一种移动充电车，一种移动充电车，包括车箱及设置于车厢内的低压供电电池组、低压供电管理模块、第一充电系统及第二充电系统；第一充电系统包括第一移动充电车BMS模块、第一移动充电车电池组、第一DC/DC充电机管理模块、第一DC/DC充电机以及第一人机交互模块；第二充电系统包括第二移动充电车BMS模块、第二移动充电车电池组、第二DC/DC充电机管理模块、第二DC/DC充电机以及第二人机交互模块；第一移动充电车电池组用于通过第一DC/DC充电机给第一电动车充电；第二移动充电车电池组用于通过第二DC/DC充电机给第二电动车充电。第一移动充电车电池组和第二移动充电车电池组可以通过对应的DC/DC充电机同时对第一电动车或者第二电动车充电。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种移动充电车，一种移动充电车，包括车箱及设置于车厢内的低压供电电池组、低压供电管理模块、第一充电系统及第二充电系统；第一充电系统包括第一移动充电车BMS模块、第一移动充电车电池组、第一DC/DC充电机管理模块、第一DC/DC充电机以及第一人机交互模块；第二充电系统包括第二移动充电车BMS模块、第二移动充电车电池组、第二DC/DC充电机管理模块、第二DC/DC充电机以及第二人机交互模块；第一移动充电车电池组用于通过第一DC/DC充电机给第一电动车充电；第二移动充电车电池组用于通过第二DC/DC充电机给第二电动车充电。第一移动充电车电池组和第二移动充电车电池组可以通过对应的DC/DC充电机同时对第一电动车或者第二电动车充电。【专利说明】移动充电车
本专利技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种移动充电车，用于随时随地给电动车进行充电。
技术介绍
目前，传统燃油汽车的能源主要依靠于石油，而石油短缺及燃油汽车排放的尾气对环境造成严重污染已使得人类越来越迫切研究出新的绿色交通工具。作为绿色交通工具，电动车不仅节能效果显著，能源综合利用率大幅度提高，尾气零排放，环境效益明显。随着充电电池制造工艺的不断进步，电动车将在不不远的将来具备和传统燃油汽车竞争的实力。家用型或公交电动车给人们带来了极大方便，与此同时，产生了一个突出的问题，电动车辆常常在行驶途中会因为没有到达充电站而动力电池中储存的电能耗尽而无法继续行驶。目前，充电站数量较少而且建在比较偏远的地点，驾驶者通常需要驾驶车辆行驶很远的距离才能到达充电站，浪费电能。而如果到达充电站之前电能已经耗尽的话，则一般求助拖车将电动车拖到充电站，成本高且非常不方便，拖行过程还可能对电动车造成损坏。充电站一般建在偏僻的地方，公交车为了充电专门开去充电站，浪费能源，充电站还不完善，限制了新能源公交车的普及，如果大量兴建充电站的话，又会浪费用地及增加建设成本；另外，在充电站充电的时间无法选择，如果遇到在白天用电高峰的时候充电，电价成本则较高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种不需要增加充电站数量为电能耗尽的电动车提供及时、降低成本、充电时间灵活且方便的电能供应的移动充电车。 为解决上述技术问题，本专利技术提供一种移动充电车，包括车箱及设置于车厢内的低压供电电池组、低压供电管理模块、第一充电系统及第二充电系统；其特征在于: 所述第一充电系统包括第一移动充电车BMS模块、第一移动充电车电池组、第一DC/DC充电机管理模块、第一 DC/DC充电机以及第一人机交互模块； 所述第二充电系统包括第二移动充电车BMS模块、第二移动充电车电池组、第二DC/DC充电机管理模块、第二 DC/DC充电机以及第二人机交互模块； 所述低压供电电池组提供相应的电压，通过所述低压电管理模块为所述第一移动充电车BMS模块、第一 DC/DC充电机管理模块、第一人机交互模块、第二移动充电车BMS模块、第二 DC/DC充电机管理模块、及第二人机交互模块提供工作电压，同时通过低压电管理模块用第一移动充电车电池组和第二移动充电车电池组给低压供电电池组充电，保持电量; 所述第一移动充电车电池组用于通过所述第一 DC/DC充电机给第一电动车充电，或者和第二移动充电车电池组同时对第一电动车或者第二电动车充电；所述第一移动充电车BMS模块用于在所述第一移动充电车电池组向电动车充电时，实时检测第一移动充电车电池组的状态数据、管理电池组并将状态数据传至第一人机交互模块； 所述第二移动充电车电池组用于通过所述第二 DC/DC充电机给第二电动车充电，或者和第一移动充电车电池组同时对第一电动车或者第二电动车充电；所述第二移动充电车BMS模块用于在所述第二移动充电车电池组向第二电动车充电时，实时检测第二移动充电车电池组的状态数据、管理电池组并将状态数据传至第二人机交互模块。 本专利技术的有益效果是:第一充电系统可以通过第一移动充电车电池组及通过第二充电系统的第二移动充电车电池组同时分别向第一电动车及第二电动车进行充电，即本移动充电车相当于一个可移动的充电站，提高电动车充电效率，可以解决现有技术中充电站数量少、位置偏远以及电动车充电时遇上白天用电高峰造成费用提升等问题。另外，所述第一充电系统及所述第二充电系统可以同时为一辆电动车例如第一电动车或第二电动车进行充电，大大缩短充电时间。也可用作维修用车，开去事故现场抢修因为亏电而抛锚的电动车。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术提供的一种移动充电车的主视示意图。 图2是图1所示的移动充电车的原理方框图。 【具体实施方式】 请参阅图1和图2,本专利技术提供的一种移动充电车100,用于对一辆或同时对两辆电动车进行充电。本实施方式中，所述电动车例如可以是电动公交车及/或电动小汽车，图2所示为所述移动充电车100同时对两辆电动车即第一电动车200和第二电动车300进行充电。所述移动充电车100包括车箱10及设置于车厢10内的低压供电电池组20、低压供电管理模块30、第一充电系统40及第二充电系统50。 具体的，所述第一充电系统40包括第一移动充电车BMS(battery managementsystem,电池管理系统)模块41、与第一移动充电车BMS模块41相连的第一 DC/DC充电机管理模块42及第一移动充电车电池组43、与第一 DC/DC充电机管理模块42连接第一 DC/DC充电机44、以及与第一 DC/DC充电机管理模块42连接的第一人机交互模块45。所述第一 DC/DC充电机44还连接至所述第一移动充电车电池组43。 所述第二充电系统50包括第二移动充电车BMS模块51与第二移动充电车BMS模块51相连的第二 DC/DC充电机管理模块52及第二移动充电车电池组53、与第二 DC/DC充电机管理模块52相连的第二 DC/DC充电机54、以及与第二 DC/DC充电机管理模块52连接的第二人机交互模块55。所述第二 DC/DC充电机54还连接至所述第二移动充电车电池组53。 所述低压供电电池组20连接至低压供电管理模块30，所述低压供电管理模块30同时连接至第一充电系统40及第二充电系统50。如图2中所示的，所述低压供电管理模块30具体连接至所述第一 DC/DC充电机管理模块44和第二 DC/DC充电机管理模块54。所述低压供电电池组20提供相应的电压，例如24伏直流电压，通过所述低压电管理模块30为所述第一移动充电车BMS模块41、第一 DC/DC充电机管理模块42、第一人机交互模块45、第二移动充电车BMS模块51、第二 DC/DC充电机管理模块52及第二人机交互模块55的工作电压。即所述第一移动充电车BMS模块41、第一 DC/DC充电机管理模块42、第一人机交互模块45、第二移动充电车BMS模块51、第二 DC/DC充电机管理模块52、第二人机交互模块55通过所述低压供电电池组20及低压供电管理模块30提供工作电压下工作。 本实施方式中，通过地面上固定的第一充电桩400向所述第一充电系40统进行充电，其中，第一充电桩400并不属于本移动充电车100,其通常为充电站内所设置,所述第一充电桩400本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种移动充电车，包括车箱及设置于车厢内的低压供电电池组、低压供电管理模块、第一充电系统及第二充电系统；其特征在于：所述第一充电系统包括第一移动充电车BMS模块、第一移动充电车电池组、第一DC/DC充电机管理模块、第一DC/DC充电机以及第一人机交互模块；所述第二充电系统包括第二移动充电车BMS模块、第二移动充电车电池组、第二DC/DC充电机管理模块、第二DC/DC充电机以及第二人机交互模块；所述低压供电电池组提供相应的电压，通过所述低压电管理模块为所述第一移动充电车BMS模块、第一DC/DC充电机管理模块、第一人机交互模块、第二移动充电车BMS模块、第二DC/DC充电机管理模块、及第二人机交互模块提供工作电压，同时通过低压电管理模块用第一移动充电车电池组和第二移动充电车电池组给低压供电电池组充电，保持电量；所述第一移动充电车电池组用于通过所述第一DC/DC充电机给第一电动车充电，或者和第二移动充电车电池组同时对第一电动车或者第二电动车充电；所述第一移动充电车BMS模块用于在所述第一移动充电车电池组向电动车充电时，实时检测第一移动充电车电池组的状态数据、管理电池组并将状态数据传至第一人机交互模块；所述第二移动充电车电池组用于通过所述第二DC/DC充电机给第二电动车充电，或者和第一移动充电车电池组同时对第一电动车或者第二电动车充电；所述第二移动充电车BMS模块用于在所述第二移动充电车电池组向第二电动车充电时，实时检测第二移动充电车电池组的状态数据、管理电池组并将状态数据传至第二人机交互模块。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李瑶，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。