平路轨道两道可用车及道路制造技术

本发明专利技术是一种可在平路上行驶又能直接顺畅进入轨道行驶的车辆及相适应的道路，在车辆的橡胶车轮外装有钢轮，车辆两侧装有挡轮，车辆装有独立行驶的动力装置同时又配有以电线为电源的电动力装置，道路是在区域之间建有封闭式的轨道道路，轨道道路与平路面相接，车辆入轨处装有挡板，挡板里装有可左右移动路面，轨道装入挡板里，挡板里的轨道里装有可左右移动斜坡，车辆出轨处装有斜坡轨道，车辆与道路间，车辆与车辆之间装有相互感应装置，车辆上装有自动控制装置，车辆可在普通路面上行驶，在区域之间可直接进入轨道用电线作电源，以电为动力行驶在轨道上，顺利出轨。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种涉及陆地交通运输的车辆及道路。目前陆地交通运输主要有铁道运输和公路运输。铁道运输是钢轮行驶在轨道上，磨擦力小，可架线作电源用电为动力，因此，能源的经济成本低。但道路平直度要求高，只能把运输品从一有轨道的地方运往另一有轨道的地方，有些货物需要转运。公路运输能行驶在普通平路面上，因此活动范围广，能把运输品从一地方直接运另一地方，有方便灵活的特点。但车辆就是行驶在封闭式的高速公路仍是像胶胎行驶在平路面上，磨擦力大，仍是以油料为动力，因而能源相对成本高，污染环境，在封闭式的高速公路上行驶仍需控制方向，雾雪天对行驶影响大。本专利技术的目的是提供一种可在普通平路面上行驶又能直接顺畅地进入轨道上行驶，并在轨道上行驶能架线作电源，以电为动力行驶的车辆及相适应的道路。本专利技术的目的是这样实现的在车辆的橡胶轮外装上钢轮，并在车辆的两侧装上档轮，车辆配有独立行驶的动力装置，油料动力装置或蓄电池动力装置，同时配有以电线为电源的电动力装置及电源连接装置。道路在区域之间建封闭式的轨道道路，在道路上建有可供车辆使用的电源线，轨道两端与平路面相接，在平路面与轨道相接的入口处装“八”字型挡板，在挡板的里面装可左右移动的路面，轨道装入挡板里，在挡板里的轨道里装有可左右移动斜坡，挡板里的轨道的端头做一段斜轨道，在轨道与平路的出口处建有斜坡轨道。因车辆有橡胶轮及独立行驶动力，可在普通平路面上行驶。当车辆从平路面驶入轨道时，进入“八”字型挡板里，挡板与车辆上的挡轮接触，挡板控制车辆行驶的方向，由于车辆是行驶在可左右移动路面，挡板对车辆的挡入作用，车辆可同移动路面一起移动，车辆可在挡板里按挡板的方面顺利行驶，驶入有轨道的挡板里时车辆钢轮基本与轨道相符，通过轨道里的左右移动斜坡，车体下降，车辆的钢轮与斜轨道接触，斜轨道对钢轮凸出部分的挡入作用，使钢轮与轨道正确接合，再通过移动斜坡，钢轮着落在轨道上，橡胶轮悬空，车辆用钢轮行驶在轨道上。车辆进入轨道后，车辆的电源连接器可与道路上的电源连接，改用电动力行驶。车辆从轨道驶入平路时通过斜坡轨道，车体下降，橡胶轮胎着落在平路面上，钢轮脱离斜坡轨道，车辆行驶在平路面上。在车辆与道路之间，车辆与车辆之间装上相互感应装置，车辆上装上缓冲装置、自动恒速装置、自动减速装置、车轮自动调节装置、紧急处理装置、入轨出轨自动连线装置，车辆行驶在轨道上更安全，驾驶员驾车更轻松。本专利技术相对铁道运输，由于车辆可行驶在普通平路面上，有无需转运方便灵活的特点；车辆不是连接式运输，轨道道路的平直度相对要求要低。相对公路运输，车辆在区域之间是钢轮行驶在轨道上，磨擦力小，可架线作电源用电为动力行驶，同等攻效，用有线的电为动力比用油为动力的经济成本要低，两方便大大降低了车辆行驶能源的经济成本，并有减缓油料供应紧张、环保的特点；车辆行驶在轨道上，驾驶员无需控制方向，车辆与道路之间、车辆与车辆之间装有感应装置，车辆装有自动控制装置，有驾驶员驾驶轻松，并雾雪天气对行驶的影响不大的特点。本专利技术有附图给出附图说明图1是橡胶胎车轮外装钢轮的剖面2是车辆两侧装挡轮的示意3是平路面与轨道相接的车辆入轨处的示意4是移动路面的剖面5是轨道与平路面相接的车辆出轨处的示意图下面结合附图详细说明本专利技术的具体细节及工作情况车辆在紧靠橡胶车轮(图1.1)的外面装上钢轮(图1.2)。钢轮(图1.2)最好靠紧橡胶轮胎(图1.1)，在普通路面上行驶时有防止杂物夹入里面的作用；橡胶胎车轮的半径要大于钢轮的半径，车辆在普通路面上行驶时，钢轮(图1.2)是悬空的；钢轮靠橡胶轮面应有凸出部分(图1.3)，在轨道上行驶时有防止脱轨的作用；钢轮与橡胶车轮是同轴的；根据车辆装橡胶轮胎的(图1.4)的不同设计，钢轮(图1.2)可与装橡胶胎的车轮(图1.4)连成一体。在车辆(图2.3)的两侧装上挡轮(图2.1)。挡轮是可滚动的轮子，挡轮(图2.1)与挡板(图3.1)接触时由于轮子可滚动而不会和挡板产生大的磨擦力；挡轮(图2.1)应装在挡板(图3.1)高度车体的最外边，防止车辆在挡板(图3.1)里行驶时，车体其它部位和挡板接触；挡轮(图2.1)最好安装在靠近车轮(图2.2)的位置，入轨时钢轮和轨道才能准确接合。车辆装有独立行驶的动力装置，油料动力装置或蓄电池动力装置，可在普通路面上行驶；同时装有以电线作电源的电动力装置，并装有电源连接装置，在轨道上能用电线作电源，用电为动力行驶在轨道上。道路在区域之间建上封闭式的轨道道路，轨道两端与平路面相接，轨道与路基的高度应保持车辆钢轮着轨时橡胶轮悬空；在道路上建电源线，轨道道路是封闭式的，电源线可建在道路的旁边，也可用安全电压建在轨道中间的路基上，这样可节约建设成本，对车辆的高度也无限制。在平路面与轨道相接的入口处装“八”字型挡板(图3.1)，在挡板里装可左右移动路面(图3.2)，轨道(图3.4)装入挡板(图3.1)里，在挡板里的轨道里装可左右移动斜坡(图3.3)。靠平路面(图3.5)部分的挡板(图3.1)之间的距离较宽，车辆驶入时无需十分准确对准位置；挡板(图3.1)与车辆挡轮(图2.1)的高度应相符；左右挡板(图3.1)在轨道(图3.4)位置之间的距离与车辆左右挡轮(图2.1)的距离应统一，左右轨道(图3.4)之间的距离与车辆左右钢轮之间的距离统一，车辆驶入有轨道(图3.4)位置的挡板(图3.1)里时，两边的挡板(图3.1)靠近车辆的挡轮(图2.1)钢轮正好与轨道的位置相符。装入挡板(图3.1)里的轨道的前端应有一段“八”字型的斜轨道(图3.6)，斜轨道(图3.6)对车辆钢轮的凸出部分(图1.3)有挡入作用。可左右移动路面(图3.2)可在牢固的路板(图4.3)下装上滚动装置(图4.1)，在两端安装弹簧(图4.2)，路面移动后可以复位；为使移动路面(图3.2)左右移动的范围不过于大，车辆前后轮不会同时着落在同一移动路面上而车辆前后轮可各自移动，移动路面的长度不应过长，整个移动路面可由多块移动路面组成。当车辆由平路面(图3.5)驶入轨道(图3.4)时，车辆进入挡板(图3.1)里，车辆挡轮(图2.1)与挡板(图3.1)接触，挡板(图3.1)控制车辆行驶的方向；由于车辆是行驶在可左右移动路面(图3.2)上，挡板对车辆的挡入作用，车辆可同移动路面一起移动，车辆可在挡板里(图3.1)按挡板的方向顺利行驶，驶入有轨道的挡板位置时，车辆钢轮基本与轨道相符，通过左右移动斜坡(图3.3)，车辆的钢轮与斜轨道(图3.6)接触，斜轨道(图3.6)对钢轮凸出部分(图1.3)的挡入作用使钢轮与轨道(图3.4)正确接合。再通过移动斜坡(图3.3)钢轮着落在轨道上，橡胶轮胎悬空车辆用钢轮行驶在轨道上。车辆进入轨道后，车辆连接器可连接电源，改用电为动力行驶；在轨道(图5.2)和平路面(图5.3)的出口处建有斜坡轨道(图5.1)，车辆由轨道驶向平路面时通过斜坡轨道(图5.1)，橡胶轮着落在平路面上(图5.3)，钢轮脱离斜坡轨道(图5.1)，行驶在平路面上(图5.3)。在车辆的前后装上缓冲装置，车辆就是在追尾的情况下车辆的损伤也不大；由于车辆在轨道上可用电为动力，很容易控制速度，装上恒速装置可自动控制车速；在道路有急弯、徒坡需减速的情况下，可在路面与车辆之间装上本文档来自技高网...

【技术保护点】
在陆地上行驶的车辆及道路，其特征是车辆在橡胶胎车轮外装有钢轮，在车辆的两侧装有挡轮，车辆装有独立行驶的动力装置，同时装有可用电线作电源的电动力装置及连线装置；其道路是在区域之间建有封闭式的轨道道路，道路上建有电源线，轨道道路与平路面相接，车辆由平路面驶入轨道的接口处装有“八”字型的挡板，在挡板里装有可左右移动路面，轨道装入挡板里轨道的前端有一段“八”字型斜轨，在挡板里的轨道里装有可左右移动斜坡，在车辆由轨道驶入平路面的接口处建有斜坡轨道，车辆与轨道道路之间装有相互感应装置、车辆与车辆之间装有相互感应装置、车辆上装有自动控制装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘业军，
申请(专利权)人：刘业军，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]