一种方法，包含当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统获取沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量。该方法还包含计算不同位置处的路段的摩擦学特性。摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量。摩擦学特性指示不同位置处的路段的摩擦系数。该方法还包含基于摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。
【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2013年6月12日提交的美国临时专利申请号61/834395的权益，其通过引用整体并入本申请中。
技术介绍
本文描述的主题的实施例涉及确定车辆系统通过的路线条件的系统和方法。 车辆系统为沿着路线推进该车辆系统提供牵引力的能力依赖于推进生成组件(例如，车轮)和路面之间的摩擦。监测并控制摩擦可使得操作成本降低。例如，铁路车辆系统的路线(例如，机车、有轨电车路线、单轨铁路、地铁、矿山设备等)通常包含车辆系统通过的轨道(例如，铁轨)。在很多情况下，这些铁路车辆系统施加的力在轨道的铁轨上以及铁路车辆系统的某些组件上提供了大量的应力和磨损。铁路所有者通常监测铁轨状况以保证机车能高效地运行。例如，通常期望的是铁轨的摩擦系数(COF)(或者其他摩擦指标)在指定的范围内以(a)降低铁轨的磨损以及机车车轮的磨损和/或(b)在铁轨和车轮之间获得期望的附着力。为此，铁路可将润滑剂用于铁轨以降低COF。COF的降低不仅仅降低了铁轨和车轮的磨损，而且也能节约燃料。在其他情况下，铁路可期望较高的附着力并因此使用增加车轮和铁轨之间附着力的物质。 为了监测COF或其他摩擦度量，铁路可沿着铁轨测试一些点。例如，一个月一次(或其他频率)，铁路可沿着轨道的一段、比如轨道的曲线进行一系列测量。这段轨道可延伸一段相当大的距离，比如半英里或一英里。测量通常手动进行，其中巡视员带着摩擦仪行驶在铁轨上沿着轨道行进。 然而，这个传统的测量过程是繁琐的并且耗费相当大量的时间。在一些场合中，该过程甚至会打断铁路交通。此外，铁路通常负责监督数千英里的轨道并且可具有数百个经常被测试的路段。可能必需数百个仪器来充分地监测这些路段。这些仪器可能不时地发生故障或具有一未被发现的测量偏差，该偏差会导致不正确的数据。因此，监测铁轨的花费会非常大并且难以管理。
技术实现思路
在一个实施例中，提供一种方法，该方法包括当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统获取沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量。该方法还包含计算不同位置处的路段的摩擦学特性。摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量。摩擦学特性指示不同位置处路段的摩擦系数。该方法还包含基于摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。 在另一实施例中，提供了一种系统(例如，监测系统)，该系统包含接收器，该接收器被配置为当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统接收沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量。该系统还包括计算模块，该计算模块被配置为计算不同位置处的路段的摩擦学特性。摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量。摩擦学特性指示不同位置处的路段的摩擦系数。该系统还包含分析模块，该分析模块被配置为基于不同位置处的摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。 在另一方面，提供了一种系统(例如，车辆系统的控制系统)，该系统包括车辆控制模块，该车辆控制模块被配置为控制车辆系统的牵引和制动操作。该系统还包含测量模块，该测量模块被配置为当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统接收沿着路段的不同位置的处蠕滑测量和牵引/制动测量。该系统还包含发射器，该发射器被配置为从车辆系统传输蠕滑测量和牵引/制动测量。车辆控制模块被配置为将第一车轮组的牵引力增加指定量并且将第二车轮组的牵引力减少指定量，从而维持车辆系统的总牵引力。测量模块被配置为当第一和第二车轮组分别以增加的和减少的牵引力操作时，获取蠕滑测量和牵引/制动测量。 根据本公开的第一方面，提供一种方法，该方法包括: 当至少一个车辆系统通过该路段时，从至少一个车辆系统获取沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量； 计算不同位置处的路段的摩擦学特性，该摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量，其中摩擦学特性指示不同位置处的路段的摩擦系数；以及 基于摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。 本公开第一方面的方法，其中获取蠕滑测量和牵引/制动测量包括获取至少一个车辆系统的贯穿路段的一系列蠕滑测量和牵引/制动测量。 本公开第一方面的方法，其中路段为至少2千米长并且其中对路段平均每50米至少获取一次蠕滑测量和牵引/制动测量。 本公开第一方面的方法，其中从至少一个车辆系统获取蠕滑测量和牵引丨制动测量包含响应于第一车轮组的牵引力增加指定量和第二车轮组的牵引力减少指定量从而维持至少一个车辆系统的总牵引力来获取蠕滑测量和牵引/制动测量。 本公开第一方面的方法，其中从至少一个车辆系统获取蠕滑测量和牵引/制动测量包含牵引/制动测量表示不同位置处的最大牵引力。 本公开第一方面的方法，其中根据操作计划来操作至少一个车辆系统，该操作计划包含对于至少一个车辆系统的一个或者多个推进力生成车辆的、提供指定的牵引力或指定的制动力的至少一个的预定指令。 本公开第一方面的方法，其中至少一个车辆系统包含至少一个机车并且其中多个蠕滑测量和多个牵引/制动测量从至少一个机车获取。 本公开第一方面的方法，进一步包括当至少一个其他分别的车辆系统通过路段时，从至少一个其他分别的车辆系统获取蠕滑测量和牵引/制动测量，其中计算路段的摩擦学特性包含使用来自至少一个其他分别的车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量。 本公开第一方面的方法，其中获取蠕滑测量和牵引/制动测量包含在非车载的监测系统获取蠕滑测量和牵引/制动测量，至少一个车辆系统为沿着路段行进的多个分别的车辆系统。 本公开第一方面的方法，其中摩擦学特性为附着系数或者基于或表示附着系数。 根据本公开的第二方面，提供一种系统，该系统包括: 接收器，该接收器被配置为当至少一个车辆系统通过路段时，从至少一个车辆系统接收沿着路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量； 计算模块，该计算模块被配置为计算不同位置处的路段的摩擦学特性，该摩擦学特性基于来自至少一个车辆系统的蠕滑测量和牵引/制动测量，其中摩擦学特性指示不同位置处的路段的摩擦系数；以及 分析模块，该分析模块被配置为基于不同位置处的摩擦学特性来确定应用于路段的摩擦改性剂的有效性。 本公开第二方面的系统，其中分析模块被配置为将不同位置处的摩擦学特性与不同位置处的期望的摩擦学特性进行比较。 本公开第二方面的系统，其中分析模块被配置为识别路段的一个或者多个区域，该一个或者多个区域具有第一指定阈值以下的摩擦改性剂的量，以及识别路段的一个或者多个区域，该一个或者多个区域具有第二指定阈值以上的摩擦改性剂的量。 本公开第二方面的系统，其中接收器被配置为接收与路况相关的补充数据并且分析模块被配置为使用补充数据来补偿路况以确定摩擦改性剂的有效性。 本公开第二方面的系统，其中接收器被配置为从至少一个车辆系统来接收贯穿路段的一系列的蠕滑测量和牵引/制动测量。 本公开第二方面的系统，其中路段为至少2千米长并且其中对路段平均每50米至少获取一次蠕滑测量和牵引/制动测量。 根据本公开的第三方面，提供一种系统，该系统包含: 车辆控制模块，该车辆控制模块被配置为控制车辆系统的牵引和制动操作； 测量模块，该测量模块被配置为当至少一个车辆系统通过路段时，从车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方法，包括：当至少一个车辆系统穿过路段时，从所述至少一个车辆系统获取沿着所述路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量；计算所述不同位置处的所述路段的摩擦学特性，所述摩擦学特性基于来自所述至少一个车辆系统的所述蠕滑测量和所述牵引/制动测量，其中所述摩擦学特性指示所述不同位置处的所述路段的摩擦系数；以及基于所述摩擦学特性来确定应用于所述路段的摩擦改性剂的有效性。
【技术特征摘要】
2013.06.12 US 61/834,395;2013.08.22 US 13/973,0161.一种方法，包括: 当至少一个车辆系统穿过路段时，从所述至少一个车辆系统获取沿着所述路段的不同位置处的蠕滑测量和牵引/制动测量； 计算所述不同位置处的所述路段的摩擦学特性，所述摩擦学特性基于来自所述至少一个车辆系统的所述蠕滑测量和所述牵引/制动测量，其中所述摩擦学特性指示所述不同位置处的所述路段的摩擦系数；以及 基于所述摩擦学特性来确定应用于所述路段的摩擦改性剂的有效性。2.根据权利要求1的方法，其中获取所述蠕滑测量和所述牵引/制动测量包括获取所述至少一个车辆系统的贯穿所述路段的一系列的所述蠕滑测量和所述牵引/制动测量。3.根据权利要求1的方法，其中所述路段为至少2千米长并且其中对所述路段平均每50米至少获取一次所述蠕滑测量和所述牵引/制动测量。4.根据权利要求1的方法，其中从所述至少一个车辆系统获取所述蠕滑测量和所述牵引/制动测量包含响应于第一车轮组的牵引力增加指定量和第二车轮组的牵引力减少指定量从而维持所述至少一个车辆系...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·K·库马，J·F·诺夫辛格，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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