全地形车引擎配置、传动机构制造技术

本实用新型专利技术为一种全地形车引擎配置、传动机构，于车架设置动力传动机构，前、后轮机构，并该动力传动机构主要包含ＣＶＴ无段变速引擎、传动轴，其中该引擎横向设置于车架上，并具无段变速系统，且输出轴对应后轮机构方向；又传动轴直向设于引擎与后轮机构间，并一端与引擎输出轴直向接合，并另一端与后轮机构的变速箱连动接合，并使得引擎输出带动输出轴旋转可直接轴传带动传动轴及后轮机构动作，又于传动轴与变速箱间设置刹车机构，使得本实用新型专利技术可具较佳传动效率、刹车效率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是指一种具较佳传动效率、刹车制动功效的全地形车引擎配置、传动机构。
技术介绍
习知全地形车(ATV)主要具有车架、动力传动机构、转向机构、前、后轮机构，并该动力传动机构主要具有引擎、传动组件，并其传动方式一般为链传或轴传方式，如图5所示即为习知链传方式，其中：该动力传动机构的引擎11’系具CVT无段变速系统并直向设置于车架12’上，并于引擎11’的输出轴111’连动链条13’，而该链条13’连动后轮机构14’动作，使得引擎11’的输出轴111’可带动链条13’、后轮机构14’动作并使车体行进。然而前述结构因引擎11’输出须由链条13’传动至后轮机构14’，造成链条13’动作的损失较大及减损扭力、马力输出缺失，且该链条13’动作又将产生较大噪音及易松脱损坏缺失。请参阅图6系另一习知轴传方式，并该动力传动机构的引擎21’系具CVT无段变速系统并直向设于车架22’上，并于引擎21’的输出轴211’上设置伞齿轮212’，又该伞齿轮212’连动传动轴23’，并该传动轴23’前端设置伞齿轮231’与前述伞齿轮212’呈90°啮合，并后端连动后轮机构24’，使得引擎21’输出可带动传动轴23’旋转及后轮机构24’动作以令车体行进。前述结构因引擎21’必须向额外接合伞齿轮212’、213’才能带动传动轴23’旋转，造成该伞齿轮212’、231’动作将增加传动损失及减损扭力、马力缺失。此外，习知全地形车一般于后轮机构的轮轴上设置刹车机构，因刹车机构的刹车位置位于传动组件的末端，因而造成必须由较大的刹车力才能令轮轴停止旋转，具刹车效果不佳缺失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具更佳传动效率、刹车制动功效的全地形车引擎配置、传动机构。为此，本技术采如下方案以达上述目的：-->一种全地形车引擎配置、传动机构，于车架设置动力传动机构、前、后轮机构，并该动力传动机构主要包含引擎、传动轴，其中该引擎横向设置于车架上，并具无段变速系统，且输出轴对应后轮机构方向；又传动轴直向设于引擎与后轮机构间，并一端与引擎输出轴直向接合，并另一端与后轮机构连动接合，使得引擎输出带动输出轴旋转可直接轴传带动传动轴及后轮机构动作。上述后轮机构具变速箱与前述传动轴连动接合，并于传动轴与后轮机构的变速箱间设置刹车机构。上述刹车机构具碟盘、制动器，使得令制动器夹合碟盘可令传动轴、后轮机构停止动作。上述引擎对应前轮机构方向设置输出轴，并于对应前轮机构位置直向设置传动轴，并该传动轴一端与引擎输出轴直向接合，并另一端与前轮机构连动接合，使得引擎输出带动输出轴旋转可直接轴传带动前、后轮机构动作。本技术主要特点是：1、本技术动力传动机构的传动轴直向设于引擎与后轮机构间，一端与引擎输出轴直向接合，另一端与后轮机构的变速箱连动接合，使引擎输出带动输出轴旋转可直接轴传带动传动轴及后轮机构动作，减少传动损失，以具较佳传动效率。2、本技术并可于传动轴与后轮机构的变速箱间设置刹车机构，并该刹车机构具碟盘、制动器；制动器夹合碟盘可令传动轴、后轮机构停止动作，并因刹车机构系位于传动组件较前端位置动作，因而具较佳刹车效率。3、本技术的CVT无段变速引擎可对应前、后轮机构方向同时设置输出轴，其后轮机构传动方式与前述结构相同，且又于对应前轮机构位置直向设置传动轴，该传动轴一端与引擎输出轴直向接合，另一端与前轮机构的变速箱连动接合，使得引擎输出带动输出轴旋转可直接轴传带动前、后轮机构动作，可具四轮传动功效，以减少传动损失并具较佳传动效率。附图说明图1系本技术的第一实施例俯视结构示意图；图2系本技术的第一实施例侧视结构示意图；图3系本技术的第二实施例俯视结构示意图；图4系本技术的第二实施例侧视结构示意图；图5系习知全地形车链传结构示意图；图6系习知全地形车轴传结构示意图。-->主要元件符号说明10车架             1动力传动机构    11引擎110无段变速系统    111输出轴        112输出轴12传动轴           13传动轴         2前轮机构21变速箱           22悬吊机构       3后轮机构31变速箱           32悬吊机构       4刹车机构41碟盘             42制动器11’引擎           111’输出轴      12’车架13’链条           14’后轮机构     21’引擎211’输出轴        212’伞齿轮      22’车架23’传动轴         231’伞齿轮      24’后轮机构具体实施方式请参阅图1、图2，本技术第一实施例系于车架10设置动力传动机构1、前、后轮机构2、3，并该动力传动机构1主要包含CVT无段变速引擎11、传动轴12，其中该引擎11系横向设置于车架10上，并具横向设置的无段变速系统110，且输出轴111对应后轮机构3方向。传动轴12系直向设于引擎11与后轮机构3间，并一端与引擎11输出轴111直向接合，并另一端与后轮机构3的变速箱31连动接合，并使得引擎11输出带动输出轴111旋转可直接轴传带动传动轴12及后轮机构3动作，并可减少传动损失以具较佳传动效率。又本技术于前、后轮机构2、3分别设置悬吊机构22、32与车架10接合，使得车体行进于凹凸不平路面时各轮体可分别对应地形作适度缓冲以增进行车稳定性，并本技术可适用于四轮独立悬吊车体上以兼具较佳传动效率及行车稳定性功效。本技术于传动轴12与后轮机构3的变速箱31间设置刹车机构4，并该刹车机构4具碟盘41、制动器42，使得令制动器42夹合碟盘41可令传动轴12、后轮机构3停止动作，并因刹车机构4系设于传动组件的较前端位置动作，因而可具较佳刹车效率。请参阅图3、图4，本技术第二实施例的CVT  段变速引擎11可对应前、后轮机构2、3方向同时设置输出轴112、111，并后轮机构3传动方式与前述结构相同，又于对应前轮机构2位置直向设置传动轴13，并该前方传动轴13一端与引擎11输出轴112直向接合，并另一端与前轮机构2的变速箱21连动接合，使得引擎11输出带动输出轴112、111旋转可直接轴传带动前、后轮机构2、3动作，并可-->具四轮传动功效，且可减少传动损失以具较佳传动效率，而前述四轮传动结构可提升全地形车更佳越野功能，并使本技术设置于四轮传动车体上可兼具较佳传动效率及越野功能。是以由以上所述，本技术实可具较习知产品具更佳传动效率、刹车制动效率功效，并前述实施例系为本技术的例示，并非本技术申请专利范围限制，而因未见有类同全地形车产品结构公开在先，爰依法提出专利申请。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车引擎配置、传动机构，于车架设置动力传动机构、前、后轮机构，并该动力传动机构主要包含引擎、传动轴，其特征在于：该引擎横向设置于车架上，并具无段变速系统，且输出轴对应后轮机构方向；又传动轴直向设于引擎与后轮机构间，并一端与引擎输出轴直向接合，并另一端与后轮机构连动接合，引擎输出带动输出轴旋转直接轴传带动传动轴及后轮机构动作。

【技术特征摘要】
1、一种全地形车引擎配置、传动机构，于车架设置动力传动机构、前、后轮机构，并该动力传动机构主要包含引擎、传动轴，其特征在于：该引擎横向设置于车架上，并具无段变速系统，且输出轴对应后轮机构方向；又传动轴直向设于引擎与后轮机构间，并一端与引擎输出轴直向接合，并另一端与后轮机构连动接合，引擎输出带动输出轴旋转直接轴传带动传动轴及后轮机构动作。2、如权利要求1所述的全地形车引擎配置、传动机构，其特征在于：后轮机构具...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈英信，
申请(专利权)人：陈英信，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]