一种自发电电动车控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自发电电动车控制系统，其特征在于，主要由驱动电机M，通过交流接触器CJ1与该驱动电机M相连接的A组驱动电路，通过交流接触器CJ2与该驱动电机M相连接的B组驱动电路，与A组驱动电路和B组驱动电路均相连接的自动控制电路，与自动控制电路相连接的继电器组，与继电器组相连接的逆变电路，以及同时与驱动电路、逆变电路相连接的自发电电路组成；所述继电器组则由与自动控制电路相并联的继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5及继电器K6组成。本实用新型专利技术可以对汽车内部的驱动电路供电，实现汽车内部发电，节约了建设充电站的成本，并且利用风力发电，更环保、节能。

【技术实现步骤摘要】
—种自发电电动车控制系统
本技术涉及一种控制系统，具体是指一种自发电电动车控制系统，其主要可应用于商务轿车，船泊等。
技术介绍
动力车和电动汽车因其具有节能的优点是国家扶植的新能源汽车。这类型汽车虽然受国家重点扶植，但仍存在以下缺陷:其一，由于这类型汽车需要进行充电，才能提供动力，因此就要求各城市要建充电站。但是建设充电站的耗资非常惊人，例如在深圳建一个充电站(土地、设备、及安装、盖房大约在300万左右)每个区都得建一个，耗资近亿元。其二，由于这类型汽车所需的电能较大，因此其充电是一个非常耗时的过程，往往给这类型汽车充一次电就需要消耗近2个小时左右。 因此，诸如动力车和电动汽车这类新能源汽车均存在充电困难以及充电时间较长的缺陷，不能很好的满足人们高效率的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有电动车充电困难以及充电时间较长的缺陷，提供一种能够在汽车内部自供电的自发电电动车控制系统。 本技术的目的通过下述技术方案实现:一种自发电电动车控制系统，主要由驱动电机M，通过交流接触器CJl与该驱动电机M相连接的A组驱动电路，通过交流接触器CJ2与该驱动电机M相连接的B组驱动电路，与A组驱动电路和B组驱动电路均相连接的自动控制电路，与自动控制电路相连接的继电器组，与继电器组相连接的逆变电路，以及同时与驱动电路、逆变电路相连接的自发电电路组成。所述继电器组则由与自动控制电路相并联的继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5及继电器K6组成。 进一步的，所述A组驱动电路包括:智能充电器DA、A组电池、电流继电器IA及变频器F1，该智能充电器DA的输入端与开关WA相连接，其输出端与A组电池的输入端相连接；A组电池的一个输出端经电流继电器IA和接触器CJ2的常闭触点CJ21后与变频器Fl的一个输入端相连接，A组电池的另一个输出端则直接与变频器Fl的另一个输入端相连接；接触器CJl则连接在变频器Fl的输出端上，且智能充电器DA的输入端还与继电器K3的常开触点K31相连接。 所述B组驱动电路包括:智能充电器DB、B组电池、电流继电器IB及变频器F2，该智能充电器DB的输入端与开关WB相连接，其输出端与B组电池的输入端相连接；B组电池的一个输出端经电流继电器IB和接触器CJl的常闭触点CJll后与变频器F2的一个输入端相连接，B组电池的另一个输出端则直接与变频器F2的另一个输入端相连接；接触器CJ2则连接在变频器F2的输出端上，且智能充电器DB的输入端还与继电器K4的常开触点K41相连接。 再进一步的，述的逆变电路由互为备份的第一逆变电路和第二逆变电路组成；所述第一逆变电路由智能充电器DC、C组电池、电流继电器1C、逆变器Hl及接触器CC组成，其中，智能充电器DC的输入端与开关WC相连接、其输出端直接与C组电池的输入端相连接，C组电池的一个输出端经电流继电器1C、电流继电器IC的常开触点ICl和电流继电器IA的常闭触点IAl后与逆变器Hl的一个输入端相连接，C组电池的另一个输出端直接与逆变器Hl的另一个输入端相连接；同时，智能充电器DC的输入端还与继电器K5的常开触点K51相连接。 所述第二逆变电路由智能充电器DD、D组电池、电流继电器ID、逆变器H2及接触器DDl组成，其中，智能充电器DD的输入端与开关WD相连接、其输出端直接与D组电池的输入端相连接，D组电池的一个输出端经电流继电器ID、电流继电器ID的常开触点IDl和电流继电器IB的常闭触点IBl后与逆变器H2的一个输入端相连接，D组电池的另一个输出端直接与逆变器H2的另一个输入端相连接；同时，智能充电器DD的输入端还与继电器K6的常开触点相K61连接。 所述接触器CC的一端与逆变器Hl的一个输出端相连接，接触器CC的另一端则经接触器DDl的常闭触点DDll后与逆变器Hl的另一个输出端相连接；接触器DDl的一端与逆变器H2的一个输出端相连接，接触器DDl的另一端则经接触器CC的常闭触点CCl后与逆变器H2的另一个输出端相连接。 所述自动控制电路由智能充电器DE、E组电池、电流继电器IE及手动调节开关组组成。其中，智能充电器DE的输入端与开关WE相连接、其输出端直接与E组电池的输入端相连接；E组电池的一个输出端与电流继电器IE相连接，手动调节开关组则串接在电流继电器IE的输出端与E组电池的另一个输出端之间；电流继电器IE的常开触点IEl与电流继电器IE的输出端相连接。 继电器Kl的一端经继电器K2的常闭触点K21和电流继电器IA的常开触点IA2后与电流继电器IE的常开触点IEl相连接，其另一端经电流继电器IB的常闭触点IB2后与E组电池的另一个输出端相连接；继电器K2的一端经继电器Kl的常闭触点Kll和电流继电器IB的常开触点IB3后与电流继电器IE的常开触点IEl相连接，其另一端经电流继电器IA的常闭触点IA3后与E组电池的另一个输出端相连接；继电器K3的一端经接触器CC的常开触点CC2后与电流继电器IE的常开触点IEl相连，其另一端与E组电池的另一个输出端相连；继电器K4的一端经接触器DDl的常开触点DD12后与电流继电器IE的常开触点IEl相连,其另一端则与E组电池的另一输出端相连；继电器K5的一端经继电器K6的常闭触点K62和接触器CC的常闭触点CC3后与电流继电器IE的常开触点IEl相连，其另一端与E组电池的另一输出端相连；继电器K6的一端经继电器K5的常闭触点K52和接触器DDl的常闭触点DD13后与电流继电器IE的常开触点IEl相连，其另一端则与E组电池的另一输出端相连。 所述的手动调节开关组包括电压继电器VE，指示灯L，人控开关SK，时间继电器SB，延时接点SI，换挡开关Q ;所述电压继电器VE串接于电流继电器IE的一输出端和E组电池的另一输出端之间；指示灯L与电压继电器VE相并联，其一共同端依次经人控开关SK、时间继电器SB、延时接点S1、换挡开关Q后与其另一共同端相连。 所述的自发电电路主要包括风力发电机组Ml ;风力发电机组Ml的一输出端经电流继电器IA的常开触点IA4和电流继电器IB的常闭触点IB4后与A组驱动电路的一输入端相连，另一输出端与A组驱动电路的另一输入端相连；风力发电机组Ml的一输端经电流继电器IB的常开触点IB5和电流继电器IA的常闭触点IA5后与B组驱动电路的一输入相连，其另一输出端则与B组驱动电路的另一输入端相连；风力发电机组Ml的一输出端经电流继电器IC的常开触点IC2和接触器CC的常闭触点CC4后与第一逆变电路的一输入端相连，其另一输出端则与第一逆变电路的另一输入端相连；风力发电机组Ml的一输出端经电流继电器ID的常开触点ID2和接触器DDl的常闭触点DD14后与第二逆变电路的一输入端相连，其另一输出端则与第二逆变电路的另一输入端相连；风力发电机组Ml的一输出端经电压继电器VE的常开触点VEl和电流继电器IE的常开触点IE2后与自动控制电路的一输入端相连，其另一输出端则与自动控制电路的另一输入端相连。 本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果: (I)本技术通过自发电电路可以对汽车或船泊内部的驱动电路供电，不用通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自发电电动车控制系统，其特征在于，主要由驱动电机M，通过交流接触器CJ1与该驱动电机M相连接的A组驱动电路，通过交流接触器CJ2与该驱动电机M相连接的B组驱动电路，与A组驱动电路和B组驱动电路均相连接的自动控制电路，与自动控制电路相连接的继电器组，与继电器组相连接的逆变电路，以及同时与驱动电路、逆变电路相连接的自发电电路组成；所述继电器组则由与自动控制电路相并联的继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5及继电器K6组成。

【技术特征摘要】
2014.09.26 CN 201420561816.71.一种自发电电动车控制系统，其特征在于，主要由驱动电机M，通过交流接触器CJ1与该驱动电机Μ相连接的Α组驱动电路，通过交流接触器CJ2与该驱动电机Μ相连接的Β组驱动电路，与Α组驱动电路和B组驱动电路均相连接的自动控制电路，与自动控制电路相连接的继电器组，与继电器组相连接的逆变电路，以及同时与驱动电路、逆变电路相连接的自发电电路组成；所述继电器组则由与自动控制电路相并联的继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5及继电器K6组成。2.根据权利要求1所述的一种自发电电动车控制系统，其特征在于，所述A组驱动电路包括:智能充电器DA、A组电池、电流继电器IA及变频器F1，该智能充电器DA的输入端与开关WA相连接，其输出端与A组电池的输入端相连接；A组电池的一个输出端经电流继电器IA和接触器CJ2的常闭触点CJ21后与变频器F1的一个输入端相连接，A组电池的另一个输出端则直接与变频器F1的另一个输入端相连接；接触器CJ1则连接在变频器F1的输出端上，且智能充电器DA的输入端还与继电器K3的常开触点K31相连接； 所述B组驱动电路包括:智能充电器DB、B组电池、电流继电器IB及变频器F2，该智能充电器DB的输入端与开关WB相连接，其输出端与B组电池的输入端相连接；B组电池的一个输出端经电流继电器IB和接触器CJ1的常闭触点CJ11后与变频器F2的一个输入端相连接，B组电池的另一个输出端则直接与变频器F2的另一个输入端相连接；接触器CJ2则连接在变频器F2的输出端上，且智能充电器DB的输入端还与继电器K4的常开触点K41相连接。3.根据权利要求2所述的一种自发电电动车控制系统，其特征在于:所述的逆变电路由互为备份的第一逆变电路和第二逆变电路组成；所述第一逆变电路由智能充电器DC、C组电池、电流继电器1C、逆变器H1及接触器CC组成，其中，智能充电器DC的输入端与开关WC相连接、其输出端直接与C组电池的输入端相连接，C组电池的一个输出端经电流继电器1C、电流继电器1C的常开触点IC1和电流继电器IA的常闭触点IA1后与逆变器H1的一个输入端相连接，C组电池的另一个输出端直接与逆变器H1的另一个输入端相连接；同时，智能充电器DC的输入端还与继电器K5的常开触点K51相连接； 所述第二逆变电路由智能充电器DD、D组电池、电流继电器ID、逆变器H2及接触器DD1组成，其中，智能充电器DD的输入端与开关WD相连接、其输出端直接与D组电池的输入端相连接，D组电池的一个输出端经电流继电器ID、电流继电器ID的常开触点ID1和电流继电器IB的常闭触点IB1后与逆变器H2的一个输入端相连接，D组电池的另一个输出端直接与逆变器H2的另一个输入端相连接；同时，智能充电器DD的输入端还与继电器K6的常开触点相K61连接； 所述接触器CC的一端与逆变器H1的一个输出端相连接，接触器CC的另一端则经接触器DD1的常闭触点DD11后与逆变器H1的另一个输出端相连接；接触器DD1的一端与逆变器H2的一个输出端相连接，接触器DD1的另一端则经接触器CC的常闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：王希培，周崇坚，江木金，陈铁军，江志彬，张新锋，王馨，
申请(专利权)人：王希培，
类型：新型
国别省市：广东;44