一种商用汽车仪表的电源自动关断电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路，电流输出降压开关型集成稳压电路的1管脚接入点火电源以及电池正极，电流输出降压开关型集成稳压电路的3管脚接地，电流输出降压开关型集成稳压电路的1管脚和3管脚的引线之间依次连有第一无极性电容和第一极性电容，采用以上技术方案后：本实用新型专利技术提出了一种商用汽车仪表电源自动关断电路，其关断功能在现有的仪表的内部电源转换芯片LM2576的基础上，采用少量控制元件实现，它克服了现有商用汽车仪表中采用专用电源管理芯片所带来的成本上升问题，降低了实现电源自动关断功能的产品成本，提高了该类型商用汽车仪表的价格竞争优势。

【技术实现步骤摘要】
—种商用汽车仪表的电源自动关断电路
本技术属于汽车仪表，具体涉及一种商用汽车仪表的电源自动关断电路。
技术介绍
汽车仪表提供电电源往往使用点火后的点火电源，而在未点火时使用的是蓄电池电源，为避免点火电源关闭时汽车仪表对蓄电池电源的持续消耗，一般应在汽车仪表内设置汽车仪表电源自动切断电路。在现有的商用汽车仪表中，该电源切断电路往往采用附加的电源管理芯片，此类芯片一般价格较高，导致汽车仪表成本上升。
技术实现思路
本技术之目的在于提供一种商用汽车仪表的电源自动关断电路。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案: 一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路，电流输出降压开关型集成稳压电路的I管脚接入点火电源以及电池正极，电流输出降压开关型集成稳压电路的3管脚接地，电流输出降压开关型集成稳压电路的I管脚和3管脚的引线之间依次连有第一无极性电容和第一极性电容，电流输出降压开关型集成稳压电路的2管脚输出连向一个并联支路，并联支路为稳压二极管、第二极性电容以及第二无极性电容，电流输出降压开关型集成稳压电路的5管脚连向控制电路。 控制电路包括输入端的三极管，三极管的集电极与电流输出降压开关型集成稳压电路的5管脚连接，三极管的基极通过第一电阻与电源输出控制端连接，三极管的发射极接地，三极管的基极与发射极之间并联一个第二电阻，三极管的集电极还通过第三电阻连向电池正极。 稳压二极管、第二极性电容之间通过电感连接。 电流输出降压开关型集成稳压电路的4管脚连向稳压二极管、第二极性电容之间。 第一电阻的阻值为1K Ω，第二电阻的阻值为1K Ω，第三电阻的阻值为100K Ω。 电流输出降压开关型集成稳压电路的型号为LM2576。 采用以上技术方案后:本技术提出了一种商用汽车仪表电源自动关断电路，其关断功能在现有的仪表的内部电源转换芯片LM2576的基础上，采用少量控制元件实现。它克服了现有商用汽车仪表中采用专用电源管理芯片所带来的成本上升问题，降低了实现电源自动关断功能的产品成本，提高了该类型商用汽车仪表的价格竞争优势。 【附图说明】 图1为本技术的电路图。 【具体实施方式】 参见图1，一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路1，电流输出降压开关型集成稳压电路I的I管脚2接入点火电源3以及电池正极4，电流输出降压开关型集成稳压电路I的3管脚5接地，电流输出降压开关型集成稳压电路I的I管脚2和3管脚5的引线之间依次连有第一无极性电容6和第一极性电容7，电流输出降压开关型集成稳压电路I的2管脚8输出连向一个并联支路，并联支路为稳压二极管9、第二极性电容10以及第二无极性电容11，电流输出降压开关型集成稳压电路I的5管脚12连向控制电路。 对于本技术的各个部件进行解释说明: I)控制电路包括输入端的三极管13，三极管13的集电极14与电流输出降压开关型集成稳压电路I的5管脚12连接，三极管13的基极15通过第一电阻16与电源输出控制端17连接，三极管13的发射极18接地，三极管13的基极15与发射极18之间并联一个第二电阻19，三极管13的集电极14还通过第三电阻20连向电池正极4。 2)稳压二极管9、第二极性电容10之间通过电感21连接。 3)电流输出降压开关型集成稳压电路I的4管脚22连向稳压二极管9、第二极性电容10之间。 4)第一电阻16的阻值为1K Ω，第二电阻19的阻值为1K Ω，第三电阻20的阻值为 100KΩ。 5)电流输出降压开关型集成稳压电路I的型号为LM2576。 本技术的工作原理: I)当汽车启动时，整个系统的电源输入可由点火电源提供，一般为+24V电压，经由C9和Cll电源滤波后从LM2576采用固定值+5V输出的I脚输入，并经C12和C13滤波后在LM2576的2脚输出固定值为+5V电压，可以为系统供电。PWM_CTL接在内部控制器引脚上，当PWM_CTL为高电平时，三极管T4饱和导通，则其集电极为低电平，从而保持LM2576的5脚为低电平，使LM2576处于正常工作状态。 2)当汽车点火电源关闭时，点火电源消失，此时系统由内部蓄电池(BATT+)供电，可使内部控制进行数据的保存等工作。待处理任务结束后，内部控制器向PWM_CTL输出低电平关闭T4三极管，使其集电极电压变为高电平，从而使LM2576的5脚变为高电平，则LM2576关闭，系统+5V电源消失，仪表停止工作，从而完成了仪表电源的自动切断。 采用以上技术方案后:本技术提出了一种商用汽车仪表电源自动关断电路，其关断功能在现有的仪表的内部电源转换芯片LM2576的基础上，采用少量控制元件实现。它克服了现有商用汽车仪表中采用专用电源管理芯片所带来的成本上升问题，降低了实现电源自动关断功能的产品成本，提高了该类型商用汽车仪表的价格竞争优势。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路(1)，其特征在于：所述电流输出降压开关型集成稳压电路(1)的1管脚(2)接入点火电源(3)以及电池正极(4)，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(1)的3管脚(5)接地，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(1)的1管脚(2)和3管脚(5)的引线之间依次连有第一无极性电容(6)和第一极性电容(7)，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(1)的2管脚(8)输出连向一个并联支路，所述并联支路为稳压二极管(9)、第二极性电容(10)以及第二无极性电容(11)，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(1)的5管脚(12)连向控制电路。

【技术特征摘要】
1.一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路(I)，其特征在于:所述电流输出降压开关型集成稳压电路(I)的I管脚(2)接入点火电源(3)以及电池正极(4)，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(I)的3管脚(5)接地，所述电流输出降压开关型集成稳压电路⑴的I管脚⑵和3管脚(5)的引线之间依次连有第一无极性电容(6)和第一极性电容(7)，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(I)的2管脚(8)输出连向一个并联支路，所述并联支路为稳压二极管(9)、第二极性电容(10)以及第二无极性电容(11)，所述电流输出降压开关型集成稳压电路(I)的5管脚(12)连向控制电路。2.根据权利要求1所述的一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，其特征在于:所述控制电路包括输入端的三极管(13)，所述三极管(13)的集电极(14)与电流输出降压开关型集成稳压电路(I)的5管脚(12)连接，所述三极管(13)的基极(15)通过第一电阻(16)与电源输出控...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖永军，王启生，苏添柱，阮飞，冯俊，
申请(专利权)人：武汉一通电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42