用于车辆的撞销制造技术

一种用于具有锁定元件的车辆的撞销，其包括：接合部，其可接合于所述锁定元件；和加强支架，其相对于所述撞销的所述接合部而布置，使得预定空间得以设置在所述加强支架与所述接合部之间。当较小载荷经由所述锁定元件施加到所述接合部时，所述载荷对所述车辆的车体侧的冲击能量被所述撞销在一段时间内吸收，在所述一段时间期间所述接合部在所述预定空间内变形。如果所述载荷大，则所述接合部变形超过所述空间并且接触所述加强支架，由此被防止进一步变形，使得所述大载荷对车辆的所述车体侧的冲击能量在所述撞销和加强支架中以逐步方式被吸收和减小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于具有锁定元件的车辆的撞销，其包括：接合部，其可接合于所述锁定元件；和加强支架，其相对于所述撞销的所述接合部而布置，使得预定空间得以设置在所述加强支架与所述接合部之间。当较小载荷经由所述锁定元件施加到所述接合部时，所述载荷对所述车辆的车体侧的冲击能量被所述撞销在一段时间内吸收，在所述一段时间期间所述接合部在所述预定空间内变形。如果所述载荷大，则所述接合部变形超过所述空间并且接触所述加强支架，由此被防止进一步变形，使得所述大载荷对车辆的所述车体侧的冲击能量在所述撞销和加强支架中以逐步方式被吸收和减小。【专利说明】用于车辆的撞销
本专利技术涉及一种用于其中设置有锁定元件的车辆的撞销(striker)。例如，所述撞销可固定在所述车辆的车体侧上，并且所述锁定元件(即闩锁)设置在车辆的座椅中，使得所述锁定元件可接合于所述撞销，用于将所述座椅锁定处于预定位置。特别地，本专利技术涉及一种加强配置，用以当较小的或大的载荷从所述座椅经由所述锁定元件施加至其时，将所述车辆的车体侧和所述撞销的损坏最小化。
技术介绍
传统地，在车辆中，包括汽车或类似车辆，撞销在预定锁定位置被设置到车辆的车体或车体侧处，而另一方面，能够与所述撞销接合的锁定元件被设置到所述车辆中的座椅，使得所述座椅能够通过所述锁定元件与所述撞销的接合而被锁定在所述预定位置。 关于所述锁定元件与所述撞销的这种接合，已知一种位移限制元件，其用于限制锁定元件相对于撞销的位移。例如，日本特开10-44847 (JP10-44847A)公开了这类的位移限制元件，其为固定地设置到座椅而处于锁定元件附近的支架。根据该公开，在该锁定元件与该撞销的接合过程中，甚至当大载荷沿任一方向施加到该座椅时，这引起该锁定元件相对于该撞销的位移，该锁定元件接触该支架的端部之一，由此限制该锁定元件相对于该撞销沿向前和向后的任何方向以及沿向左和向右的任何方向的位移。 此外，已知一种防错位元件，其用于防止锁定元件相关于撞销而错位于容许给定位置。这例如公开于日本特许公开专利公布号2011-201453 (JP2011-201453A)，其示出一种防错位元件，该防错位元件设置成毗邻于和并排于固定在车辆的地板侧的撞销。当大载荷施加到座椅时，与撞销接合的锁定元件被带至与该防错位元件接触，由此防止该锁定元件相关于撞销而错位于容许给定位置。 上述现有技术允许锁定元件与撞销的可靠接合，也确保维持锁定元件与撞销之间的稳定的锁定关系。然而，它们仅提供了对座椅侧的锁定元件的加强，而未教导任何方式用于车体侧的撞销的充分加强。换句话说，在各现有技术中，当大载荷沿前-后和左-右两个方向之任一方向施加到座椅时，该大载荷将被传递经过锁定元件直接到达撞销，结果撞销将变形。为了避免撞销的这种变形，支架可与撞销一体结合，用于加强撞销足以承受所述大载荷。但是，在此情况下，即使低于所述大载荷的载荷——其通常施加到座椅——将经由两个支架和撞销而传达到车辆的车体侧。即，这种较低载荷将被直接施加在车体中支架和撞销所固定连接到的连接区域上。作为其结果，有可能车体和撞销两者以及这种连接区域将甚至由于该较低载荷而变形或断裂。在车体刚度弱或低的情况下，这种可能性将相当高。
技术实现思路
鉴于前述缺点，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的撞销，而锁定元件待与其接合，所述撞销包括加强支架，并且利用所述加强支架而配设成减小从所述车辆中的座椅经由所述锁定元件施加到所述撞销的载荷，由此降低对车辆的车体侧和所述撞销的冲击能量。 为了达到这种目的，根据本专利技术，提供了一种用于其中设置有锁定元件的车辆的撞销，其基本上包括: 接合部，所述锁定元件待与其接合；和 加强支架，其相关于所述接合部而布置，使得预定空间得以设置在所述加强支架与所述接合部之间， 其中，当所述锁定元件接合于所述撞销的所述接合部时，并且当载荷过大程度地经由所述锁定元件施加到所述接合部，从而引起所述接合部的变形和位移超过所述预定空间时，所述接合部接触所述加强支架，由此限制所述接合部的所述位移。 例如，所述接合部可形成呈大致杆形状，以便在所述锁定元件接合于所述接合部时沿相交于所述锁定元件延伸所在方向的方向延伸。 作为本专利技术的一个方面，所述接合部可形成呈大致杆形状，以便在所述锁定元件接合于所述接合部时沿相交于所述锁定元件延伸所在第二方向的第一方向延伸，并且，所述预定空间在沿所述锁定元件的所述第二方向的方向上关于所述接合部是长形的。 作为本专利技术的另一个方面，所述接合部可形成呈大致杆形状，以便在所述锁定元件接合于所述接合部时沿相交于所述锁定元件延伸所在方向的方向延伸，并且，所述预定空间可包括:一对第一和第二空间区，其大致限定在所述接合部的第一相对立侧上，使得所述一对第一和第二空间区两者都沿第一方向敞开，所述第一方向相交于所述接合部以及与所述接合部接合的所述锁定元件；和一对第三和第四空间区，其大致限定在所述接合部的第二相对立侧上，使得所述一对第三和第四空间区两者都沿第二方向敞开，并且也沿所述锁定元件延伸所在方向敞开，所述第二方向相交于所述一对第一和第二空间区的所述第一方向。 相关于本专利技术的上述另一个方面，所述一对第三和第四空间区可沿所述第二方向关于所述接合部各是长形的。此外，所述一对第一和第二空间区可分别小于所述一对第三和第四空间区。 优选地，所述撞销可由杆材料形成，以便具有大致"U"形状的环部，所述环部包括第一大致直线形区域和第二大致直线形区域，使得所述第一和第二大致直线形区域关于彼此大致平行地延伸，并且也沿第一方向延伸，所述第一方向相交于所述锁定元件延伸所在第二方向。在该模式下，前述接合部可以是所述环部的所述第一和第二大致直线形区域之一者O 参考附图，通过阅读下文描述，其它各种特征和优点将变得显而易见。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的主要部分应用于其上的车辆座椅的透视图； 图2是从上方观察的局部截面图，示出该主要部分(撞销和加强支架)在被应用于车辆座椅和车体侧时的一个不例模式； 图3是示出该撞销和加强支架的透视图；以及 图4是沿图3中的线IV-1V所取得的截面图。 【具体实施方式】 参考图1至图4，图示了根据本专利技术的撞销和加强支架的一个示例模式。将以应用于车辆或汽车座椅的实例对其进行描述。 图1中，汽车座椅由I标明，其包括座椅垫SC和座椅靠背SB。座椅靠背SB可向前及向下折叠到座椅垫SC上。如图1和图2可见，锁定元件3设置在座椅靠背SB的一个侧向部中，而撞销2被固定到车壁B，所述车壁B为未示出的车体的一部分。锁定元件3可接合于撞销2和从撞销2分离，如本领域所知。通常情况下，座椅靠背SB被锁定处于直立使用位置，如图1中，因为锁定元件3接合于撞销2。实施解锁动作以将锁定元件3从撞销2分离，从而允许座椅靠背SB被向前及向下折叠，如图1中箭头或图2中箭头所指示。 座椅垫SC具有前支撑腿构件4，其通过铰链66而可枢转地连接到车辆的地板部5。因此，在已将座椅靠背SB折叠到座椅垫SC上后，可将座椅垫SC和座椅靠背SB两者相对于铰链66向前朝直立存放位置旋转。但这不是本专利技术的主题，并且省略其任何进一步的说明。 锁定元件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于其中设置有锁定元件的车辆的撞销，包括：接合部，所述锁定元件待与其接合；和加强支架，其相关于所述接合部而布置，使得预定空间得以设置在所述加强支架与所述接合部之间，其中，当所述锁定元件接合于所述撞销的所述接合部时，并且当载荷过大程度地经由所述锁定元件施加到所述接合部、从而引起所述接合部变形和位移超过所述预定空间时，所述接合部接触到所述加强支架，由此限制所述接合部的位移。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤井宏之，光本敏成，
申请(专利权)人：株式会社塔捷斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP