车用多功能支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用多功能支架，包括下侧板，下侧板上设置有与悬置软垫总成相连孔，其特征在于：在下侧板前端设置前侧板，下侧板后端设置后侧板。前侧板上设置两个与发动机和变速箱的连接安装孔。后侧板上设置与起动机连接安装孔。为了增加刚性，前侧板上冲有凸筋，后侧板弯折后与前侧板连接。由于采用在很有限的空间内，它把动力总成、悬置、起动机、发动机和变速箱很紧凑的结合在一起，与悬置软垫组成一个完整的隔振系统，使系统零部件的布置更紧凑，能明显增加动力总成的一阶弯曲模态和增加发动机和变速箱的连接刚度，因此，能够在所有工况下，确保整车有好的ＮＶＨ特性。结构轻量化、构造简单，且具有很好的制造工艺性，制作容易，成本低廉。尤其适合在采用液阻悬置的场合。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车悬置系统，尤其是涉及一种轿车上与动力总成、变速箱等部件连接的车用多功能支架。
技术介绍
随着对整车性能和驾驶舒适性的要求越来越高，国家对整车通过性噪声的要求也越来越高。自2005年1月1日起，国家法规规定整车通过性噪声必须达到小于一定分贝的要求。因而，对动力总成各个系统的噪声要求也越来越高。此外，用户对整车的NVH特性要求也越来越高。而汽车悬置系统是整车最主要的隔振降噪系统，它主要零部件为悬置软垫和支架，它的设计好坏与否，对整车的NVH特性有着很大的影响。目前的支架都是功能单一支架，存在着动力总成刚性不够好，不能有效集成动力总成，达到减少体积的目的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，为了弥补现有车用支架的不足之处，而提供一种它既能把动力总成与悬置连接起来，同时又能把起动机与发动机和变速箱很紧凑的结合在一起的，更能提高整车的NVH特性的，刚度高、韧性好、结构简单的车用多功能支架。本技术为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：一种车用多功能支架，包括下侧板，下侧板上设置有孔分别起安装定位用，与悬置软垫总成相连，它能有效地限制支架与软垫间的相对位移。其特征在于：在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用多功能支架，包括下侧板（２），下侧板（２）上设置有与悬置软垫总成相连接用的第四孔（８）和第三孔（７）；其特征在于：下侧板（２）前端设置前侧板（１），下侧板（２）后端设置后侧板（３）；前侧板（１）上设置与发动机连接第二孔（６）和与变速箱连接第一孔（４），后侧板（３）上设置与起动机连接第五孔（９）。

【技术特征摘要】
1.一种车用多功能支架，包括下侧板(2)，下侧板(2)上设置有与悬置软垫总成相连接用的第四孔(8)和第三孔(7)；其特征在于：下侧板(2)前端设置前侧板(1)，下侧板(2)后端设置后侧板(3)；前侧板(1)上设置与发动机连接第二孔(6)和与变速箱连接第一孔(4)，后侧板(3)上设置与起动机连接第五孔(9)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱道新，
申请(专利权)人：奇瑞汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]