一种角接触自冷却轴承座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种角接触自冷却轴承座，包括轴承基座和两个基座固定孔；在轴承基座上设置有一轴承腔，轴承腔内设置有轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；轴承基座一体成型；在轴承基座内设有一冷却槽，在轴承基座外还设有一通过一连接管连通所述冷却槽的冷却水箱；在滚道内设有用于支撑滚动体的保持架，该保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根。本实用新型专利技术的轴承基座一体成型，减少了壁厚度，明显减少了重量，实现车辆内燃机的油耗减少，达到节能环保的目的。同时本实用新型专利技术不仅通过锥根限制了保持架的窜动量从而有效地减小阻力，降低能耗，而且有效地降低了轴承座的温度，延长了轴承座的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种角接触自冷却轴承座
本技术涉及一种轴承座，特别涉及一种角接触自冷却轴承座。
技术介绍
现代内燃机中的轴承座是用来支撑轴承和凸轮轴的构件。轴承座的材料一般都是专用的轴承座钢通过各种处理制作出来的，再好的轴承座钢也都有它们使用的极限温度。目前的轴承座均没设置冷却装置，在使用状态下，如果温度太高，很容易使得轴承座表面出现龟裂纹，温度太高的轴承座在遇冷的状态下也很容易出现龟裂纹，导致生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况。 目前由于针对现代内燃机日益严格的排放标准，特别做出努力以减少重量、空间且因此而减少燃油消耗。特别地，通过减少车辆的重量可实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少；由于内燃机的高金属含量，它具有相当大的节约潜力。特别是用于支撑凸轮轴，大且因此比较重的轴承座己过时了。使用更轻的轴承座因此将为减少重量提供可能。 目前轴承座中轴承均设有保持架，但是保持架由于沿中线对称设计，导致保持架通常较重，噪音和摩擦较大，使得凸轮轴与轴承座的旋转阻力增大，导致内燃机的能耗增大，降低产品的市场竞争力。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种因重量轻从而节约能耗的角接触自冷却轴承座，该轴承座不仅通过锥根限制了保持架的窜动量从而有效地减小阻力，降低能耗，而且有效地降低了轴承座的温度，延长了轴承座的使用寿命。 本技术的目的由如下技术方案实现。 一种角接触自冷却轴承座，包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设置的两个基座固定孔；在所述轴承基座上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；所述轴承的外圈与轴承腔过盈配合；其特征在于:所述轴承基座一体成型；在所述轴承基座内环绕轴承腔设有一冷却槽，在所述轴承基座外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管连通所述冷却槽；在所述滚道内设有用于支撑所述滚动体的保持架，保持架在滚道内沿圆周方向将滚动体均匀分隔；该保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根。 其中，在所述外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层，在所述内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层。 其中，所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。 与现有技术相比，本技术所述的角接触自冷却轴承座的优点如下: 1、本技术在轴承基座内环绕轴承腔设有一冷却槽，通过连接管连通冷却水箱，通过冷却水对轴承座进行冷却，有效地降低了轴承座的温度，防止了轴承座因温度过高而导致龟裂纹的出现，避免了生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，延长了轴承座的使用寿命。 2、本技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。 3、本技术的保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根，限制了保持架的窜动量，消除了噪音隐患，减少摩擦，同时也减轻了保持架的重量，使得凸轮轴与轴承座的旋转阻力小，导致内燃机的能耗降低，提高了产品的市场竞争力。 【附图说明】 图1是本技术角接触自冷却轴承座的主视结构示意图。 图2是本技术角接触自冷却轴承座的右视结构示意图。 图中:1内圈，2内圈自润滑滑动层，3外圈，4外圈自润滑滑动层，5滚动体，6保持架，7基座固定孔，8轴承基座，9连接管，10冷却槽。 【具体实施方式】 以下结合附图1、图2进一步详细说明本技术的结构。 一种角接触自冷却轴承座，包括轴承基座8和位于轴承基座8两端对称设置的两个基座固定孔7 ;在所述轴承基座8内环绕轴承腔设有一冷却槽10，在所述轴承基座8外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管9连通所述冷却槽10。本技术在轴承基座8内环绕轴承腔设有一冷却槽10，通过连接管9连通冷却水箱，通过冷却水对轴承座进行冷却，有效地降低了轴承座的温度，防止了轴承座因温度过高而导致龟裂纹的出现，避免了生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，延长了轴承座的使用寿命。 所述轴承基座8 一体成型；在所述轴承基座8上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承。本技术由于轴承基座8 —体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。 在所述滚道内设有用于支撑所述滚动体5的保持架6，保持架6在滚道内沿圆周方向将滚动体5均匀分隔；该保持架6采用斜体式，保持架6的兜孔底部带有锥根。本技术的保持架6采用斜体式，保持架6的兜孔底部带有锥根，限制了保持架6的窜动量，消除了噪音隐患，减少摩擦，同时也减轻了保持架6的重量，使得凸轮轴与轴承座的旋转阻力小，导致内燃机的能耗降低，提高了产品的市场竞争力。 该轴承包括外圈3、内圈1、滚动体5 ;滚动体5位于内圈I与外圈3的滚道之间；在所述外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4，在所述内圈I的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4的厚度均为0.03-0.1_。以聚醢亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种角接触自冷却轴承座，包括轴承基座(8)和位于轴承基座(8)两端对称设置的两个基座固定孔(7)；在所述轴承基座(8)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈(3)、内圈(1)、滚动体(5)；滚动体(5)位于内圈(1)与外圈(3)的滚道之间；所述轴承的外圈(3)与轴承腔过盈配合；其特征在于：所述轴承基座(8)一体成型；在所述轴承基座(8)内环绕轴承腔设有一冷却槽(10)，在所述轴承基座(8)外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管(9)连通所述冷却槽(10)；在所述滚道内设有用于支撑所述滚动体(5)的保持架(6)，保持架(6)在滚道内沿圆周方向将滚动体(5)均匀分隔；该保持架(6)采用斜体式，保持架(6)的兜孔底部带有锥根。

【技术特征摘要】
1.一种角接触自冷却轴承座，包括轴承基座(8)和位于轴承基座(8)两端对称设置的两个基座固定孔(7);在所述轴承基座(8)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈(3)、内圈(I)、滚动体(5);滚动体(5)位于内圈(I)与外圈(3)的滚道之间；所述轴承的外圈(3)与轴承腔过盈配合；其特征在于:所述轴承基座(8)一体成型；在所述轴承基座(8)内环绕轴承腔设有一冷却槽(10)，在所述轴承基座(8)外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管(9)连通所述冷却槽(10);在...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚勇义，
申请(专利权)人：嘉善博盛滑动轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33