一种惯性可变的发电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种惯性可变的发电机，包括：一发电机转子；该发电机转子具有一发电机转子磁铁组，由复数个发电机转子磁铁所组成，并形成为该引擎惯性重量的一部分，每一发电机转子磁铁由一乘载机构所乘载；一发电机定子，用以与该发电机转子磁铁组作用，因此使该发电机驱动及进行发电；其中，该发电机转子达到一特定转速时，该等发电机转子磁铁产生径向位移。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种惯性可变的发电机，包括：一发电机转子；该发电机转子具有一发电机转子磁铁组，由复数个发电机转子磁铁所组成，并形成为该引擎惯性重量的一部分，每一发电机转子磁铁由一乘载机构所乘载；一发电机定子，用以与该发电机转子磁铁组作用，因此使该发电机驱动及进行发电；其中，该发电机转子达到一特定转速时，该等发电机转子磁铁产生径向位移。【专利说明】—种惯性可变的发电机
本技术关于一种发电机，尤指一种惯性可变的发电机。
技术介绍
目前车子的一体式启动马达兼发电机因为带动引擎时需要的扭矩要求甚大，故只能适用于150cc以下的小排气量车种，若欲应用在排气量150cc以上的机种，就必须要增加一体式启动马达兼发电机的性能。目前的作法是增加发电机中转子磁铁的磁性或是增加转子与定子的相对作用面积，但是这些做法将会导致引擎运转时需要负担额外的转子重量或转子及定子间的磁阻。 为了能使一体式启动马达兼发电机能启动150cc以上引擎，增加驱动性能后却也增加高转速时的发电能力及额外增加的转子重量，也产生更多发电机磁阻，因而降低引擎性能。 因此需要有一种改良的发电机结构，使得发电机在启动时可产生需要的扭矩，且在高转速时可减少发电机磁阻，因此解决上述的问题。
技术实现思路
本技术提供了一种惯性可变的发电机，用于解决现有技术引擎性能不高的问题。 本技术的惯性可变的发电机包括:一发电机转子；该发电机转子具有一发电机转子磁铁组，由复数个发电机转子磁铁所组成，每一发电机转子磁铁由一乘载机构所乘载；一发电机定子，用以与该发电机转子磁铁组作用，因此产生感应电动势；其中，该发电机转子达到一特定转速时，该等发电机转子磁铁产生径向位移。 在一实施例里，该等乘载机构的一部分与该发电机转子连接，该等乘载机构的一端更设有一轴心，当受到离心力作用时，以该轴心为圆心朝径向转动至一角度，因此当该发电机转子达到该特定转速状态时，该等发电机转子磁铁可由该等乘载机构因离心力的作用而连带产生径向位移，因此与该发电机定子之间的间距变大，进而降低磁阻，以维持引擎性倉泛。 在另一实施例里，每一乘载机构的一端连接一弹簧机构的一端，该弹簧机构的另一端连接另一乘载机构的一端，使得该等乘载机构互相牵动，因此使得该等发电机转子磁铁的位移大小相同。 在又另一实施例里，该发电机定子上装有至少一转子角度感知器及一曲轴定位角度感知器，该转子角度感知器用以检知该发电机的一转子角度，该曲轴定位角度感知器用以检知一曲轴的绝对角度。其中该等转子角度感知器及曲轴定位角度感知器较佳设置在该发电机定子上接近该等乘载结构的固定端位置，因此能精准地感测该发电机转子角度及曲轴的绝对角度，不易受间距变大而影响角度量测。 【专利附图】【附图说明】 图1系本技术的一种惯性可变的发电机的架构图。 图2系该惯性可变的发电机于特定转速时的工作型态示意意图。 【符号说明】 惯性可变的发电机I 发电机转子11 发电机转子磁铁12 发电机定子13 乘载机构14 固定端15 位移端16 乘载机构轴心17 弹性机构21 【具体实施方式】 为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。 图1系本技术的一种惯性可变的发电机I的结构示意图，该发电机I组设于具有一曲轴的一引擎上，并包括一发电机转子11，该发电机转子11具有由复数个发电机转子磁铁12所组成的一发电机转子磁铁组，此外该发电机I更具有一发电机定子13。其中该发电机转子11可通过该曲轴带动而沿着一中心而进行转动，而该发电机定子13固定不动，因此形成相对作用而产生感应电动势，使得该发电机I产生电力。更详细地说明，当该发电机转子11转动时，该等发电机转子磁铁12亦随着该发电机转子11 一起转动并与该发电机定子13作用而产生感应电动势。其中，该发电机I较佳是一体式启动马达兼发电机。 在一较佳实施例里，该发电机转子11与该发电机定子13皆为圆形，更进一步地，该发电机转子11与该发电机定子13皆为一环形结构，且该等的中心处具有一圆形中空结构。其中，该发电机转子11的该圆形中空结构包覆该发电机定子13，即该发电机转子11设置于该发电机定子13的外侧，并可以该发电机定子13为圆心进行转动。该发电机定子13与引擎固定，而该曲轴可与该发电机转子11固设而带动该发电机转子11旋转。值得注意的是，上述的结构配置只是举例，并非本技术的限制。 此外，该发电机转子磁铁组较佳由3个发电机转子磁铁12所组成，但并非限定。该等发电机转子磁铁12可成为该引擎的飞轮转动的惯性重量的一部分，而每一发电机转子磁铁12由一乘载机构14所乘载。该等承载结构14可以与该等转子磁铁12为一体式结构，也可以是分开的结构被设置于一起，当为一体式结构时，该等承载机构14可以是该等转子磁铁的一部分。该等乘载机构14的一端15固定连接于该发电机转子11，因此该等乘载机构14使得该等发电机转子磁铁12被该发电机转子11带动而一同旋转，由于该等乘载机构14的另一端16并未有固定，因此当该发电机转子11旋转达到一特定速度后，该另一端16将会因为离心力而远离该发电机定子13，以下将固定的一端称之为固定端15，以及将未固定的一端称为位移端16。该等固定端15上可具有一乘载机构轴心17,在达到特定转速时，该等位移端16受到离心力作用而以该乘载机构轴心17为圆心朝径向转动至一角度。 换句话说，在发电机转子11未转动或该发电机I处于待命状态时，该等乘载机构14的该等位移端16将不会产生位移，如图1所示，每一发电机转子磁铁12是接近于该发电机定子13外侧，且没有产生位移。而当发电机I启动后，该曲轴带动发电机转子11及其该等发电机转子磁铁12 —同转动，此时由于转速尚未达到一特定速度，因此所产生的离心力尚不足以让该等乘载机构14的位移端16产生径向位移，因此该等发电机转子磁铁12仍是接近于该发电机定子13。上述的设置具有一优点，由于该发电机I在引擎启动前作为启动马达之用，因此本技术将该等发电机转子磁铁12设置为在未达到一特定转速前是接近于该发电机定子13的初始状态，此状态可充分发挥该发电机I的驱动能力。 图2是本技术惯性可变的发电机I在该发电机转子11达到一特定转速时的工作状态示意图。当该发电机转子11启动并达到一特定转速后，由于所产生的离心力已足以让该等乘载机构14的位移端16产生位移，因此如图2所示，除了该等乘载机构14的固定端15仍固定而接近该发电机定子13外，其余部分连同该等发电机转子磁铁12已产生径向位移，并远离了该发电机定子13。由于本技术所述的发电机I的驱动能力已被提升，其磁铁磁性及磁铁作用面积皆以加大，因而使引擎启动后此发电机所产生的磁阻反而成为引擎的负担，通过本技术可使发电机定子13与该等发电机转子磁铁12之间所产生的磁阻变小，依上述的配置，将可以达到节省电量产生的效果。 此外，一般而言引擎的四个工作行程分别是进气、压缩、爆炸及排气，而除了爆炸行程外其余三个行程皆不作功，故必须要通过引擎飞轮的惯性力来维持转速，本技术的该等发电机转子磁铁12的重量可被视为该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种惯性可变的发电机，其特征在于，其组设于具有一曲轴的一引擎上，该惯性可变的发电机包括：一发电机转子，固设于该曲轴上，并与该曲轴一同转动，该发电机转子具有一发电机转子磁铁组，由复数个发电机转子磁铁所组成，每一发电机转子磁铁由一乘载机构所乘载；以及 一发电机定子，用以与该发电机转子磁铁组作用，因此产生感应电动势；其中，该发电机转子达到一特定转速时，该等发电机转子磁铁产生径向位移。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐敬钧，许智翔，林永堂，林哲伟，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71