减光板制造技术

一种由固定板、减光板外壳、液晶玻璃屏、液晶驱动电路、聚光镜头等组成的减光板，可以自动跟踪减低对面汽车照过来的灯光，使驾驶员能看清自己的路面，具有结构简单、生产成本低、减光效果好，透明度高、安装使用方便的优点，能减少会车事故的发生。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
减光板
本技术涉及一种夜间会车使用的自动跟踪减光的减光板。
技术介绍
为了解决夜间汽车会车时灯光眩目问题，已提出了很多专利。如申请号为200320103838，名称为《汽车防眩目装置》的申请在文件中提出了采用摄像装置摄取前方图像并经控制电路将图像中高亮部分处理成两个黑斑显示在长方形或梯形的透明液晶玻璃显示屏上，这样驾驶员的视线看出去就有两个黑斑遮住了对面的汽车灯光。对黑斑的大小采用调虚摄像头焦点的方法控制。在实施例中将摄像头和电子元件安装于显示屏左侧。整个装置使用时用吸盘吸在汽车前挡风玻璃上，不用时再取下来。这种方案的缺点是1.结构复杂成本高。现有摄像头都是按625行电视制式制造的，整个画面有100多万个像素，而100多万像素的液晶显示屏价格非常高，近年来摄像头的价格不高了，但液晶显示屏的价格却因工艺限制没有大幅度降价的可能。据观察会车时对方车灯在10×24厘米显示屏上移动轨迹投影是个左宽右窄的楔形，其面积只占显示屏的10％，所以用点阵显示屏来做减光板属于大材小用，成本太高。2.视野内稍亮的灯光都会在显示屏上形成黑斑，显示屏显的很不干净。3.普通液晶显示屏贴附的偏振片单片透光率最大为44％，两片为38％，这种透光率的显示屏在没有灯光的道路上使用会感到路面发黑，影响驾驶员观察路面。4.摄像头和电子元件安在壳体框架的左侧会影响驾驶员观察左前方路面。5.用吸盘将减光装置吸上取下不方便使用和存放。6.黑斑部分为全黑或全白状态，致使从显示屏看出去图像反差太大，使人感到很不自然。
技术实现思路
本技术提供了一种解决了上述缺点的减光板。技术方案本技术采用如下手段来达到目的。电路采用线性光敏元件采集光信号，线性光敏元件安装于减光板外壳上部中间，在减光板外壳上部还设有瞳孔间距调节钮、减光程度调节钮和遮阳功能开关，在液晶玻璃屏上设有遮阳减光区和楔形分割减光区，固定板上设有轴套、齿套、活动阻尼齿，齿套内有一根顶簧，减光板外壳和轴套、齿套、活动阻尼齿、顶簧通过长轴联结在一起，在固定板两端设有挽带，在液晶玻璃屏的两面贴有低偏振度偏振片。-->采用线阵光敏元件来采集光学信号，达到最大程度的简化结构和降低成本。线阵光敏元件的像素是直线排列的，仅做一维探测，用在探测对面汽车上非常合适。将线阵光敏元件安装于减光板的上部中间，以达到减光板两侧没有障碍物的目的。在液晶玻璃屏上设有遮阳减光区和楔形分割减光区，楔形分割减光区是对面汽车移动轨迹的投影形状，只挡汽车，不挡天空和地面。遮阳减光区是除去楔形分割减光区的所有其它部分，这部分在白天阳光较强时才同楔形分割减光区一起变为深灰色来遮挡阳光，夜间可用遮阳功能开关来关闭减光功能以保持透明状态，这样就实现了清除视野多余黑斑的目的。楔形分割减光区水平方向共分割成30-80个区域，每个区域水平尺寸为2-6mm之间，当对面车灯照过来后在驱动电路的控制下相对驾驶员两个瞳孔位置的区域会变成深灰色来减低对方灯光。在减光板外壳上部设有瞳孔间距调节钮、减光程度调节钮和遮阳功能开关，用以调节受对面车灯照射后所产生的两个深灰色减光区域的距离和减光程度，遮阳功能开关则用来打开和关闭遮阳减光区的减光功能。按这种方案制做的液晶玻璃屏极大的简化了生产工艺，从而降低了生产成本。在液晶玻璃屏上贴有低偏振度偏振片，以减低通过液晶玻璃屏光线的偏振损失，从而提高了整个减光板未减光时的透明度。在固定板上设有轴套、齿套、和活动阻尼齿，在齿套内有一根顶簧顶在活动阻尼齿上，减光板外壳和轴套、齿套、活动阻尼齿、顶簧通过一根长轴联结在一起。这种结构可以使减光板外壳绕固定板旋转200度。由于顶簧的作用，使的活动阻尼齿有很好的阻尼作用，在调节减光板角度时有清晰的定位感和合适的阻力。在固定板两端设有挽带，安装时用挽带将减光板和汽车遮阳板扣在一起，使用时先放下遮阳板后再放下减光板，操作非常方便。附图说明图1是减光板总体图图2是减光板侧视图图3是进光孔和减光区前视图图4是齿套示意图图5是齿套和顶簧组合示意图图6是活动阻尼齿示意图图7是轴套示意图图8是长轴示意图图9是轴套组合示意图图10是电路原理框图-->图11是液晶玻璃剖视图图12是楔形分割减光区示意图图13是减光板安装示意图图14是减光效果示意图具体实施方式结合附图可以对本技术的实施例加以详尽描述。图中(1)是减光板外壳，(2)是齿套，(3)是固定板，(4)是挽带槽，(5)是挽带，(6)是尼龙搭扣，(7)是轴套，(8)是挽带，(9)是减光板外壳磨砂面，(10)是楔形分割减光区，(11)是遮阳减光区，(12)是进光孔，(13)是液晶驱动电路，(14)是聚光镜头，(15)是印板，(16)是齿套定位槽，(17)是顶簧，(18)是定位齿，(19)是活动阻尼齿长轴孔，(20)是活动阻尼齿，(21)是活动阻尼齿尖，(22)是轴套阻尼齿尖，(23)是轴套包沿(24)是轴套长轴孔，(25)是长轴定位螺丝孔，(26)是轴套底脚(27)是长轴定位螺丝，(28)是长轴，(29)是长轴定位槽，(30)是液晶玻璃屏，(31)是驾驶员左眼视线，(32)是左黑斑，(33)是对面汽车，(34)是右黑斑，(35)是驾驶员右眼视线，(36)是驾驶员，(37)是液晶体，(38)是上层低偏振度偏振片，(39)是上层液晶玻璃，(40)是下层液晶玻璃，(41)是下层低偏振度偏振片，(42)是线阵光敏元件，(43)是长轴定位螺丝，(44)是活动阻尼齿，(45)是汽车遮阳板，(46)是瞳孔间距调节钮，(47)是遮阳功能开关，(48)是减光程度调节钮，(49)是轴套，(50)是挽带槽，(51)是轴套包沿，(52)是轴套底脚。图1中固定板(3)是采用ABS塑料注塑而成，在固定板(3)两端开有两条细长的挽带槽(4)(50)，挽带(5)(8)的端头从挽带槽(4)(50)里穿出后缝合在一起，在挽带(5)(8)的另一端缝上尼龙搭扣(6)，当挽带(5)(8)挽在汽车遮阳板上(45)上后便将尼龙搭扣(6)粘在一起。制做挽带(5)(8)的布料没特殊要求，只要是柔软阻燃的就行。挽带槽(4)(50)图1中没有全部画出，可以参看图2。减光板外壳(1)采用CR-39透明树脂制做，这种树脂的抗冲击力、透明度和阻燃性能都很好，已大量应用在眼镜里做眼镜片。齿套(2)和减光板外壳(1)是连在一起的，减光板外壳(1)旋转时齿套(2)也一起旋转。减光板外壳磨砂面(9)之所以做成磨砂效果是为了遮住里面的电子元件，使的外表美观。在减光板外壳(1)朝向车内这一面上部有三个按钮，分别是瞳孔间距调节钮(46)、遮阳功能开关(47)和减-->光程度调节钮(48)，三个按钮都采用导电橡胶制做。减光板外壳(1)、轴套(7)(49)、活动阻尼齿(20)(44)、顶簧(17)是通过一根长轴(28)联结在一起的，长轴(28)在穿入轴套长轴孔(24)之后继续穿过活动阻尼齿长轴孔(19)、顶簧(17)、齿套(2)、活动阻尼齿(44)、轴套(49)，然后用直径2.5mm的自攻螺丝(27)(43)拧入轴套(7)(49)上的长轴定位螺丝孔(25)并深入到长轴定位槽(29)中以固定长轴(28)。图9示出了组合的联结方法。图4画出了齿套(2)的结构图5画出了顶簧(17)在齿套(2)内的位置。顶簧(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由固定板（３）、减光板外壳（１）、液晶玻璃屏（３０）、液晶驱动电路（１３）、聚光镜头（１４）等组成的减光板，其特征是电路采用线阵光敏元件（４２）采集光信号，线阵光敏元件（４２）安装于减光板外壳（１）上部中间，在减光板外壳（１）上部还设有瞳孔间距调节钮（４６）、减光程度调节钮（４８）和遮阳功能开关（４７），在液晶玻璃屏（３０）上设有遮阳减光区（１１）和楔形分割减光区（１０），固定板（３）上设有轴套（７）（４９）、齿套（２）、活动阻尼齿（２０）（４４），齿套（２）内有一根顶簧（１７），减光板外壳（１）和轴套（７）（４９）、齿套（２）、活动阻尼齿（２０）（４９）、顶簧（１７）通过长轴（（２８）联结在一起，在固定板（３）两端设有挽带（５）（８），在液晶玻璃屏（３０）的两面贴有低偏振度偏振片（３８）（４１）。

【技术特征摘要】
1、一种由固定板(3)、减光板外壳(1)、液晶玻璃屏(30)、液晶驱动电路(13)、聚光镜头(14)等组成的减光板，其特征是电路采用线阵光敏元件(42)采集光信号，线阵光敏元件(42)安装于减光板外壳(1)上部中间，在减光板外壳(1)上部还设有瞳孔间距调节钮(46)、减光程度调节钮(48)和遮阳功能开关(47)，在液晶玻璃屏(30)上设有遮阳减光区(11)和楔形分割减光区(10)，固定板(3)上设有轴套(7)(49)、齿套(2)、活动阻尼齿(20)(44)，齿套(2)内有一根顶簧(17)，减光板外壳(1)和轴套(7)(49)、齿套(2)、活动阻尼齿(20)(49)、顶簧(17)通过长轴((28)联结在一起，在固定板(3)两端设有挽带(5)(8)，在液晶玻璃屏(30)的两面贴有低偏振度偏振片(38)(41)。2、根据权利要求1所述之减光板，其特征是楔形分割减光区(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志坚，张志平，
申请(专利权)人：张志坚，张志平，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]