空气阻力发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种风力发电装置，特别涉及一种利用汽车行驶中的空气阻力发电装置。它包括引风管、风力发电机、镇流器和蓄电池，其特征在于风力发电机置于引风管前端的进风口内，镇流器的输入、输出端分别通过导线连接风力发电机和蓄电池。其优点是：１）能有效减少汽车行驶时的空气阻力，从而减少油耗达到节能，减少行驶成本之目的；２）利用空气阻力所具有的动能发电，并将该电能不断存储到蓄电池中，蓄电池始终保持充盈的电量，为驾驶者提供方便、并降低蓄电池的使用成本。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
空气阻力发电装置
本技术涉及一种风力发电装置，特别涉及一种利用汽车行驶中的空气阻力发电装置。
技术介绍
汽车行驶时由于相对运动，空气对行进中汽车在其相反方向施以力的作用，这就是空气阻力，这一阻力随着速度的增大而加大，它所具有的动能对行驶中的汽车形成阻碍，增加油耗。我国是石油资源较为匮乏的国家，加之十多年来工业生产突飞猛进、人民生活水平大幅提高，促使能源消耗日益增长，能源短缺情况较为严重，我国成了石油进口大国，其价格越来越受国际石油价格波动的影响。近期，国际石油价格飞涨，使私家车的燃油费用问题凸出，而家用电动车无疑顺应了这一潮流。据日前《工人日报》报道：第一批电动家用轿车有望在一年内即95年内走进家庭。目前，已经研制成功的电动汽车分为混合动力车、燃料电池车、纯电动车。我们都知道，电动汽车到目前为止不能完全替代以内燃机为动力的汽车的主要问题是现有电池的储备电能不够大，使电动车一次行驶的公里数受到限制。因此，汽车制造商正在加紧研制开发高能电池，或专注于车型的设计，以减小汽车行驶的空气阻力，而未见他们对车辆在行驶中的空气阻力加以利用，使之转化为驱动车辆的部分动力这样一种装置的研发工作。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种能利用空气阻力所具有的动能发电同时还-->可减少空气阻力的空气阻力发电装置，它通过下述技术方案来实现：它包括引风管、风力发电机、镇流器和蓄电池，其特征在于风力发电机置于引风管前端的进风口内，还可在引风管后端的出风口外侧安置另一台风力发电机，镇流器的输入、输出端分别通过导线连接所述风力发电机和蓄电池。所述引风管是呈柱状的直管或是具有一定弯曲弧度的弯管，所述直管或弯管前端的进风口置于引擎盖和保险杠之间的车体上或置于固定在汽车前端的专用支架上，其后侧管体部分与车体或专用支架的对应部分连接。本技术的优点是：1)能将汽车行驶中空气阻力不断地转化成电能并存储在蓄电池中，使之成为以电动机或以电动机和内燃机为混合动力驱动车辆的部分动力，不需要消耗石油或可大大节省油耗，节能能源，减低汽车行驶成本；2)本技术使用于相关汽车使之无尾气排放，或尾气排放量大大降低，有益于环境优化或减低环境污染。附图说明图1是本技术实施例1的结构及安装示意图。图2是图1的A向视图。图3是本技术实施例2的结构及安装示意图。图4是图3是E向视图。图5是图3是F向视图。图6是本技术实施例3的结构及安装示意图。图7是图6的C向视图。图8是图6的D向视图。1是中网，2是保险杠，3是进风口，4是引擎盖，5是汽车侧面，6是前轮，7是出风口，8是直管，9是弯管，10是支承架，11是蓄电池，12是整-->流器，13、13′是风力发电机，14是导线。具体实施方式下面结合附图对技术做进一步说明。实施例1对照图1，本实施例中轿车是以电动机、内燃机为动力的为混合动力车。引风管采用椭圆柱直管8，两直管8前端的进风口3对称地置于引擎盖4至保险杠2之间及中网1两侧的车体上，进风口3呈喇叭型，其端口直径的直径应根据引擎盖4到保险杠2之间的高度尽可能地大，以增大进风口3的受风面积，减少汽车的空气阻力。直管8后端的出风口7固定在底盘下侧、前轮6前侧的位置上，并与对应的车体连接。安装在直管前端的进风口3内，风力电动机13′安置在直管8后端出风口7的外侧，这样可二次利用还具一定动能的空气阻力发电。两组蓄电池11及整流器12安置在后备箱内，两风力发电机13、13′并接，并通过导线14与整流器12的输入端连接，整流器12的输出端通过导线14与蓄电池11连接。实施例2本实施例中的轿车同于实施例1，只是在其前端安装了用于固定引风管的支架10，支承架10同时还起到保险杠的作用。本实施例的引风管采用弯管9，该弯管的弯曲弧度约为90°，它的进风口3、出风口7分别与支架的前面及侧面连接，请参见图3。其进风口3也采用了喇叭口形状，以增加进风口的受风面积。风力发电机13、整流器12与两组蓄电池11的安置位置同于实施例1。车子行驶时，与车正面相迎挡风玻璃下侧的的空气大部分落在直管前端的进风口3上，并推动安装在进风口3内侧的风力发电机13上的叶片转动，从而不断地将这种空气动能转化为电能，并通过整流器12整流稳压后成为具有一稳-->定电压、电流值的直流电源向其中一组蓄电池11充电。向哪组蓄电池11充电，由整流器12中的控制电路控制，确保向电压、电流值较低的一组蓄电池充电。这种混合型动力车辆当以内燃机为动力时，发电机13不断将空气阻力所具有的动能转化为电能并通过蓄电池11予以积蓄，可补充以电动机为动力时所消耗的部分电能；当以电动机为动力时，发电机13同样将所产生的电源不断存储到蓄电池11中，以补充不断消耗的部分电能。同时，与汽车相迎的空气经风力发动机叶片和其间的间隙经直管8导出，使相对运动的空气对汽车形成的阻力大大减少，从而使汽车为此所耗的动力减少，由此可减少油耗，节约了能源。实施例3对照图3，本实施例中面包车是以电动机为动力，采用了同于实施例2结构形状的弯管，两弯管前端的进风口3与实施例1所述的安装部位相同，由于弯管弯曲90°左右，其后端的出风口7连接在轿车的侧面5上。风力发电机13的安装位置同于实施例1，也是置于进风口3的内侧，采用的整流器12和蓄电池11与上述实施例相同，安置位置不同，它们被放置在车厢内的座椅下，并通过导线14连接整流器12的输入端，整流器12的输出端通过导线14连接两蓄电池11。本实施例中的电动面包车同上述实施例一样，与车前端正面相迎的空气大部分落入弯管前端的进风管中，推动风力发电机转动，使之发电，并通过导线和整流器将一具有稳定电压值的电源输入到蓄电池中，以不断补充消耗的部分电源。本技术还适用于太阳能汽车，虽然太阳能汽车目前还处于研制阶段，未进入市场，但随着这方面技术的日臻完善，相信它会在市场上占得一席之地。-->由此，在不远的将来本技术将使太阳能汽车在利用太阳能的同时又能利用空气阻力——风能发电，使其综合利用自然的能量为车辆提供驱动动力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
利用汽车行驶中的空气阻力发电的装置，其特征在它包括引风管、风力发电机、镇流器和蓄电池，其特征在于风力发电机置于引风管前端的进风口内，镇流器的输入、输出端分别通过导线连接风力发电机和蓄电池。

【技术特征摘要】
1、利用汽车行驶中的空气阻力发电的装置，其特征在它包括引风管、风力发电机、镇流器和蓄电池，其特征在于风力发电机置于引风管前端的进风口内，镇流器的输入、输出端分别通过导线连接风力发电机和蓄电池。2、根据权利要求1所述的利用汽车行驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐连宝，
申请(专利权)人：徐连宝，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]