车用防滑架制造技术

一种车用防滑架，属于车辆遇阻救驾时的备用附件。它包括经弯折形成一大致呈矩形状的架体，该架体的一端略向内窄缩，在该窄缩部位之末端形成有一对上翘的爪钩；至少二根防滑栅，二端与架体的壁体固定，且彼此平行地间隔一定间距，各防滑栅的两端在与架体的壁体相固的部位处继而向下延伸构成有一对防滑爪，各防滑栅的中部的栅体上形成有栅纹。一旦车辆进入到坑内或打滑区域，可通过本实用新型专利技术使车辆退出，以避之而继续行驶。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用防滑架，特别是一种适用于即时解决汽车轮胎陷坑、打滑用的车用防滑架，属于车辆遇阻救驾时的备用附件。
技术介绍
车辆在路况良好无坑、无洼平坦的道路上行驶，一般不会碰到陷坑之类的情况，但是当存在路况较差的以及道路积雪、泥浆淤积之类的状况时，汽车常常会遭到陷坑、打滑，致使难于甚至无法前行。针对前述状况，例如陷坑，一般采用有助于提高与车船摩擦力的方式解决，具体可用铺垫柴草、播撒沙类等。这虽然能起到对车辆前行的权宜之计的救驾作用。但是，在不少场合下，往往不能就地取用供向坑内填入的土、砖、石片、柴草、黄沙等，故而不乏见到某一车辆因陷坑、打滑而由另一车辆将其曳引而脱的景况，甚至还并不鲜见有靠人力将车辆推出坑域或打滑区的情况。所以作为驾驶员，恐怕对车辆陷坑是行驶过程中的大忌。
技术实现思路
本技术的任务是要提供一种在车辆遭遇陷坑、打滑时有助于驶离的车用防滑架。本技术的任务是这样来完成的，一种车用防滑架，它包括经弯折形成一大致呈矩形状的架体1，该架体1的一端略向内窄缩，在该窄缩部位之未端形成有一对上翘的爪钩4；至少二根防滑栅2，二端与架体1的壁体固定，且彼此平行地间隔一定间距，各防滑栅2的两端在与架体1的壁体相固的部位处继而向下延伸构成有一对防滑爪5，各防滑栅2的中部的栅体上形成有栅纹6。本技术所述的架体1的窄缩部位且在靠近于未端的爪钩4处加设有爪钩固定板3。本技术所述的架体1的窄缩部位呈绞扭状。本技术所述的各防滑栅2的两端拱起而形成有一对栅肩7，各防滑栅2的中部的高度则低于栅肩7。本技术所述的各防滑栅2的中部的栅体之一侧形成有栅条斜面8。本技术所述的防滑栅2有2根。本技术所述的防滑栅2有多根。本技术所述的架体1、防滑栅2的材料为带钢。本技术所述的防滑爪5的底部是倾斜的。一旦车辆进入到坑内或打滑区域，可通过本技术使车辆退出，以避之而继续行驶。附图及图面说明附图说明图1为本技术的结构图。图2为本技术的应用实施例图。具体实施方式请见图1，图中示意出了一个架体1，它是用条/带状金属板如带钢经机器折弯，使其形成一个大致呈长方形的形状，从而形成一个矩形的框架，并将该框架之一端(图中为右端)略向内收缩，并使该收缩部位绞扭，以使该收缩部位之未端的一对爪钩4朝向上方。而且在该收缩部位并在尽可能接近于一对爪钩4处加设爪钩固定板3。图中还示意出了三根防滑栅2，它们彼此平行地间隔一定距离，各防滑栅2的二端与架体1的内壁体焊固或栓固或铆固。在与架体1或栓或焊或铆固的防滑栅2的端部弯曲继而向下延伸构成具倾斜角度的防滑爪5，而且各防滑栅2的在与架体1相固的部位向上拱起形成一对栅肩7，使各防滑栅2的中部高度低于栅肩7，在该低于栅肩7的栅体中部表面形成有栅纹6，该栅纹6供增大其汽车轮胎9之间的摩擦力。此外，位于栅体之一侧的栅条斜面8的作用也具有增大与汽车轮胎9之间的摩擦力。该图仅作为一个实施例，仅反映出了3根防滑栅2，这并不是仅限于该数量，例如，如果架体1冗长，则防滑栅2相应递增，当然具体的根数还可取决于防滑栅2的强度及架体1的整体强度。在各防滑栅2于架体1上后，形成了犹如一把梯子式的本技术防滑架。这种结构形式在平时，如当车辆途中抛锚，可用于搁置修理箱，藉起防止修理箱直接放置于地面而脏及之。请见图2，当车辆因不慎而驶入泥浆凹坑、积雪区域等时，本图所示为雪地打滑之例，驾驶员即可从车上取出本技术，对应汽车轮胎9，并使其一对爪钩4钩及汽车轮胎9的二侧胎沿，然后实施倒车，此过程中，诸防滑爪5爪及路面，使汽车重量分布，直至使汽车经本技术的防滑架的过渡而退离打滑区，避开后继续前行。权利要求1.一种车用防滑架，其特征在于它包括经弯折形成一大致呈矩形状的架体(1)，该架体(1)的一端略向内窄缩，在该窄缩部位之未端形成有一对上翘的爪钩(4)；至少二根防滑栅(2)，二端与架体(1)的壁体固定，且彼此平行地间隔一定间距，各防滑栅(2)的两端在与架体(1)的壁体相固的部位处继而向下延伸构成有一对防滑爪(5)，各防滑栅(2)的中部的栅体上形成有栅纹(6)。2.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的架体(1)的窄缩部位且在靠近于未端的爪钩(4)处加设有爪钩固定板(3)。3.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的架体(1)的窄缩部位呈绞扭状。4.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的各防滑栅(2)的两端拱起而形成有一对栅肩(7)，各防滑栅(2)的中部的高度则低于栅肩(7)。5.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的各防滑栅(2)的中部的栅体之一侧形成有栅条斜面(8)。6.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的防滑栅(2)有2根。7.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的防滑栅(2)有多根。8.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的架体(1)、防滑栅(2)的材料为带钢。9.根据权利要求1所述的车用防滑架，其特征在于所述的防滑爪(5)的底部是倾斜的。专利摘要一种车用防滑架，属于车辆遇阻救驾时的备用附件。它包括经弯折形成一大致呈矩形状的架体，该架体的一端略向内窄缩，在该窄缩部位之末端形成有一对上翘的爪钩；至少二根防滑栅，二端与架体的壁体固定，且彼此平行地间隔一定间距，各防滑栅的两端在与架体的壁体相固的部位处继而向下延伸构成有一对防滑爪，各防滑栅的中部的栅体上形成有栅纹。一旦车辆进入到坑内或打滑区域，可通过本技术使车辆退出，以避之而继续行驶。文档编号B60B39/00GK2685117SQ20042002490公开日2005年3月16日 申请日期2004年2月21日 优先权日2004年2月21日专利技术者平雪明 申请人:常熟市平方五金机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用防滑架，其特征在于它包括经弯折形成一大致呈矩形状的架体（１），该架体（１）的一端略向内窄缩，在该窄缩部位之未端形成有一对上翘的爪钩（４）；至少二根防滑栅（２），二端与架体（１）的壁体固定，且彼此平行地间隔一定间距，各防滑栅（２）的两端在与架体（１）的壁体相固的部位处继而向下延伸构成有一对防滑爪（５），各防滑栅（２）的中部的栅体上形成有栅纹（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：平雪明，
申请(专利权)人：常熟市平方五金机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]