一种汽车自动换挡器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车自动换挡器，属于汽车技术领域。本汽车自动换挡器包括操纵机构和挡位定位机构，挡位定位机构包括定位器和定挡杆，定位器上表面设置有自动挡位滑槽和手动挡位滑槽，自动挡位滑槽包括若干第一圆弧凹槽和第一储油槽，手动挡位滑槽包括若干第二圆弧凹槽和第二储油槽，自动挡位滑槽与手动挡位滑槽之间设有转换凹槽，定挡杆包括滑杆和金属杆，滑杆背离金属杆一端为外凸圆弧面，操纵机构包括操纵杆和操纵座，操纵座上设有定挡通孔，金属杆穿过第一弹簧；操纵杆的移动带动操纵座移动，定挡杆随操纵座的移动而移动，滑杆在相应的第一圆弧凹槽或第二圆弧凹槽内滑动。本汽车自动换挡器具有结构简单、安全性能高的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车自动换挡器，属于汽车
。本汽车自动换挡器包括操纵机构和挡位定位机构，挡位定位机构包括定位器和定挡杆，定位器上表面设置有自动挡位滑槽和手动挡位滑槽，自动挡位滑槽包括若干第一圆弧凹槽和第一储油槽，手动挡位滑槽包括若干第二圆弧凹槽和第二储油槽，自动挡位滑槽与手动挡位滑槽之间设有转换凹槽，定挡杆包括滑杆和金属杆，滑杆背离金属杆一端为外凸圆弧面，操纵机构包括操纵杆和操纵座，操纵座上设有定挡通孔，金属杆穿过第一弹簧；操纵杆的移动带动操纵座移动，定挡杆随操纵座的移动而移动，滑杆在相应的第一圆弧凹槽或第二圆弧凹槽内滑动。本汽车自动换挡器具有结构简单、安全性能高的优点。【专利说明】一种汽车自动换挡器
本技术属于汽车
，涉及一种汽车自动换挡器。
技术介绍
汽车行业发展迅猛，人们对汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡器。汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。 驾驶员在驾驶过程中，需要随时变换挡位，这就要求驾驶员能对油门踏板及换挡杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性。 现阶段的换挡器换挡时会出现间隙、噪音等问题，从而影响换挡的舒适性，且会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素，且换挡时容易出现操纵抱死的现象，容易造成交通事故，增加了驾驶的危险系数。 同时，现阶段的汽车自动换挡器的锁止机构过于繁琐，且反应过慢，导致驾驶员的注意力集中到换挡上，无法集中精力驾驶，无疑降低了安全性。 综上所述，为解决现有用于压铸汽车发电机端盖的模具结构上的不足，需要设计一种结构简单、安全性能高的汽车自动换挡器。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安全性能高的汽车自动换挡器。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车自动换挡器，包括操纵机构和挡位定位机构，所述挡位定位机构包括定位器和定挡杆，所述定位器上表面设置有自动挡位滑槽以及与自动挡位滑槽平行的手动挡位滑槽，所述自动挡位滑槽包括若干第一圆弧凹槽以及呈轴向设置在自动挡位滑槽上的第一储油槽，每个第一圆弧凹槽以光滑圆弧面过渡到相邻的第一圆弧凹槽，所述手动挡位滑槽包括若干第二圆弧凹槽以及若干设置在手动挡位滑槽上的第二储油槽，每个第二圆弧凹槽以光滑圆弧面过渡到相邻的第二圆弧凹槽，所述自动挡位滑槽与手动挡位滑槽之间设有转换凹槽，所述定挡杆包括呈中空设置的滑杆以及插设在滑杆中部的金属杆，所述滑杆背离金属杆一端为外凸圆弧面，所述操纵机构包括操纵杆以及能容纳操纵杆的操纵座，所述操纵座上设有内置有第一弹簧的定挡通孔，所述金属杆穿过第一弹簧；操纵杆的移动带动操纵座移动，安装在定挡通孔内的定挡杆随操纵座的移动而移动，所述滑杆在相应的第一圆弧凹槽或第二圆弧凹槽内滑动。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述操纵杆为圆柱形，所述操纵杆插设在操纵座中的一端延伸形成衔接块，所述操纵座为长方体，所述操纵座上设有卡块，所述卡块与定挡通孔分别位于操纵座的两侧，所述卡块为注塑金属块。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述操纵机构还包括万向节，所述万向节横向安装在操纵座上，所述万向节为圆筒状且外壁面上对称设有两个固定块，且每个固定块与操纵座固定连接，所述万向节内部均匀分布有若干第二卡槽，所述万向节与操纵杆分布在操纵座的两端且相互垂直。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述汽车自动换挡器还包括锁止机构以及呈条状设置的选挡臂，所述选挡臂包括连接通孔以及与卡块对应的第一卡槽，所述卡块可嵌入第一卡槽内，所述选挡臂与操纵座通过轴连接，所述轴穿过连接通孔与万向节，所述锁止机构包括解锁杆、传递部和锁杆，所述解锁杆设有保护杆和压杆，所述保护杆上安装有第二弹簧，所述压杆一端为外凸的圆弧面，所述传递部的形状为“L”型，所述传递部一端挨着压杆，所述传递部另一端与锁杆一端铰接连接，所述锁杆另一端为外凸的圆弧面。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述定挡通孔与滑杆之间设有内衬，所述内衬设有第一开槽，所述定位器下表面设置有若干加强筋。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述轴与选挡臂之间设有衬圈，所述衬圈包括呈圆环状设置的基底以及呈圆筒状设置的嵌入部，所述基底上设有凹陷部，所述嵌入部外侧面设有若干圆弧凸面，所述嵌入部内侧面设有若干与圆弧凸面一一对应的第三圆弧凹面，所述衬圈设有第二开槽。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述选挡臂还包括耳部，所述耳部上依次设有第一锁止孔、第一解锁部、第二锁止孔以及第二解锁部，所述锁杆可在第一锁止孔、第一解锁部、第二锁止孔以及第二解锁部之间移动。 在上述的一种汽车自动换挡器中，所述第一解锁部和第二解锁部均由软性材料制成。 与现有技术相比，本技术第一圆弧凹槽、第二圆弧凹槽的设计，使滑杆在滑动时，挡位定位准确，同时第一储油槽和第二储油槽内储存的润滑油对滑杆起到润滑的作用，减小滑杆和挡位滑槽之间的阻尼，减小了噪声，提高了安全性能。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。 图2是本技术一较佳实施例局部的结构示意图。 图3是本技术一较佳实施例中挡位定位机构的结构示意图。 图4是本技术一较佳实施例另一视角的结构示意图。 图5是本技术一较佳实施例中操纵杆局部的结构示意图。 图6是本技术一较佳实施例中万向节的结构示意图。 图7是本技术一较佳实施例中选挡臂的结构示意图。 图8是本技术一较佳实施例中衬圈的结构示意图。 图中，10、操纵机构；11、操纵杆；111、衔接块；12、操纵座；121、定挡通孔；1211、第一弹簧；122、卡块；13、万向节；131、固定块；132、第二卡槽；20、挡位定位机构；21、定位器；211、自动挡位滑槽；2111、第一圆弧凹槽；2112、第一储油槽；212、手动挡位滑槽；2121、第二圆弧凹槽；2122、第二储油槽；213、转换凹槽；214、加强筋；22、定挡杆；221、滑杆；222、金属杆；23、内衬；231、第一开槽；30、锁止机构；31、解锁杆；311、保护杆；3111、第二弹簧；312、压杆；32、传递部；33、锁杆；40、选挡臂；41、连接通孔；42、第一卡槽；43、耳部；431、第一解锁部；432、第二解锁部；433、第一锁止孔；434、第二锁止孔；50、衬圈；51、基底；511、凹陷部；52、嵌入部；521、圆弧凸面；522、圆弧凹面；53、第二开槽。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1至图3所示，本汽车自动换挡器包括操纵机构10和挡位定位机构20，挡位定位机构20包括定位器21和定挡杆22，定位器21上表面设置有自动挡位滑槽211以及与自动挡位滑槽211平行的手动挡位滑槽212，自动挡位滑槽211包括多个第一圆弧凹槽2111以及呈轴向设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动换挡器，包括操纵机构和挡位定位机构，其特征在于，所述挡位定位机构包括定位器和定挡杆，所述定位器上表面设置有自动挡位滑槽以及与自动挡位滑槽平行的手动挡位滑槽，所述自动挡位滑槽包括若干第一圆弧凹槽以及呈轴向设置在自动挡位滑槽上的第一储油槽，每个第一圆弧凹槽以光滑圆弧面过渡到相邻的第一圆弧凹槽，所述手动挡位滑槽包括若干第二圆弧凹槽以及若干设置在手动挡位滑槽上的第二储油槽，每个第二圆弧凹槽以光滑圆弧面过渡到相邻的第二圆弧凹槽，所述自动挡位滑槽与手动挡位滑槽之间设有转换凹槽，所述定挡杆包括呈中空设置的滑杆以及插设在滑杆中部的金属杆，所述滑杆背离金属杆一端为外凸圆弧面，所述操纵机构包括操纵杆以及能容纳操纵杆的操纵座，所述操纵座上设有内置有第一弹簧的定挡通孔，所述金属杆穿过第一弹簧；操纵杆的移动带动操纵座移动，安装在定挡通孔内的定挡杆随操纵座的移动而移动，所述滑杆在相应的第一圆弧凹槽或第二圆弧凹槽内滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱高法，
申请(专利权)人：宁波高发汽车控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33