本发明专利技术提供一种护线套，提高防水性。架设在屏蔽管体(1)和波纹管(5)之间并覆盖管体和波纹管的该护线套包括：管体侧端部(8)，形成为能够以密封状态连接于管体的外周侧的筒状；以及波纹管侧端部(9)，形成为能够以密封状态连接于波纹管(5)的外周侧的筒状。在管体侧端部(8)的内周面形成有与屏蔽管体(1)的外周面紧密贴合的多个密封用唇部(14-1～14-4)。密封用唇部(14-1～14-4)分别配置在被紧固带(12)紧固的宽度区域(W)的内侧和外侧，该紧固带(12)配置在管体侧端部(8)的外周面。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种护线套，提高防水性。架设在屏蔽管体(1)和波纹管(5)之间并覆盖管体和波纹管的该护线套包括：管体侧端部(8)，形成为能够以密封状态连接于管体的外周侧的筒状；以及波纹管侧端部(9)，形成为能够以密封状态连接于波纹管(5)的外周侧的筒状。在管体侧端部(8)的内周面形成有与屏蔽管体(1)的外周面紧密贴合的多个密封用唇部(14-1～14-4)。密封用唇部(14-1～14-4)分别配置在被紧固带(12)紧固的宽度区域(W)的内侧和外侧，该紧固带(12)配置在管体侧端部(8)的外周面。【专利说明】护线套
本专利技术涉及一种护线套。
技术介绍
以往，在混合动力车或电动汽车中，在多数情况下，将在电池和逆变器之间或逆变器和电动机之间等布线的线束插通于金属制管体而进行布线。金属制管体在汽车车体的底板下沿前后方向配置。该金属制管体具有对电线的屏蔽功能和保护电线不受飞石等的影响的功能。在将金属制管体导入到发动机室内后，有时与逆变器侧经由金属编织部连接。金属编织部是将金属线材编织成网眼状而成的，其覆盖在金属制管体的端部，并且通过铆接环铆接而进行连接。并且，有时也在金属制管体与金属编织部的连接部分嵌合安装有由橡胶件构成的防水用的护线套。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2006-311699号公报，图1
技术实现思路
另外，设想在安装有护线套的部位也被喷到高压清洗水的情况。然而，存在如下可能性:通过上述的现有结构无法充分应对所述情况，波纹管与护线套之间的密封性、以及管体与护线套之间的密封性随时间经过而降低。 本专利技术基于上述情况而完成，目的在于提供一种能够提高防水性的护线套。 本专利技术的护线套架设在管体和波纹管之间并覆盖管体和波纹管，所述管体在内部插通有电线，所述波纹管通过使峰部和谷部交替重复而形成为具有挠性的波纹管状且容纳从所述管体的端部拉出的电线，所述护线套的特征在于，包括:管体侧端部，形成为能够以密封状态连接在所述管体的外周侧的筒状；波纹管侧端部，形成为能够以密封状态连接在所述波纹管的外周侧的筒状；以及多个密封用唇部，在所述波纹管侧端部和所述管体侧端部的内周面，以与所述管体的外周面或者所述波纹管的所述谷部紧密贴合的方式设置，所述密封用唇部中的至少配置于所述管体侧端部的一侧的所述密封用唇部分别配置在被紧固带紧固的宽度区域的内侧和外侧，所述紧固带配置在所述管体侧端部的外周面。 位于紧固带的宽度区域的内侧的密封用唇部容易受到紧固带的紧固力的影响而劣化，存在着密封功能随时间经过而降低的危险。然而，在本专利技术中，通过在紧固带的宽度区域外也配置有密封用唇部，能够使所述唇部作为辅助唇部发挥作用，因此对随时间经过而保持密封功能是有效的。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出护线套的安装部位的周围的分解立体图。 图2是护线套的剖视图。 图3是护线套的安装部位的剖视图。 图4是示出护线套的变形例的剖视图。 【具体实施方式】 对本专利技术的优选的实施方式进行说明。 (I)本专利技术的护线套也可以是在管体侧端部和波纹管侧端部中的至少管体侧端部的外周面的末端部形成有末端变细的锥状的退避面。 护线套以跨过管体侧和波纹管侧的两端部的状态安装。在该情况下，例如，设想在管体侧端部和波纹管侧端部的至少管体侧端部的端面被喷到高压清洗水的情况下，如果端面较陡地形成，则容易受到高压清洗水的压力。因此，存在着端面部分卷起而清洗水进入到护线套的内部的危险。对于这一点，如果是上述的结构，则能够使高压清洗水沿退避面的锥面退避，因此能够有效地缓解端面部分的卷起，从而能够保持护线套的密封功能。 (2)优选形成为下述结构:在波纹管侧端部的内周面且包含在被所述紧固带紧固的宽度区域内的部位，设置有密封用唇部和限制支撑部，所述限制支撑部通过与波纹管的所述峰部的突出端面抵接而限制密封用唇部的塌陷。 根据这种结构，即使紧固带过度地紧固在护线套的波纹管侧端部，由于紧固力由波纹管的峰部的突出端部承受，因此不会使密封用唇部过度地塌陷。因此，能够保持密封用唇部的密封功能。 〈实施例1> 接下来，参照附图对将本专利技术的护线套具体化的实施例1进行说明。在本实施例中，在混合动力车辆中，对设置在线束WH的布线路径中的护线套Gl进行说明，该线束WH将搭载于后侧的车厢内的电池和搭载在发动机室内的逆变器之间连接起来。 如图1所示，线束WH由多根电线构成。线束WH的一部分插通到导电金属制的屏蔽管体I中。屏蔽管体I是铝或铝合金制，其配置在车辆车体的底板下。而且，如图3所示，屏蔽管体I的末端呈喇叭状扩张而形成扩张部2。 在屏蔽管体I的一端部连接金属编织部3的一端侧。金属编织部3例如是将在表面实施了镀锡加工的铜金属线材编织成网眼状且较长的筒状而形成的。在该金属编织部3内插通从屏蔽管体I拉出的电线。金属编织部3覆盖在屏蔽管体I的外周面，由铆接环4铆接固定。 铆接环4是公知的铆定环。铆接环4在自然状态下为环状的主体部4A的一部分向径向外侧迂回而作为铆接部4B突出的形态。在将铆接环4紧固时，通过捏住铆接部4B的根部并使其接近，能够使主体部4A变为缩径状态，由此，金属编织部3被铆接固定在屏蔽管体I。 金属编织部3除了与屏蔽管体I连接的一侧的一部分范围之外插通到波纹管5内，金属编织部3的端部达到与未图示的逆变器的连接部为止。由此，确保了线束WH在设置有屏蔽管体I和金属编织部3的长度范围内的屏蔽性。 波纹管5由合成树脂材料形成为一体且较长的筒状。波纹管5的周面形成为峰部5A和谷部5B重复的波纹形状，其具有良好的挠性。在该波纹管5和屏蔽管体I之间架设安装有护线套Gl，该护线套Gl容纳从波纹管5露出的金属编织部3。 护线套Gl由橡胶制材料(例如EPDM) —体形成。护线套Gl的轴线的中央部成为基部6，其一部分形成为向径向外侧且沿周向在预定长度范围鼓出的容纳部7。该容纳部7的内部空间是用于容纳铆接环4的铆接部4B的空间。 在护线套Gl的一端侧形成有管体侧端部8，在另一端侧形成有波纹管侧端部9。管体侧端部8和波纹管侧端部9均形成为圆筒形状，管体侧端部8能够使屏蔽管体I的端部插通到内侧，波纹管侧端部5能够插通到波纹管5的外周侧。 在管体侧端部8的外周面上的靠近端部的位置隔开间隔地在整周范围形成有两条突缘10。该两条突缘10之间成为用于将紧固带12定位的安装槽11。另外，安装槽11的槽宽被设定为比紧固带12的宽度稍宽。 紧固带12是公知的紧固带，因此仅简单地说明。在紧固带12中，在以合成树脂一体且呈带状地形成的紧固带12的一端部形成有能够供另一端侧插通的锁定部13，在另一端侧沿长度方向形成有多个锯齿状的卡定凸缘(未图示)。而且，在锁定部13内以能够弯曲的方式形成有卡定爪(未图示)，通过对穿过锁定部13的另一端部进行拉伸操作而与各卡定凸缘选择性地卡定，从而能够绑住管体侧端部8而将其紧固固定于屏蔽管体I。 另一方面，如图2所示，在管体侧端部8的外周面设置有多条(在图示中为四条)管体侧密封用唇部。各管体侧密封用唇部14-1?14-4沿整周一体地突出形成，各自能够紧密贴合在屏蔽管体I的外周面而进行密封。在本实施例中，各管体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种护线套，架设在管体和波纹管之间并覆盖所述管体和波纹管，所述管体在内部插通有电线，所述波纹管通过使峰部和谷部交替重复而形成为具有挠性的波纹管状且容纳从所述管体的端部拉出的电线，所述护线套的特征在于，包括：管体侧端部，形成为能够以密封状态连接在所述管体的外周侧的筒状；波纹管侧端部，形成为能够以密封状态连接在所述波纹管的外周侧的筒状；以及多个密封用唇部，在所述波纹管侧端部和所述管体侧端部的内周面，以与所述管体的外周面或者所述波纹管的所述谷部紧密贴合的方式设置，所述密封用唇部中的至少配置于所述管体侧端部的一侧的所述密封用唇部分别配置在被紧固带紧固的宽度区域的内侧和外侧，所述紧固带配置在所述管体侧端部的外周面。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中井洋和，矢桥智宏，林将志，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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