本实用新型专利技术涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱，与定距桨配套组成船舶主推进系统，属于船舶动力传动装置领域。二级中间轴部件的两侧端分别设有与二级中间轴部件相啮合传动的一级中间轴部件，一级中间轴部件与输入轴部件相啮合传动，二级中间轴部件与倒车离合器部件相啮合传动，输出轴部件分别与倒车离合器部件和顺车离合器部件相啮合传动，倒车离合器部件与顺车离合器部件相啮合传动。一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱结构紧凑，换向时间快，带排扭矩小，可靠性高，传动效率高，外形美观，使用方便，制造成本低廉和装拆维修方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱，与定距桨配套组成船舶主推进系统，属于船舶动力传动装置领域。二级中间轴部件的两侧端分别设有与二级中间轴部件相啮合传动的一级中间轴部件，一级中间轴部件与输入轴部件相啮合传动，二级中间轴部件与倒车离合器部件相啮合传动，输出轴部件分别与倒车离合器部件和顺车离合器部件相啮合传动，倒车离合器部件与顺车离合器部件相啮合传动。一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱结构紧凑，换向时间快，带排扭矩小，可靠性高，传动效率高，外形美观，使用方便，制造成本低廉和装拆维修方便。【专利说明】一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱
本技术涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱，与定距桨配套组成船舶主推进系统，属于船舶动力传动装置领域。
技术介绍
现有的双机并车齿轮箱一般只在输入端设置有离合器，齿轮箱不具有换向功能，只能与可调螺距螺旋桨组成船舶主推进系统，而可调螺距螺旋桨造价昂贵、维修和保养困难，不适合在内河船舶上推广应用。另一方面目前使用的船用LNG气体发动机功率普遍小于300KW，单机使用满足不了运输船舶日益大型化的动力需求；内河航道狭窄，河道两侧坡度大，双机双桨或多机多桨类型的运输船在内河行驶、特别是掉头转弯时极易遇到布置在船舶两舷的螺旋桨与河岸碰擦现象，造成船舶损坏或航行事故，极大的限制了双机双桨和多机多桨类型的运输船舶在内河的使用。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有倒顺功能，结构紧凑，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，外形美观，维修方便的一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱。 本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的: 一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输出轴部件、二级中间轴部件、倒车离合器部件、顺车离合器部件、一对一级中间轴部件和一对输入轴部件，所述的输出轴部件与二级中间轴部件呈同轴线分布，所述的二级中间轴部件的两侧端分别设有与二级中间轴部件相啮合传动的一级中间轴部件，所述的一级中间轴部件与输入轴部件相啮合传动，所述的二级中间轴部件与倒车离合器部件相啮合传动，所述的输出轴部件分别与倒车离合器部件和顺车离合器部件相啮合传动，所述的倒车离合器部件与顺车离合器部件相哨合传动； 所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的外端套有输出联轴节，所述的输出轴外套有输出齿轮； 所述的二级中间轴部件包括二级中间轴，所述的二级中间轴与输出轴呈同轴线分布，所述的二级中间轴外套有二级中间齿轮； 所述的倒车离合器部件包括倒车轴，所述的倒车轴外套有倒车离合器组件，所述的倒车离合器组件外套有倒车传动齿轮，所述的倒车轴的下端套有与输出齿轮相啮合传动的倒车主动齿轮，所述的倒车主动齿轮的一端伸至倒车离合器组件中； 所述的顺车离合器部件包括顺车轴，所述的顺车轴外套有顺车离合器组件，所述的顺车离合器组件外套有与倒车传动齿轮相啮合传动的顺车传动齿轮，所述的顺车传动齿轮的上端套有与二级中间齿轮相啮合传动的顺车从动齿轮，所述的顺车轴的下端套有与输出齿轮相啮合传动的顺车主动齿轮，所述的顺车主动齿轮的一端伸至顺车离合器组件中； 所述的一级中间轴部件包括一级中间轴，所述的一级中间轴外套有一级从动齿轮，所述的一级从动齿轮与二级中间齿轮相啮合传动； 所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴外套有输入离合器组件和主动齿轮轴，所述的主动齿轮轴的一端伸至输入离合器组件中，所述的主动齿轮轴外套有与一级从动齿轮相啮合传动的输入齿轮，所述的输入轴的上端套有输入联轴节，所述的输入联轴节位于箱体的外端； 所述的倒车轴、顺车轴和输入轴中分别设有油压通道，所述的油压通道通过工作油泵相调节控制，所述的工作油泵分别设在倒车轴、顺车轴和输入轴的外端，所述的油压通道分别与倒车离合器组件、顺车离合器组件和输入离合器组件相连通。 作为优选，所述的箱体中设有三级中间轴部件，所述的三级中间轴部件包括三级中间轴，所述的三级中间轴的上端设有与一级从动齿轮相啮合的三级从动上齿轮，所述的三级中间轴的下端设有与输入齿轮相啮合传动的三级从动下齿轮，所述的三级中间轴与箱体通过中间轴承相定位。 作为优选，所述的输出轴的两端与箱体间、一级中间轴的两端与箱体间、二级中间轴的两端与箱体间、输入轴的两端与箱体间、倒车轴的两端与箱体间、顺车轴的两端与箱体间分别通过轴承相定位。 作为优选，所述的箱体包括中箱体和下箱体，所述的中箱体上设有上箱盖，所述的输出轴部件、二级中间轴部件、一级中间轴部件、输入轴部件分别布置在中箱体与下箱体的水平分箱面上，所述的倒车离合器部件、顺车离合器部件分别布置在上箱盖与中箱体的水平分箱面上。 作为优选，所述的输入离合器组件、顺车离合器组件和倒车离合器组件分别为多片式液压湿式摩擦离合器，所述的输入离合器组件由换向阀控制，所述的顺车离合器组件和倒车离合器组件分别由三位四通换向阀控制。 传递原理:主机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴，输入轴再带动工作油泵工作，为离合器工作和齿轮箱润滑提供压力润滑油； 当两套换向阀的控制手柄均在“空”位时，输入离合器、顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动； 当输入离合器换向阀的控制手柄在“工作”位时，输入离合器结合、顺倒车离合器脱开，动力经输入联轴节传至输入离合器，输入离合器再带动输入齿轮转动，输入齿轮再通过一级从动齿轮、二级中间齿轮、顺车从动齿轮带动顺车传动轴和顺车传动齿轮转动，顺车传动齿轮再带动倒车传动齿轮转动，此时顺倒车离合器不工作、输出轴仍然不转动，没有动力输出； 当输入离合器换向阀的控制手柄在“工作”位且顺倒车换向阀的控制手柄在“顺车”位时，顺车离合器结合、倒车离合器脱开，动力经输入联轴节传至输入离合器，输入离合器带动输入齿轮，输入齿轮再通过一级从动齿轮、二级中间齿轮、顺车从动齿轮带动顺车传动轴至顺车离合器，顺车离合器再带动顺车主动齿轮传动输出齿轮至输出轴，此时输出轴的旋向与输入轴相同； 当输入离合器换向阀的控制手柄在“工作”位且顺倒车换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车离合器脱开，动力经输入联轴节传至输入离合器，输入离合器带动输入齿轮，输入齿轮再通过一级从动齿轮、二级中间齿轮、顺车从动齿轮带动顺车传动轴、顺车传动齿轮、倒车传动齿轮至倒车离合器，倒车离合器再带动倒车主动齿轮传动输出齿轮至输出轴，此时输出轴的旋向与输入轴相反； 具有结构紧凑，体积小，重量轻，空载并车、并车冲击小、换向时两台主机同时工作，不存在两台主机换向时转速不一致而造成离合器冲击、烧损的风险，换向时间快，带排扭矩小，可靠性高，传动比大的特点。 因此，本技术的一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱，结构紧凑，换向时间快，带排扭矩小，可靠性高，传动效率高，外形美观，使用方便，制造成本低廉和装拆维修方便。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术中A-A的剖视结构示意图； 图3是本技术中B-B的剖视结构示意图； 图4是图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有倒顺车功能的双机并车船用齿轮箱，其特征在于：包括箱体(1)，所述的箱体(1)中设有输出轴部件(2)、二级中间轴部件(3)、倒车离合器部件(4)、顺车离合器部件(5)、一对一级中间轴部件(6)和一对输入轴部件(7)，所述的输出轴部件(2)与二级中间轴部件(3)呈同轴线分布，所述的二级中间轴部件(3)的两侧端分别设有与二级中间轴部件(3)相啮合传动的一级中间轴部件(6)，所述的一级中间轴部件(6)与输入轴部件相啮合传动，所述的二级中间轴部件(7)与倒车离合器部件(4)相啮合传动，所述的输出轴部件(2)分别与倒车离合器部件(4)和顺车离合器部件(5)相啮合传动，所述的倒车离合器部件(4)与顺车离合器部件(5)相啮合传动；所述的输出轴部件(2)包括输出轴(8)，所述的输出轴(8)的外端套有输出联轴节(9)，所述的输出轴(8)外套有输出齿轮(10)；所述的二级中间轴部件(3)包括二级中间轴(11)，所述的二级中间轴(11)与输出轴(8)呈同轴线分布，所述的二级中间轴(11)外套有二级中间齿轮(12)；所述的倒车离合器部件(4)包括倒车轴(13)，所述的倒车轴(13)外套有倒车离合器组件(14)，所述的倒车离合器组件(14)外套有倒车传动齿轮(15)，所述的倒车轴(13)的下端套有与输出齿轮(10)相啮合传动的倒车主动齿轮(16)，所述的倒车主动齿轮(16)的一端伸至倒车离合器组件(14)中；所述的顺车离合器部件(5)包括顺车轴(17)，所述的顺车轴(17)外套有顺车离合器组件(18)，所述的顺车离合器组件(18)外套有与倒车传动齿轮(15)相啮合传动的顺车传动齿轮(19)，所述的顺车传动齿轮(19)的上端套有与二级中间齿轮(12)相啮合传动的顺车从动齿轮(20)，所述的顺车轴(17)的下端套有与输出齿轮(10)相啮合传动的顺车主动齿轮(21)，所述的顺车主动齿轮(21)的一端伸至顺车离合器组件(5)中；所述的一级中间轴部件(6)包括一级中间轴(22)，所述的一级中间轴(22)外套有一级从动齿轮(23)，所述的一级从动齿轮(23)与二级中间齿轮(12)相啮合传动；所述的输入轴部件(7)包括输入轴(24)，所述的输入轴(24)外套有输入离合器组件(25)和主动齿轮轴(26)，所述的主动齿轮轴(26)的一端伸至输入离合器组件(25)中，所述的主动齿轮轴(26)外套有与一级从动齿轮(23)相啮合传动的输入齿轮(27)，所述的输入轴(24)的上端套有输入联轴节(28)，所述的输入联轴节(28)位于箱体(1)的外端；所述的倒车轴(13)、顺车轴(17)和输入轴(24)中分别设有油压通道(29)，所述的油压通道(29)通过工作油泵(30)相调节控制，所述的工作油泵(30)分别设在倒车轴(13)、顺车轴(17)和输入轴(24)的外端，所述的油压通道(29)分别与倒车离合器组件(4)、顺车离合器组件(5)和输入离合器组件(25)相连通。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝良，陈小军，蒋丰平，王玉刚，卢叶妹，
申请(专利权)人：杭州发达齿轮箱集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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