用于使车辆运转的方法技术

本发明专利技术涉及用于使车辆运转的方法。提供了一种用于使车辆系统运转的方法。该方法包括，激活被旋转地耦接至内燃发动机中的曲轴输出的启动机-发电机，同时阻止内燃发动机中的燃烧运转，运转启动机-发电机以在预定转速范围内驱动曲轴，同时阻止内燃发动机中的燃烧运转，以及响应于燃烧激活触发而激活内燃发动机的汽缸中的燃烧运转。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。提供了一种用于使车辆系统运转的方法。该方法包括，激活被旋转地耦接至内燃发动机中的曲轴输出的启动机-发电机，同时阻止内燃发动机中的燃烧运转，运转启动机-发电机以在预定转速范围内驱动曲轴，同时阻止内燃发动机中的燃烧运转，以及响应于燃烧激活触发而激活内燃发动机的汽缸中的燃烧运转。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2014年6月10日提交的德国专利申请号102013210759.5的优先权，为了所有目的，其整个内容被并入本文以供参考。
本公开涉及一种用于使车辆(特别是机动车辆)运转的方法。
技术介绍
为了确保车辆的机动性无关于外部影响力，适当地使车辆机动化。为了这个目的，使用原动力，原动力主要被集成到车辆内，但也可以被布置在车辆上。在多数情况下，内燃发动机被用作原动力，然而这些越来越多地辅以电动马达或甚至被电动马达取代。 由于电动车辆中的电池或其他蓄能器的有限的能量密度，纯电动车辆通常具有比使用内燃发动机的车辆更小的范围。而且，电动车辆电池是高成本技术并且很难实现便宜的批量生产。批量生产的混合动力车辆可以使燃料消耗降低。然而，这样的燃料消耗的降低要付出比仅将内燃发动机用于原动力的等同车辆更高的购买价。 用于降低传统车辆中的燃料消耗的措施可能涉及故意关闭内燃发动机。特别是在静止阶段，在没有任何扭矩需求存在的情况下，这些发动机因此可以被自动启动-停止系统关闭。在具有手动换挡变速器的车辆中，然后通过离合器踏板的致动触发启动信号，例如，启动信号使内燃发动机重新启动。在使用自动变速器的情况下，例如通过升起制动踏板或取消可替代的制动致动装置来生成这种启动信号。 此外，小型电动马达可以被集成到具有内燃发动机的车辆，以便在车辆成本没有显著增加的情况下提供电动推进。在这样的车辆中，当内燃发动机处于静止时，在电动驱动模式下电动马达可以驱动车辆的至少一个驱动桥。在这些车辆中，内燃发动机被耦接至另一驱动桥。电动马达也可以被用来在一些车辆工况下给电池充电。 然而，专利技术人已经认识到这种类型车辆的若干缺点。例如，电动马达一个驱动桥和内燃发动机分开地连接至另一驱动桥会是费用昂贵的。而且，以此方式将电动马达和内燃发动机耦接至驱动桥会增加车辆的笨重性。此外，电动马达不能起动转动这种类型车辆中的发动机。
技术实现思路
因此，提供了一种用于使车辆系统运转的方法。该方法包括，激活被旋转地耦接至内燃发动机中的曲轴输出的启动机-发电机，同时阻止内燃发动机中的燃烧运转，运转启动机-发电机以在预定转速范围内驱动曲轴，同时阻止内燃发动机中的燃烧运转，以及响应于燃烧激活触发而激活内燃发动机的汽缸中的燃烧运转。例如，以此方式，启动机-发电机可以被用来在内燃发动机没有运转的情况下以怠速转速驱动曲轴。应认识到，例如，当车辆停止较短持续时间时可以执行该方法。因此，降低燃料消耗和车辆排放，由此改善车辆运转。应认识到，该方法可以在具有离合器和手动换挡变速器的内燃发动机中使用。因此，如果需要，车辆系统可以被便宜地集成到现有发动机内，由此降低车辆系统的制造成本。 当单独或结合附图参照以下【具体实施方式】时，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。 应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。另外，专利技术人在此已经认识到上述问题，并不认为其是众所周知的。 【专利附图】【附图说明】 在下文中参照附图中示出的示例性实施例更详细地描述本专利技术的其他有利的细节和效果，其中: 图1示出了车辆的示意图； 图2示出了用于启动状况的示意流程图； 图3示出了启动状况的另一示意流程图； 图4示出了在根据示例实施例的车辆的电动运转模式期间的各种状况的示意流程图，其中内燃发动机的燃烧过程被启动； 图5示出了车辆的运转的方法；以及 图6示出了车辆系统的运转的方法。 【具体实施方式】 EP 1932704B1阐述了一种混合动力车辆有效运转的方法。混合动力车辆包含内燃发动机和两个启动机-发电机。启动机-发电机既用作电动马达也用作恢复器(recuperator),既消耗电流也产生电流。取决于负荷状态，通过启动机_发电机中的一个或两个或以与内燃发动机的分别组合的方式来驱动混合动力车辆的车轮。为了在低速下的纯电动运转阶段期间减少由于摩擦而造成的损失，在EP 1932704B1中提出暂时分离那时停用的内燃发动机。以此方式，没有必要维持内燃发动机的拖曳。为了这个目的，启动机-发电机中的至少一个被布置在离合器与被驱动的车轮之间。如果低电池状况被检测到，内燃发动机可以被选择性地切换。在这种情况下，为了给电池充电，另一启动机-发电机首先用作启动机，并且然后用作恢复器。 US 6，040，643公开了一种车辆的马达单元。车辆包含燃烧发动机和与燃烧发动机同轴布置的相对扁平的电动马达。在静止或在低旋转速度下，电动马达被设计为将施加超过燃烧发动机在其静止状态下的阻力矩的最大扭矩。此外，电动马达能够产生多达燃烧发动机的三分之一的扭矩。这使电动马达适合于甚至在低温下启动燃烧发动机。由于电动马达的设计，例如在燃烧发动机失效的情况下，仅通过电动马达能使车辆以低速移动。而且，如果需要，除了燃烧发动机的动力输出外，还可以输送电动马达的动力输出，从而提供增加的有效扭矩。 US 2012/0006152A1示出了一种机动车辆的驱动系统。用作原动力的是内燃发动机，内燃发动机可以通过变速器被耦接机动车辆的驱动桥。同样提供了两个启动机-发电机。第一启动机-发电机可以被耦接至驱动桥或变速器的驱动轴。另一方面，第二启动机-发电机通过带传动被连接至内燃发动机。第二启动机-发电机用于启动内燃发动机，并且用于以电流的方式恢复能量。必要时，两个启动机-发电机还能够施加除了运转的内燃发动机的扭矩之外的扭矩。此外，通过第一启动机-发电机来提供纯电动驱动模式。在电动驱动模式下，内燃发动机停用，并且由于动力传动系统的静止而与离合器分离。如果电池状况低，也可以在电动模式下激活分离的内燃发动机，以便驱动作为恢复器的带传动的第二启动机-发电机。在电动驱动模式下基本上分离的内燃发动机因此仅用于给电池充电。 US 6，082, 476A阐述了一种自充电的电动车辆。车辆包含两个发电机单元。第一发电机单元包含带电的启动机电池、第一电动马达和被耦接至轮轴的发电机。第二发电机单元包含第二电动马达、两个不带电的电池和两个相同的发电机，两个相同的发电机被耦接至第二轮轴。构思假设首先以第一发电机单元使车辆运转。当车辆正移动时，第一发电机意图用作最初在负荷下给启动机电池重新充电。同时，第二发电机单元的两个相同的发电机意图用作对两个不带电的电池充电。第二发电机单元的两个电池的电荷状况一达到预定的水平，驱动器就切换为第二发电机单元。这里，两个现在充电的电池意图驱动第二电动马达。同时，第一电动马达被关闭，而启动机电池意图被第一发电机单兀的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使包含发动机和启动机‑发电机的车辆运转的方法，所述启动机‑发电机具有到所述发动机的通过带传动使所述发动机旋转的扭矩传递连接，所述方法包含：在自停止的启动状况下，激活所述启动机‑发电机，并且产生使所述发动机在预定怠速下运行的扭矩，同时阻止所述发动机中的燃烧过程。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U·戈森，F·斯忒芬，T·瑞姆伯，GP·魏格纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US