可折叠轮胎、方法和用途技术

本发明专利技术涉及用于客运车辆的可折叠轮胎，包括至少一个外胎帘布层和至少一个不可伸展的支撑帘布层，所述支撑帘布层在径向上位于胎面(2)内部，两个胎圈填料(4)和两个胎侧(3)，所述胎圈填料(4)包括胎圈线，所述胎圈线在完全没有应力的状态下在周向平面中限定了形成基本上圆形封闭曲线的等分线。每个胎圈填料的胎圈线是柔性的，并且一旦轮胎被折叠，胎圈线的等分线同时限定通过第三连接弯曲(7)互相连接的第一弯曲和第二弯曲(5、6)，折叠轮胎的所述第一、第二和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线，总周长P≤[3x(2H+A)]，H为胎侧的高度并且A为轮胎的宽度。本发明专利技术还涉及折叠方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及用于客运车辆的可折叠轮胎，包括至少一个外胎帘布层和至少一个不可伸展的支撑帘布层，所述支撑帘布层在径向上位于胎面(2)内部，两个胎圈填料(4)和两个胎侧(3)，所述胎圈填料(4)包括胎圈线，所述胎圈线在完全没有应力的状态下在周向平面中限定了形成基本上圆形封闭曲线的等分线。每个胎圈填料的胎圈线是柔性的，并且一旦轮胎被折叠，胎圈线的等分线同时限定通过第三连接弯曲(7)互相连接的第一弯曲和第二弯曲(5、6)，折叠轮胎的所述第一、第二和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线，总周长P≤，H为胎侧的高度并且A为轮胎的宽度。本专利技术还涉及折叠方法。【专利说明】
本专利技术涉及可折叠轮胎、折叠方法及其用于客运车辆的用途。
技术介绍
在下文中适用如下定义: -“周向平面”意指垂直于轮胎的旋转轴线的平面， -“赤道平面”意指穿过轮胎的胎面表面的中间的周向平面，和 -“轴向平面”意指包括轮胎的旋转轴线的平面， -“轴向方向”意指平行于轮胎的旋转轴线的方向， -“径向方向”意指与轮胎的旋转轴线相交并且与其垂直的方向， -“周向方向”意指在轮胎的旋转方向上与胎面表面正切的方向， -“在径向上位于内部”意指更接近轮胎的旋转轴线， -“在径向上位于外部”意指更远离轮胎的旋转轴线， -“在轴向上位于内部”意指更接近赤道平面， -“在轴向上位于外部”意指更远离赤道平面。 轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触，在径向上朝向内部以两个胎侧的形式延伸，所述胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在提供轮胎和轮辋之间的连接。 子午线轮胎更特别地包括增强结构，所述增强结构包括在径向上位于胎面的内部的胎冠增强件，和在径向上位于胎冠增强件的内部的径向胎体增强件。 胎体增强件通常包括至少一个增强元件的层，所述至少一个增强元件的层由基本上彼此平行并且通常与周向方向形成在85°和95°之间的角度的丝线组成。在大多数轮胎中，并且在每个胎圈中，胎体增强件从轮胎的内部朝向外部围绕被称为胎圈线的周向增强元件缠绕从而形成卷边。胎圈线可以由基础丝线或帘线的组件形成，所述帘线本身由基础丝线的组件形成。 胎冠增强件通常包括多个胎冠增强件层。这些层大多数通常由金属增强元件组成，所述金属增强元件嵌入弹性体材料。 在用于客运车辆的轮胎的情况下，胎冠增强件的厚度通常在2和7_之间，所述胎冠增强件基本上由胎冠增强件和胎体增强件的径向堆叠组成。用于客运车辆的轮胎的胎侧通常具有在2.6和7_之间的厚度。 斜交帘布层轮胎与使用子午线轮胎技术形成的轮胎的不同之处在于存在至少两个斜交的胎体帘布层，所述胎体帘布层相对于轮胎的周向方向形成不等于90°的角度。帘布层被称为“斜交的”是因为角度从一个帘布层到另一个帘布层具有相反符号。 通过文献WO 10/100088已知用于自行车的可折叠轮胎，所述可折叠轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件的每个端部通过围绕被称为胎圈线的增强元件卷起从而锚固在两个胎圈中。每个胎圈在径向上通过结合至胎圈的胎侧延伸。该轮胎包括胎圈线，所述胎圈线通过缠绕由长丝形成的饱和并未包覆金属帘线而形成。 通过文献FR 2，348，065还已知安装在轮辋上的用于例如机动车辆的车辆的可折叠轮胎。该轮胎包括位于中间的基本上环形的胎面，和胎侧，所述胎侧延伸所述胎面并且终止于不可伸展的胎圈，不可伸展的胎圈意指其胎圈线具有高的周向刚度水平的胎圈。当轮胎泄气时，胎侧可以向内朝向彼此弯曲从而实际上在轮胎内部相对于胎面扁平。 最后，文献US 4，057，091还公开了当轮胎安装在轮辋上时用于机动车辆的轮胎的折叠。在所述组合中并当泄气时，轮胎可以通过朝向该轮辋彼此折叠其胎侧而扁平。 然而，用于机动车辆的所述轮胎折叠构造假设轮辋仍然存在，并且仍然占据大量空间并且由于轮辋的存在而具有高的重量。 此外，当轮胎在远离销售场所的生产场所制造时，需要输送轮胎。当轮胎被输送时，即使是压缩在一起，轮胎仍然占据庞大体积。 特别地，目前采用的一个包装模式是首先竖直并排成一行地铺设第一排轮胎从而相对于地面形成倾斜角，使得轮胎部分重叠。然后并入其它轮胎并且将其推入已经留空的第一排的每个轮胎的孔的部分，由此形成第二排。相比于轮胎并排设置而无变形的布局，所述包装模式允许每m3包装30%的更多的轮胎。 因此，在输送和/或储存轮胎之时仍然需要能够以或多或少紧凑的方式包装一个或多个子午线类型或斜交帘布层类型的用于机动车辆的未安装在轮辋上的轮胎，而不破坏轮胎的内部结构，同时当轮胎不再折叠并且已经充气时允许轮胎非常迅速地恢复至其原始形状。
技术实现思路
本专利技术的一个主题是用于车辆的可折叠轮胎，包括至少一个胎体增强件，所述胎体增强件任选地与不可伸展的胎冠增强件相联，所述胎冠增强件本身在径向上位于胎面的内部，所述增强件各自由至少一个增强元件的层组成，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在与轮辋接触，每个胎圈包括至少一个被称为胎圈线的不可伸展的周向增强元件，所述胎圈线在周向平面中限定了形成基本上圆形封闭曲线的等分线，所述胎侧具有在2.6和7mm之间的厚度并且所述胎冠增强件具有在2和7mm之间的厚度。 所述轮胎的特征在于，每个胎圈的所述胎圈线是柔性的，并且在轮胎被折叠之后，所述胎圈线的所述等分线同时限定第一弯曲和第二弯曲，所述第一弯曲限定在赤道平面中并且具有在轴向平面中逆时针延伸的第一螺旋节距，所述第二弯曲限定在所述赤道平面中并且具有在所述轴向平面中顺时针延伸的第二螺旋节距，所述第一和第二弯曲通过第三连接弯曲连接在一起，所述第三连接弯曲限定在所述赤道平面中，所述折叠轮胎的第一、第二和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线，所述总周长P小于或等于，H为所述胎侧的高度并且A为所述轮胎的宽度。 当胎圈线在其平面中围绕1mm半径的滑轮弯曲，而制成其的刚性元件无一永久变形时，胎圈线被称为是柔性的。 根据本专利技术，当使胎冠增强件变形5%的负载至少等于40N时胎冠增强件是不可伸展的，并且当使胎圈线变长1%的负载至少等于2500N时胎圈线是不可伸展的。 根据本专利技术的轮胎的优点在于用于轮胎输送和/或储存的每单位体积的轮胎的数目可以显著增加，造成明显的经济节约。 特别地，特别是相对于之前解释的被称为系束(lacing)的包装模式，根据本专利技术的折叠形式允许以每m330至50%范围内的改进储存轮胎。根据本专利技术的轮胎可以松散地或在箱体中折叠和储存。 本专利技术的轮胎的另一个优点在于，其可以折叠并保持折叠，而无论其尺寸如何。最后，在输送和/或储存之时根据本专利技术的轮胎可以维持折叠而对其性能没有任何负面影响。 本专利技术的另一个主题是用于以扭曲形式折叠如上限定的轮胎的方法，所述方法包括: -在穿过轮胎的直径的轴线的第一和第二端部处同时抓住轮胎，并且 -沿着所述轴线以所述第一端部的第一旋转角度进行第一次旋转，并且根据选择以所述第二端部的第二旋转角度或者进行第二次旋转，所述旋转在相反的方向上进行，或者保持所述第二端部固定。 所述第一旋转角度和所述可能的第二旋转角度的绝对值相加的结果优选在300°和36本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的可折叠轮胎，包括至少一个胎体增强件，所述胎体增强件任选地与不可伸展的胎冠增强件相联，所述胎冠增强件本身在径向上位于胎面(2)的内部，所述增强件各自由至少一个增强元件的层组成，所述胎面通过两个胎侧(3)连接至两个胎圈(4)，所述胎圈(4)旨在与轮辋接触，每个胎圈(4)包括至少一个被称为胎圈线的不可伸展的周向增强元件，所述胎圈线当没有任何应力时在周向平面中限定了形成基本上圆形封闭曲线的等分线，所述胎侧具有在2.6和7mm之间的厚度并且所述胎冠增强件具有在2和7mm之间的厚度，其特征在于，每个胎圈的所述胎圈线是柔性的，并且在轮胎被折叠之后，所述胎圈线的所述等分线同时限定第一弯曲(5)和第二弯曲(6)，所述第一弯曲(5)限定在赤道平面中并且具有在轴向平面中逆时针延伸的第一螺旋节距，所述第二弯曲(6)限定在所述赤道平面中并且具有在所述轴向平面中顺时针延伸的第二螺旋节距，第一和第二弯曲通过第三连接弯曲(7)连接在一起，所述第三连接弯曲(7)限定在所述赤道平面中，所述折叠轮胎的第一、第二和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线，所述总周长P小于或等于[3x(2H+A)]，H为所述胎侧的高度并且A为所述轮胎的宽度。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·贝斯根，F·维尔科，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR