本发明专利技术涉及一种柴油发动机乳化油促成系统及混合装置。该乳化油促成系统包括粘油水箱（30），乳化油混合装置，油路控制装置（19），加热装置（21）以及管理模块。管理模块用于控制上述粘油水箱（30），乳化油混合装置，油路控制装置（19）和加热装置（21）的运行。该乳化油混合装置包括混合器（35），压力开关（16），静态混合器（20）和乳化油混合桶（18）。其中来自粘油水箱（30）的粘油水水平射入直立的混合器（35），柴油从混合器（35）的上方射入混合器（35），混合器（35）的下方输出端与压力开关（16）相连。使用该系统及混合装置能够容易控制粘油水和柴油的比例；来自粘油水箱的粘油水和来自柴油箱的柴油能够进行初步混合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】柴油发动机乳化油促成系统及混合装置
本专利技术涉及柴油发动机
，能够使柴油发动机既可以燃烧柴油又可以燃烧乳化油，可应用于各类柴油发动机、锅炉领域。
技术介绍
乳化油是指柴油为连续相、水为分散相的一种乳液。乳化油用于发动机的工作原理为：乳化油进入发动机气缸发生二次雾化，使油粒变得更细，并与氧气充分混合，完全燃烧。现有的乳化油有很多种，在使用过程中存在以下几种问题：一、乳化油在储存过程中性状不稳定，容易分层，造成品质浓度不一致，影响发动机性能；二、乳化油燃烧产生的动力不足，目前研究报告证明乳化油水分含量越高动力越低；三、乳化油粘度太高，使发动机单位时间内的供油量降低；四、发动机怠速运转不平稳；五、发动机使用乳化油后，要换回柴油必须清洗整个供油系统，很麻烦，例如：中国专利03227816.0《柴油乳化装置》只能选择用油，不能转换油路；六、乳化油销售网点不普及，品牌不同配方不一样，品质也不一样，不同品牌的乳化油不能混合使用；七、目前使用乳化油的用户少，不普及，只是少数市内公交车、远洋船、锅炉和发电厂；八、目前发动机没有完善的柴油和乳化油的双燃料系统，例如：中国专利申请200820089521.9《柴油发发动机乳化油柴油双燃料供油系统》，它没有完全解决回油的问题，它的回油中有柴油或乳化油，都回到乳化油箱或者柴油箱会使箱内燃料品质不标准，在实际使用中无法实施；九、目前储存乳化油困难，乳化油易分层，又不能长时间搅拌，储存罐易生锈；其他杂质易混入而影响乳化油品质；十、发动机使用乳化油起动困难。如何解决以上问题，就成为柴油发动机乳化油促成系统研发制造的重要任务。本申请人提出的公开号为WO2011/060622名称为柴油发动机乳化油促成系统和方法的专利申请，解决了以上问题，使用的乳化油含水量高达33％，且柴油发动机的动力基本不变，达到了节能减排的目的；发动机起动容易、运转平稳，使得乳化油这种环保燃料的普及使用成为现实。本申请是在WO2011/060622专利申请的基础上所作出的改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术提出一种粘油水和柴油比例能更好地得到控制的柴油发动机乳化油促成系统及混合装置。本专利技术可以通过采用以下技术方案来实现：设计、制造一种柴油发动机乳化油促成系统，包括粘油水箱，用于盛放由水和油水结合剂充分混合的粘油水；乳化油混合装置(以下简称混合装置)，用于混合粘油水和柴油得到乳化油；油路控制装置，分别与柴油箱、乳化油混合装置、发动机回油管、净化管道和主油管连接；加热装置，与油路控制装置相连，发动机冷却水流经该加热装置给来自油路控制装置的燃料加热；管理模块，用于控制供给发动机柴油和乳化油之间的切换；以及控制上述粘油水箱、混合装置、油路控制装置和加热装置的运行；在柴油发动机点火开关关闭后，管理模块控制发动机延时工作一设定时间，用柴油清除整个供油管路及发动机喷头上的乳化油；所述混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统的油路控制装置中的供油泵输出端装设有压力保护阀。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统，在所述加热装置和柴油发动机之间设置有辅油泵，该辅油泵的输出端装设有压力保护阀。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统还包括有乳化油净化管道，其中，第一净化管道连接副油箱和主油管进油端，第二净化管道连接主油管出油端和油路控制装置中的油路控制筒，第三净化管道连接副油管出油端和主油管出油端。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置的粘油水箱和副油箱与混合器之间均依次设置有过滤器、电磁阀和配油泵。进一步地，在副油管和柴油发动机之间装设有单向阀，避免主油管燃料进入副油管。进一步地，柴油箱出口接副油箱，该副油箱内设置有浮球阀。进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统中的发动机回油管分别连接油路控制筒和副油箱；通往副油箱的方向常开。设计、制作一种柴油发动机乳化油混合装置，所述乳化油混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连。进一步地，所述乳化油混合装置还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。进一步地，所述乳化油混合装置还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。同现有技术相比较，本专利技术技术效果在于：1、容易控制粘油水和柴油的比例；2、有效避免粘油水箱和副油箱窜流；3、来自粘油水箱的粘油水和来自副油箱的柴油相互呈垂直方向进入所述混合器，水柱和油柱呈垂直方向喷出，能起到初步混合作用。4、柴油箱的柴油通过浮球阀进入副油箱，然后再分别供给其他装置；能防止柴油箱与其他装置之间的液体连通窜流。5、发动机回油管分别连接油路控制筒和副油箱；通往副油箱的方向常开，当本系统发生意外或紧急故障时(如系统断电、系统设备故障)，发动机可以转换回柴油，正常运转，保护司乘人员的安全。附图说明图1是本专利技术柴油发动机乳化油促成系统示意图；图2是所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置示意图；图3是所述柴油发动机乳化油促成系统的油路控制装置示意图；图4是所述柴油发动机乳化油促成系统的加热装置示意图；图5是所述柴油发动机乳化油促成系统的净化管道示意图；图6是所述柴油发动机乳化油促成系统模块方框示意图；图7所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置中冲击喷头工作示意图；图8所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置中混合器工作示意图。附图标记如下：1电磁阀28副油箱2电磁阀30粘油水箱3电磁阀31柴油箱4电磁阀32液位传感器5电磁阀33液位传感器6电磁阀34液位传感器7电磁阀35混合器8电磁阀36冲击喷头8A电磁阀41排气浮球阀8B电磁阀42排气浮球阀9电磁阀43供油阀10电磁阀44供油阀11过滤器45副油管12过滤器46、46A回油管13过滤器47主油管14过滤器48第二净化管道15过滤器49温度传感器16压力开关50压力保护阀17第一净化管道51压力保护阀18乳化油混合筒52压力保护阀19油路控制筒53单向阀20静态混合器55单向阀21换热器56单向阀22配油泵57单向阀23配油泵58单向阀24混合泵26辅油泵25供油泵27第三净化管道具体实施方式以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。一种柴油发动机乳化油促成系统，如图6所示，包括粘油水箱，用于盛放由水和油水结合剂充分混合的粘油水；乳化油混合装置，用于混合粘油水和柴油得到乳化油；油路控制装置，分别与柴油箱或副油箱、乳化油混合装置、发动机回油管、第二净化管道和主油管连接；加热装置，与油路控制装置相连，发动机冷却水流经该加热装置给来自油路控制装置的燃料加热；管理模块，用于控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
PCT国内申请，权利要求书已公开。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种柴油发动机乳化油促成系统，包括粘油水箱，用于盛放由水和油水结合剂充分混合的粘油水；乳化油混合装置，用于混合粘油水和柴油得到乳化油；油路控制装置，分别与柴油箱、乳化油混合装置、发动机回油管、净化管道和主油管连接；加热装置，与油路控制装置相连，发动机冷却水流经该加热装置给来自油路控制装置的燃料加热；管理模块，用于控制供给发动机柴油和乳化油之间的切换；在柴油发动机点火开关关闭后，控制柴油清除发动机内的乳化油和清除主油管和设置于主油管上装置内的乳化油；以及控制上述粘油水箱、乳化油混合装置、油路控制装置和加热装置的运行；其特征在于：所述乳化油混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连；还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。2.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：还包括副油箱，柴油箱的柴油通过浮球阀进入副油箱，然后再分别供给其他装置。3.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。4.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：所述油路控制装置中的供油泵输出端装设有压力保护阀。5.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈序泉，
申请(专利权)人：福油特化工科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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