光缆长度问题。
【技术实现步骤摘要】
用于列车的光缆连接装置和列车
本技术涉及用于列车的光缆连接装置和列车。
技术介绍
在车辆领域中进行编组和解编的列车上设置有用于数据传输的高速网络并该高速网络通过光缆跨车连接到各个车厢。在运营过程中各节车厢相互运动，车厢之间的光缆也处于不断运动的状态，当列车解编时需要断开连接的光缆，待重新编组后恢复连接。如图1所示，现有技术中的光缆连接装置包括相邻的第一车端10和第二车端20，在第一车端10上设置容线盒30，第一车端10和第二车端20上分别设置有均预留很长的光缆。光缆跨车连接时，第二车端20的光缆40通过护管进入容线盒30，第一车端10的光缆50从容线盒30的另一侧进入容线盒30，第一车端10和第二车端20的光缆40、50利用专用设备熔接后连同预留的光缆绑扎在容线盒30内。当列车解编时需要先拆开容线盒30的检修盖后剪断主干光缆熔接接头，第二车端20的光缆50自第一车端10的容线盒30抽出，连同护管一起绑扎在第二车端20的车体上防护起来。由于每一次对列车进行解编，均需要提前进行剪断光缆接头的操作，待重新编组时又需要携带专用设备对光缆进行重新熔接，费时费力。并且每进行一次重新编组，两端光缆均需剪断一大截进行重新熔接，损耗备用光缆长度，累计解编次数达到一定数值时，因为光缆长度不足无法熔接而需要全车更换光缆。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够解决列车编组时由熔接电缆导致损耗光缆长度问题的光缆连接装置。 为了达到上述目的，根据本技术的一方面，本技术提供一种用于列车的光缆连接装置，该光缆连接装置包括:分别设置在彼此相邻的第一车厢与第二车厢的相邻车端的第一光缆安装盒和第二光缆安装盒，以及光缆连接器；其中，所述光缆连接器具有通过插接配合进行电连接的底座和插头，所述底座设置在所述第一光缆安装盒上，布置在所述第一车厢中的第一光缆的端部穿入所述第一光缆安装盒并连接于所述底座，布置在所述第二车厢中的第二光缆的端部穿过所述第二光缆安装盒并连接于所述插头。 优选地，所述第一光缆和第二光缆的内芯缆分别包括能够分离的多个尾纤并且所述多个尾纤上设置有光纤接头，所述第一光缆的光纤接头与所述底座连接，所述第二光缆的光纤接头与所述插头连接。 优选地，所述尾纤的光纤接头为30接头。 还可优选地，所述尾纤为铠装尾纤。 另外，优选地，所述第二光缆的穿出所述第二光缆安装盒的部分外侧套设有护管，所述护管的两端分别固定于所述第二光缆安装盒与所述插头。 优选地，所述底座设置在所述第一光缆安装盒的与所述第二光缆安装盒相对的侧面上。 另外，根据本技术的另一方面，本技术还提供一种列车，所述列车包括如上所述的光缆连接装置以及至少两节相邻的车厢，相邻的两节车厢分别为所述第一车厢和所述第二车厢。 优选地，所述第一光缆安装盒和第二光缆安装盒分别设置在所述第一车厢和第二车厢的底部。 如上所述，通过在相邻的第一车厢与第二车厢之间设置光缆连接器，将第一光缆的端部穿入第一光缆安装盒而连接于光缆连接器的底座，将第二光缆的端部穿入第二光缆安装盒而连接于插头，通过底座和插头的插接配合而使第一光缆和第二光缆进行电连接，从而解决了列车编组时由熔接电缆而导致损耗光缆长度的问题，并且还具有在列车解编时通过将插头与底座的分离而能够方便地断开电缆的效果。 【附图说明】 图1是现有技术的光缆连接装置的结构图。 图2是本技术【具体实施方式】的光缆连接装置的结构图。 附图标记说明 1 第一车厢2 第二车厢 3 第一光缆安装盒4 第二光缆安装盒 5 第一光缆6 第二光缆 7 底座8 插头 9 护管 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，本技术的保护范围并不局限于下述的【具体实施方式】。 根据本技术的一个方面，本技术提供一种用于列车的光缆连接装置，该光缆连接装置包括:分别设置在彼此相邻的第一车厢1与第二车厢2的相邻车端的第一光缆安装盒3和第二光缆安装盒4，以及光缆连接器；其中，光缆连接器具有通过插接配合进行电连接的底座7和插头8，底座7设置在第一光缆安装盒3上，布置在第一车厢1中的第一光缆5的端部穿入第一光缆安装盒3并连接于底座7，布置在第二车厢2中的第二光缆6的端部穿过第二光缆安装盒4并连接于插头8。 其中，如图1所示，第一光缆5的端部穿入第一光缆安装盒3与光缆连接器的底座7连接，在此第一光缆5与底座7连接时可以在第一光缆安装盒3内预留少许余量以方便拆装光缆连接器的底座7，第二光缆6的端部穿入第二光缆安装盒4与光缆连接器的插头8连接，从而通过插头8与底座7的插接配合而使第一光缆5和第二光缆6进行电连接，解决了现有技术中列车编组时由熔接电缆导致损耗光缆长度的问题。此外，在列车进行解编时通过分离插头8和底座7而方便地断开第一光缆5和第二光缆6，从而提高了作业效率。 优选地，所述第一光缆5和第二光缆6的内芯缆分别包括能够分离的多个尾纤并且多个尾纤上设置有光纤接头，第一光缆5的光纤接头与底座7连接，第二光缆6的光纤接头与插头8连接。其中，在第一光缆5和第二光缆6的内芯缆的多个尾纤分离点的位置设置专用过渡防护结构，起到保护第一光缆5和第二光缆6的内芯缆的作用。在本技术的【具体实施方式】中，第一光缆5和第二光缆6的内芯缆为十二根内芯缆，且该内芯缆包括分别分离的十二根尾纤，且每个十二根尾纤上均设置有光纤接头，第一光缆5的各个光纤接头连接于底座7，第二光缆6的各个光纤接头连接于插头8，从而通过插头8与底座7的插接配合使第一光缆5和第二光缆6进行电连接。 优选地，所述尾纤的光纤接头为SC接头，可直接将第一光缆5的SC接头与底座7、第二光缆6的SC接头与插头8进行插拔，从而方便地使用。 还可优选地，所述尾纤为铠装尾纤，所述铠装尾纤的金属铠结构能够保护第一光缆5和第二光缆6的尾纤纤芯，从而能够保护第一光缆5的尾纤与底座7、第二光缆6的尾纤与插头8的连接位置。 另外，优选地，所述第二光缆6的穿出第二光缆安装盒4的部分外侧套设有护管9，护管9的两端分别固定于第二光缆安装盒4与插头8。如图2所示，第二光缆6的穿出第二光缆安装盒4与插头8连接的部分上套设护管9，从而支撑并保护第二光缆6的穿出第二光缆安装盒4与插头8连接的部分，提高了第二光缆6的使用寿命，但本技术并不限定于此。 优选地，所述底座7设置在第一光缆安装盒3的与第二光缆安装盒4相对的侧面上。如图2所示，通过将底座7设置在第一光缆安装盒3的与第二光缆安装盒4相对的侧面上，能够使第二光缆6连接的插头8方便地与底座7进行电连接或断开电连接，但本技术并不限定于此，根据作业人员的需要也可以将底座7设置在其它位置。 另外，根据本技术的另一方面，本技术还提供一种列车，所述列车包括如上所述的光缆连接装置以及至少两节相邻的车厢，相邻的两节车厢分别为第一车厢1和第二车厢2。其中，列车的每两节相邻的车厢之间均可以设置有如上所述的光缆连接装置，即在任意两节相邻的车厢之间设置第一光缆安装盒3和第二光缆安装盒4，且在第一光缆安装盒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于列车的光缆连接装置，其特征在于，该光缆连接装置包括：分别设置在彼此相邻的第一车厢(1)与第二车厢(2)的相邻车端的第一光缆安装盒(3)和第二光缆安装盒(4)，以及光缆连接器；其中，所述光缆连接器具有通过插接配合进行电连接的底座(7)和插头(8)，所述底座(7)设置在所述第一光缆安装盒(3)上，布置在所述第一车厢(1)中的第一光缆(5)的端部穿入所述第一光缆安装盒(3)并连接于所述底座(7)，布置在所述第二车厢(2)中的第二光缆(6)的端部穿过所述第二光缆安装盒(4)并连接于所述插头(8)。
【技术特征摘要】
1.一种用于列车的光缆连接装置，其特征在于，该光缆连接装置包括:分别设置在彼此相邻的第一车厢(1)与第二车厢(2)的相邻车端的第一光缆安装盒(3)和第二光缆安装盒(4)，以及光缆连接器；其中，所述光缆连接器具有通过插接配合进行电连接的底座(7)和插头(8)，所述底座(7)设置在所述第一光缆安装盒(3)上，布置在所述第一车厢(1)中的第一光缆(5)的端部穿入所述第一光缆安装盒(3)并连接于所述底座(7)，布置在所述第二车厢(2)中的第二光缆(6)的端部穿过所述第二光缆安装盒(4)并连接于所述插头(8)。2.根据权利要求1所述的光缆连接装置，其特征在于，所述第一光缆(5)和第二光缆(6)的内芯缆分别包括能够分离的多个尾纤并且所述多个尾纤上设置有光纤接头，所述第一光缆(5)的光纤接头与所述底座(7)连接，所述第二光缆(6)的光纤接头与所述插头(8)连接。3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟宪洪，何占元，胡跃华，谭鑫，梁志明，唐永康，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京铁科英迈技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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