车轮轴心滑动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮轴心滑动机构，本实用新型专利技术提供了一种高滑动性能、摩擦阻力小的车轮轴心滑动机构。该车轮轴心滑动机构的结构特点在于包括两组轴承组，每组轴承组装在同一轴心（１）上；每组轴承组包括两个轴承，所述的两个轴承中，较小外径的轴承的轴承外圈（３）与较大外径的轴承的轴承内圈（４）之间设有一紧固装置，前所述的紧固装置将较小外径的轴承的轴承外圈（３）与较大外径的轴承的轴承内圈（４）连接起来。本实用新型专利技术的摩擦阻力小，可以使车轮运行时更加顺畅、省力。也可以减少发动机所承受的克服摩擦力所需的力，从而发动机会更加省油，这样对能源的供给和环保都带来了有利条件。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴心滑动机构，更具体地说是一种车轮轴心滑动机构。技术背景目前，一切的车辆在轮与轴心的连接处都安装有轴承，车辆利用轴承的滚动机构减少车轮与轴心的摩擦力。车辆越重，轴承所承受的压力就越力，同时轴承内的滚动体的承受的压力就越大，滚动体所受的摩擦力就越大，滚动体的滚动就困难，车辆所需要的牵引力就越大。现在，车辆的车轮与轴心的连接处一般具有两个轴承滑动结构，两个轴承的内圈安装在同一轴心上，外圈与车轮连接。这种滑动机构的润滑性能有限。众所周知，我国乃至全世界现在有的车辆不计其数，提高车轮轴心的滑动性能问题是人们长期以来一直关注与研究的问题。
技术实现思路
本技术需要解决技术问题，即本技术的目的，是为了提供一种高滑动性能、摩擦阻力小的车轮轴心滑动机构。本技术解决技术问题的技术方案是车轮轴心滑动机构，其结构特点在于包括两组轴承组，每组轴承组装在同一轴心上；每组轴承组包括两个轴承，所述的两个轴承中，较小外径的轴承的轴承外圈与较大外径的轴承的轴承内圈之间设有一紧固装置，前所述的紧固装置将较小外径的轴承的轴承外圈与较大外径的轴承的轴承内圈连接起来。为了达到本技术的目的，还可以采取下列措施前所述的紧固装置是一组合固定筒，组合固定筒的中部的内侧面和外侧面分别设有凸起，凸起的两端分别卡住两组轴承组中每组轴承组的前所述的较小外径的轴承的轴承外圈与较大外径的轴承的轴承内圈；组合固定筒的两端设有螺纹紧固件。前所述的螺纹紧固件是紧固盖。前所述的螺纹紧固件是若干个压圈螺母。前所述的紧固装置是一个固定筒，固定筒一端的内侧面和外侧面分别设有凸起，固定筒另一端内、外表面设有紧固盖，紧固盖与固定筒螺纹旋合连接。本技术具有以下突出技术效果1、由于本技术增加了两个轴承，即使车轮轴心滑动机构变成一个二级润滑机构。若设阻力为1，轴承的摩擦阻力为0.5，其润滑度为0.5，那么二级润滑度在原有0.5阻力中阻0.5，即阻力为0.5×0.5＝0.25，其润滑度为0.5×0.5＝0.25，即本技术的润滑度为0.5的润滑度加上0.25润滑度等于0.75的润滑度，比一级润滑结构提高了润滑度。2、由于本技术的摩擦阻力小，可以使车轮运行时更加顺畅、省力。也可以减少发动机所承受的克服摩擦力所需的力，从而发动机会更加省油，这样对能源的供给和环保都带来了有利条件。3、本技术所设置的紧固装置，是一个可装拆式连接机构，使本技术装拆方便，有利于本技术的安装与拆卸。4、本技术的组合固定筒，既把本技术每组轴承的两个轴承连接在一起，又把本技术两组轴承连接在一起，使两组轴承结合为一体，可以使本技术中每个轴承保持相对稳定位置，避免可能出现轴向方向的移动。附图说明图1是本技术具体实施例1安装在车轮主体中的剖视图。图2是本技术具体实施例2安装在车轮主体中的剖视图。图3是本技术具体实施例3安装在车轮主体中的剖视图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行描述。具体实施例1图1是本技术具体实施例1的剖视图。在图1中，本技术安装在车轮主体11中。本技术包括两组轴承组，每组轴承组装在同一轴心1上。每组轴承组包括两个轴承2，两个轴承2的圆心在轴心上的同一点处。所述的两个轴承2中，较小外径的轴承安装在较大外径的轴承的轴承内圈内。所述的两个轴承中，较小外径的轴承的轴承外圈3与较大外径的轴承的轴承内圈4之间设有一紧固装置。所述的紧固装置是一组合固定筒8，组合固定筒8中空。组合固定筒8的中部内侧面和外侧面分别设有凸起9，内侧面的凸起9的两端卡住两组轴承组中每组轴承组的前所述的较小外径的轴承的轴承外圈3，外侧面的凸起9两端卡住两组轴承组中每组轴承组的前所述的较大外径的轴承的轴承内圈4。组合固定筒8的两端设有若干个圆柱，圆柱上设置有螺纹，压圈螺母10与圆柱上的螺纹旋合，压紧轴承圈3和轴承圈4。组合固定筒8将每组轴承组较小外径的轴承的轴承外圈与较大外径的轴承的轴承内圈连接起来。组合固定筒8将两组轴承组的四个轴承卡在相对位置上，限制了它们的相对移动，并将四个轴承连为一体。具体实施例2本技术具体实施例2的特点是如图2所示，组合固定筒8的两端内外侧面上设有螺纹，与紧固盖7连接。紧固盖7又可分为内紧固盖12、外紧固盖13。内内外侧面上的螺纹分别与内紧固盖12、外紧固盖13通过旋合压紧轴承圈3和轴承圈4。其余与具体实施例1相同。具体实施例3本技术具体实施例3的特点是如图3所示，前所述的紧固装置是一个固定筒5，每组轴承组分别安装一个固定筒5。固定筒一端的内侧面和外侧面分别设有凸起6，内侧面的凸起6的卡住两组轴承组中每组轴承组的较小外径的轴承的轴承外圈3，外侧面的凸起6卡住两组轴承组中每组轴承组的较大外径的轴承的轴承内圈4。固定筒5另一端内、外表面设有紧固盖，紧固盖7又分为内紧固盖12和外紧固盖13，紧固盖与固定筒螺纹旋合连接。内紧固盖12、外紧固盖13通过旋合压紧轴承圈3和轴承圈4。其余与具体实施例1相同。权利要求1.车轮轴心滑动机构，其特征是包括两组轴承组，每组轴承组装在同一轴心(1)上；每组轴承组包括两个轴承，所述的两个轴承中，较小外径的轴承的轴承外圈(3)与较大外径的轴承的轴承内圈(4)之间设有一紧固装置，前所述的紧固装置将较小外径的轴承的轴承外圈(3)与较大外径的轴承的轴承内圈(4)连接起来。2.根据权利要求1所述的车轮轴心滑动机构，其特征是前所述的紧固装置是一组合固定筒(8)，组合固定筒(8)的中部的内侧面和外侧面分别设有凸起(9)，凸起(9)的两端分别卡住两组轴承组中每组轴承组的前所述的较小外径的轴承的轴承外圈(3)与较大外径的轴承的轴承内圈(4)；组合固定筒(8)的两端设有螺纹紧固件。3.根据权利要求2所述的车轮轴心滑动机构，其特征是前所述的螺纹紧固件是紧固盖(7)。4.根据权利要求2所述的车轮轴心滑动机构，其特征是前所述的螺纹紧固件是若干个压圈螺母(10)。5.根据权利要求1所述的车轮轴心滑动机构，其特征是前所述的紧固装置是一个固定筒(5)，固定筒(5)一端的内侧面和外侧面分别设有凸起(6)，固定筒另(5)一端内、外表面设有紧固盖(7)，紧固盖(7)与固定筒螺纹旋合连接。专利摘要本技术公开了一种车轮轴心滑动机构，本技术提供了一种高滑动性能、摩擦阻力小的车轮轴心滑动机构。该车轮轴心滑动机构的结构特点在于包括两组轴承组，每组轴承组装在同一轴心(1)上；每组轴承组包括两个轴承，所述的两个轴承中，较小外径的轴承的轴承外圈(3)与较大外径的轴承的轴承内圈(4)之间设有一紧固装置，前所述的紧固装置将较小外径的轴承的轴承外圈(3)与较大外径的轴承的轴承内圈(4)连接起来。本技术的摩擦阻力小，可以使车轮运行时更加顺畅、省力。也可以减少发动机所承受的克服摩擦力所需的力，从而发动机会更加省油，这样对能源的供给和环保都带来了有利条件。文档编号B60B37/10GK2686878SQ20042004287公开日2005年3月23日 申请日期2004年2月26日 优先权日2004年2月26日专利技术者李令忠 申请人:李令忠本文档来自技高网...

【技术保护点】
车轮轴心滑动机构，其特征是：包括两组轴承组，每组轴承组装在同一轴心（１）上；每组轴承组包括两个轴承，所述的两个轴承中，较小外径的轴承的轴承外圈（３）与较大外径的轴承的轴承内圈（４）之间设有一紧固装置，前所述的紧固装置将较小外径的轴承的轴承外圈（３）与较大外径的轴承的轴承内圈（４）连接起来。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李令忠，
申请(专利权)人：李令忠，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]