可调速调挡电机制造技术

本实用新型专利技术是关于一种可调速调挡电机，包括：线圈动力电机、以及与该线圈动力电机之间传动轴连接的齿轮动力电机；所述线圈动力电机具有缠绕在磁铁上的对称设置的电动换挡线圈、与该电动换挡线圈产生磁力相互作用的磁石、及与上述齿轮动力电机间传递动力作用的连接轴。本实用新型专利技术的可调速调挡电机，其结合多线圈电机和齿轮变速电机两者的优点选择不同线圈，更进一步优化电机的效率；在爬坡时则接上齿轮，产生额外扭力，以达到爬坡的大扭力要求。

【技术实现步骤摘要】
可调速调挡电机
本技术涉及一种电机，特别是涉及一种可调速调挡电机。
技术介绍
伺服电机(servo motor )是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机,是一种补助马达间接变速装置。伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降。 目前，市面上的电动电机，主要分为两种:一种是单线圈电机，以控制电流达到调速度的要求，若爬斜坡，则电机扭力不足，难以胜任；另一种是齿轮变速，齿轮随可以解决爬坡的要求，但在平路上行使时，则长期浪费动力在齿轮组合上，在电动车有限的电量下，则有违省点的原则，减低续航的能力。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种可调速调挡电机，其结合多线圈电机和齿轮变速电机两者的优点，在平路上用电机直接推动车轮，在爬坡时则接上齿轮，产生额外扭力，以达到爬坡的大扭力要求。 本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种可调速调挡电机，包括:一线圈动力电机、以及与该线圈动力电机之间传动轴连接的齿轮动力电机；所述线圈动力电机具有缠绕在磁铁上的对称设置的电动换挡线圈、与该电动换挡线圈产生磁力相互作用的磁石、及与上述齿轮动力电机间传递动力作用的连接轴。 所述齿轮动力电机包括:第一车轴，上述连接轴设置于第一车轴内并延伸到第二车轴内，可随第一车轴的转动而转动，该第一车轴上分别设置有第一齿轮和第二齿轮；第二车轴，该第二车轴上设置有与上述第二齿轮之间通过转动轴连接的第三齿轮及第四齿轮，该第二车轴内还设置有一连接上述连接轴的第一闩子、及连接第一闩子的第二闩子；以及电机，设置于电动车车轮壳体的底部，电机线圈抽头伸出电机的壳体之外，电机的底部安装有电机轴，该电机轴与上述第二车轴连接。 所述第四齿轮的一侧还啮合连接一第五齿轮，与第五齿轮相互轴连接有一第六齿轮，与该第六齿轮的一侧啮合连接有一第七齿轮，该第七齿轮的另一侧啮合连接上述第一齿轮。 借由上述技术方案，本技术可调速调挡电机具有的优点是: 本技术结合多线圈电机和齿轮变速电机两者的优点，在平路上用电机直接推动车轮，在爬坡时则接上齿轮，产生额外扭力，以达到爬坡的大扭力要求；另外，本技术还设有多线圈电机，高速行驶时用高速线圈，低速行使时用低速线圈，这样就可进一步把电动车有限的电量发挥到最大的效能。 【附图说明】 图1是本技术的剖视结构示意图。 图2 (a)、2 (b)、2 (c)和2 (d)分别是安装在车轴上的不同车轮的结构剖视图。 10:线圈动力电机 11:电动换挡线圈12:磁石 13:连接轴20:齿轮动力电机 21:第一车轴 211:第一齿轮 212:第二齿轮22:第二车轴 221:第三齿轮222:第四齿轮223:第一闩子 224:第二闩子 23:第五齿轮24:第六齿轮 25:第七齿轮 26:电机 261:电机线圈抽头 27:电机轴。 【具体实施方式】 请参阅图1所示，本技术的可调速调挡电机，包括:一线圈动力电机10、以及与该线圈动力电机10之间传动轴连接的齿轮动力电机20。该线圈动力电机10具有缠绕在磁铁上的对称设置的电动换挡线圈11、与该电动换挡线圈11产生磁力相互作用的磁石12、及与上述齿轮动力电机20间传递动力作用的连接轴13 ;该电动换挡线圈11以“ + ”或的电流控制磁石12向上或下的动作，以控制换挡。 该齿轮动力电机20包括:第一车轴21，上述连接轴13设置于第一车轴21内，并延伸到第二车轴22内，可随第二车轴22的转动而转动，固定在电动车上的该第一车轴21上设置有两个齿轮组:分别是第一齿轮211、和第二齿轮212 ;第二车轴22，该第二车轴22上设置有与上述第二齿轮212之间通过转动轴连接的第三齿轮221、及第四齿轮222。该第二车轴22内还设置有一连接上述连接轴的第一闩子223、连接第一闩子223的第二闩子224。当第一闩子223放下，连接到第三齿轮221上，第二闩子224就离开第四齿轮222 ;当第一闩子223拉上，离开第三齿轮221，第二闩子224就连到第四齿轮222上，这样就达到了换挡的动作。上述第四齿轮222的一侧还啮合连接一第五齿轮23、与第五齿轮相互轴连接的第六齿轮24、与该第六齿轮的一侧啮合连接的一第七齿轮25，该第七齿轮25的另一侧啮合连接上述第一齿轮211。上述齿轮动力电机还包括一电机26,设置于电动车车轮壳体的底部，电机抽头线圈261伸出电机的壳体之外,并连接到控制器上，电机26的底部安装有电机轴27，该电机轴27连接上述第二车轴22 ;外壳不动，电机轴27转动，抽头线圈达到高速及低速运行。 请参阅图2 (a)、2 (b)、2 (c)和2 (d)所示,分别显示的是安装在车轴上的不同车轮的结构剖视图。如图2 (a)所示的安装在第一车轴21上的第一齿轮211，其一边连接在第一车轴21上，另一边弹出，控制动力单方向转动第一车轴21 ;如图2 (b)所示的安装在第一车轴21上的第二齿轮212，第二齿轮212上有挡子，弹出，连接在第三齿轮213的凹位上，将第三齿轮213的动力传到第一车轴21上；如图2 (c)所示的安装在第二车轴22上的第三齿轮221，连接上述第二车轮212的挡子，第三齿轮221上的齿的形状设计为方便第一闩子223进入，将电机26的动力传动第二齿轮212上；如图2 (d)所述的安装在第二车轴22上的第四齿轮222，其上的齿的形状设计为方便第二闩子224进入，将动力分别传到第五齿轮23、第六齿轮24、第七齿轮25、至第一齿轮211上,并经由第五齿轮23/第六齿轮24的圆周比例增强扭力。 当然，本可调速调挡电机还可配上控制器，在不同线圈，不同的齿轮组合上还能调整速度，配合路面不同的情况，达到节能、高速、高爬坡能力，长续航能力的严格要求。再者，本可调速调挡电机是用电动调挡，不用拉动钢线，方便控制。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，故凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调速调挡电机，其特征在于其包括：一线圈动力电机、以及与该线圈动力电机之间传动轴连接的齿轮动力电机；所述线圈动力电机具有缠绕在磁铁上的对称设置的电动换挡线圈、与该电动换挡线圈产生磁力相互作用的磁石、及与上述齿轮动力电机间传递动力作用的连接轴。

【技术特征摘要】
1.一种可调速调挡电机，其特征在于其包括:一线圈动力电机、以及与该线圈动力电机之间传动轴连接的齿轮动力电机；所述线圈动力电机具有缠绕在磁铁上的对称设置的电动换挡线圈、与该电动换挡线圈产生磁力相互作用的磁石、及与上述齿轮动力电机间传递动力作用的连接轴。2.根据权利要求1所述的可调速调挡电机，其特征在于:所述齿轮动力电机包括: 第一车轴，上述连接轴设置于第一车轴内并延伸到第二车轴内，可随第二车轴的转动而转动，该第一车轴上分别设置有第一齿轮和第二齿轮； 第二车轴，该第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈志惠，
申请(专利权)人：温州市骐邦环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33