一种改进的载货汽车悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及大吨位载重汽车悬挂装置，特别是改进的载货汽车悬挂装置，包括在驱动桥和承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有铰接的平衡摆臂，在承载桥下部的支座上铰接着拉杆，其另一端与固接在平衡摆臂上的支座铰接，在驱动桥下部的支座上铰接着减振器，其另一端与车架上的固定支架铰接。本实用新型专利技术可将力迅速传递，按比例分配，使两桥在较大载荷范围内保持力的平衡，改善钢板弹簧卷耳处的受力状况，提高可靠性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及大吨位载重汽车悬挂装置的改进，特别是一种改进的载货汽车悬挂装置。目前大吨位载重汽车的悬挂装置广泛采用的是一副背弓式钢板弹簧及平衡悬架将驱动桥和承载桥连接起来，其缺陷在于车架所承受载荷应力过于集中而易损坏，同时使两桥轴距过大，因而转向沉重，轮胎磨损较快，钢板弹簧还要辅之以6根推力杆把车轮制动力和驱动力传递给车架，同时控制中、后桥的运动和位置，故该悬挂装置结构复杂，总装维修均有诸多不便。专利95223488.2，名称为“6×2载货汽车新型悬挂装置”由分别装设在驱动桥和承载桥的非对称钢板弹簧，其较长的一端为固定端分别与车架上的固定支架相连接，其较短的一端分别插入平衡摆臂的两端滑板处呈滑动连接，平衡摆臂为不对称结构，平衡臂通过支架总成与车架相连接并可绕摆臂转轴摆动。其使用范围只能用于中、小吨位的载货车。因仅靠平衡臂分配驱动桥和承载桥所受的冲击力，钢板弹簧卷耳处的受力状况差，易损坏；而且在不同的载荷下驱动桥和承载桥的受力不均匀。本技术的目的在于提供一种改进的载货汽车悬挂装置，可以将任意桥受到地面冲击力迅速的传递到另一桥，改善钢板弹簧卷耳处的受力状况，提高其可靠性，使两桥在较大载荷范围内保持力的平衡。本技术是这样实现的一种改进的载货汽车悬挂装置，包括驱动桥和承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有铰接的平衡摆臂和限位支架，两付钢板弹簧的外端分别与车架上的固定支架相联结，其内端分别插入平衡摆臂的两端滑板处呈滑动联结，在承载桥下部的支座上铰接着拉杆，拉杆的另一端与固接在平衡摆臂上的支座铰接，在驱动桥下部的支座上铰接着减振器，减振器的另一端与车架上的固定支架铰接。汽车载重行驶时，任一桥受到地面冲击均可由平衡摆臂将力迅速传递到另一桥，并通过铰接在承载桥上的拉杆传递驱动力，从而改善了钢板弹簧卷耳处受力状况，提高其可靠性，使两桥在较大范围内始终保持力的平衡，使车轮均匀分布载荷，从而使汽车转向灵活，减轻轮胎的磨损，使两桥的负载按比例分配，分散了车架的受力集中。在驱动桥上装设了减振器，改善了驱动桥由于振动瞬间的受力情况，提高了整车的平顺性。本技术结构简单，可大大降低车架及悬挂系统的造价，易于装配及维修。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为减振器安装A-A剖视结构示意图图3为钢板弹簧空载自由状态参考图以下结合附图对本技术作进一步的描述，一种改进的载货汽车悬挂装置，包括驱动桥和承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有铰接的平衡摆臂和限位支架，钢板弹簧2为复式变刚度钢板弹簧，如图3所示，复式变刚度钢板弹簧由上下两组曲率半径不同的钢板组组成整体，位于上部的上组钢板组13的曲率半径比位于下部的下组钢板组14的曲率半径小，在空载或轻载时，由上组钢板组13承载，当满载时，由上组钢板组13和下组钢板组14同时承载。其优点是结构简单，维修方便。两复式变刚度钢板弹簧的外端分别与车架上的固定支架1和4相联接，其内端分别插入平衡摆臂3的两端滑板处呈滑动联结，在承载桥下部的支座5上铰接着拉杆6，拉杆6的另一端与固接在平衡摆臂3上的支座7铰接，平衡摆臂3的两臂与其上的支座7呈T字形，在驱动桥下部的支座8上铰接着减振器9，如图2所示，减振器9的另一端与车架上的固定支架10铰接。减振器9为液压筒式减振器，减振器9两端的联结轴孔内分别安装着减震弹性垫圈11、12。权利要求1.一种改进的载货汽车悬挂装置，包括驱动桥和承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有铰接的平衡摆臂和限位支架，其特征是两付钢板弹簧(2)的外端分别与车架上的固定支架(1)(4)相联结，其内端分别插入平衡摆臂(3)的两端滑板处呈滑动联结，在承载桥下部的支座(5)上铰接着拉杆(6)，拉杆(6)的另一端与固接在平衡摆臂(3)上的支座(7)铰接，在驱动桥下部的支座(8)上铰接着减振器(9)，减振器(9)的另一端与车架上的固定支架(10)铰接。2.根据权利要求1所述的一种改进的载重车悬挂装置，其特征是钢板弹簧(2)为复式变刚度钢板弹簧，由上下两组曲率半径不同的钢板组组成整体，位于上部的上组钢板组(13)的曲率半径比位于下部的下组钢板组(14)的曲率半径小。3.根据权利要求1所述的一种改进的载重车悬挂装置，其特征是平衡摆臂(3)的两臂与其上的支座(7)呈T字形。4.根据权利要求1所述的一种改进的载重车悬挂装置，其特征是减振器(9)为液压筒式减振器，减振器(9)两端的联结轴孔内分别安装着减震弹性垫圈(11、12)。专利摘要本技术涉及大吨位载重汽车悬挂装置,特别是改进的载货汽车悬挂装置,包括在驱动桥和承载桥上各装有一副钢板弹簧,车架上装有铰接的平衡摆臂,在承载桥下部的支座上铰接着拉杆,其另一端与固接在平衡摆臂上的支座铰接,在驱动桥下部的支座上铰接着减振器,其另一端与车架上的固定支架铰接。本技术可将力迅速传递,按比例分配,使两桥在较大载荷范围内保持力的平衡,改善钢板弹簧卷耳处的受力状况,提高可靠性。文档编号B60G15/04GK2373300SQ9921511公开日2000年4月12日 申请日期1999年6月15日 优先权日1999年6月15日专利技术者姜玉基, 张卫林, 靳军, 李峰, 霍新国, 徐彤, 张新, 廖昱 申请人:东风汽车工业联营公司新疆汽车厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的载货汽车悬挂装置，包括驱动桥和承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有铰接的平衡摆臂和限位支架，其特征是两付钢板弹簧（２）的外端分别与车架上的固定支架（１）（４）相联结，其内端分别插入平衡摆臂（３）的两端滑板处呈滑动联结，在承载桥下部的支座（５）上铰接着拉杆（６），拉杆（６）的另一端与固接在平衡摆臂（３）上的支座（７）铰接，在驱动桥下部的支座（８）上铰接着减振器（９），减振器（９）的另一端与车架上的固定支架（１０）铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜玉基，张卫林，靳军，李峰，霍新国，徐彤，张新，廖昱，
申请(专利权)人：东风新疆汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]