本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎保险装置，内环内侧与汽车轮毂安装位置的外形相适应，外环套在内环的外缘上且横断面为工字型，其沿径向分割为两段，内、外环之间设有导向槽与轨，螺栓及螺母设置在外环的圆环连接处的槽内且将外环连接成整圆，螺母的外周面形状设置为蜗轮齿轮，蜗轮齿轮与蜗杆位于蜗杆蜗轮箱体内，蜗杆两端部加工成六角面，蜗杆两端伸出蜗杆蜗轮箱体外，蜗杆蜗轮箱体位于外环上的槽内，且蜗杆箱体的大小与外环上的槽相匹配。采用本实用新型专利技术的保险装置可使行驶中的汽车在突然爆胎后，由于该爆胎轮内的上述内外环之间的相对转动所起到的差速作用及该爆胎轮，仍能在路面上滚动不碾胎，增强了安全行驶的可操纵性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种安装在无内胎轮胎内由高强度材料制成的附轮，特别是一种避免轮胎爆裂时发生行车危险的汽车轮胎保险装置。
技术介绍
目前，汽车轮胎保险装置安装在轮毂轴线承重位置上，包括内环和外环。内环为单开口，其内表面与轮毂轴线承重位置上的外缘形状相吻合。外环由两个半圆环构成，套在内环的外缘，在内、外环接触的表面，设有一对限制内、外环发生轴向位移的导向槽与轨。构成外环的两个半圆环之间由螺栓、螺母连接成整圆，与内环形成适当配合，保证汽车正常行驶时，本装置可牢固可靠地夹套在轮毂上，当汽车在发生单侧轮胎爆胎事故而致左右轮的旋转半径不一致时，外环着地，内、外环之间可作相对转动以弥补周长差。防止爆胎的保险装置相当于在无内胎轮胎内的轮毂上安装附轮，使得行车过程中突然发生爆胎时起到附胎的作用，防止和减少调整行驶中车辆方向跑偏，避免发生危险事故，并且保证车辆能够继续行驶一段路程，脱离危险路段。本申请人为此也设计制造了一种汽车轮胎保险装置，并申请了中国专利(专利号为ZL02286169.6)。但是该技术方案在使用中发现仍然存在一些缺陷，保险装置固定在轮毂上的紧固结构不够合理，使得保险装置安装较繁复，防止把外环紧固成整圆的螺母返松而导致保险装置松脱的问题仍待进一步完善。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种防止汽车轮胎保险装置松脱且安装方便的汽车轮胎保险装置。本技术采用的技术方案是一种汽车轮胎保险装置，内环内侧与汽车轮毂安装位置的外形相适应，所述外环套在内环的外缘上，且外环横断面为工字型，外环沿径向分割为至少两段，内、外环之间设置有相配合的用于轴向定位的导向槽与轨，所述外环的圆环由螺栓、螺母连接成整圆，螺栓及螺母设置在外环的圆环连接处的槽内，所述螺母的外周面形状设置为蜗轮齿轮，所述蜗杆与所述蜗轮齿轮相配合，所述蜗轮齿轮与蜗杆位于蜗杆蜗轮箱体内，所述蜗杆两端部直径大于蜗杆直径，并将该部位加工成六角面，所述蜗杆两端伸出蜗杆蜗轮箱体外，所述蜗杆蜗轮箱体位于外环上的所述槽内，且蜗杆箱体的大小与外环上的槽相匹配。进一步地，所述外环由两个半圆环组成。采用本技术的技术方案，转动蜗杆，蜗轮齿轮也随即转动，以达到保险装置的松与紧，且由于蜗轮齿轮、蜗杆传动的自锁性，有效地解决了保险装置的紧固螺母返松，导致松脱的问题。附图说明图1为本技术的汽车轮胎保险装置的正面局部剖视图；图2为图1的纵向剖视图；图3为图2的I部分的放大图；图4为图1中的A部分的放大图；图5为图4的B-B方向的视图。具体实施方式以下结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1至图5所示，本技术的汽车轮胎保险装置采用改性工程塑料制造，具有优良机械性能，由安装在轮毂6外缘轴线承重位置上的内环2、套在内环2外缘上的外环1构成。在内环2的外缘沿圆周作一凸起，即为导向轨8，在外环1的内表面上沿圆周作一凹入，即为导向槽9，槽与轨横截面形状为长方形，轨镶入槽中相配合，限制内、外环之间的轴向位移与跑偏。内环2的内表面与轮毂6安装位置的外缘形状相吻合，内环为整圆但单开口，外环1由分割成的两个半圆环1.1和1.2构成，半圆环1.1和1.2通过螺栓3和螺母4紧固成一整圆，与内环形成适当配合。使其一方面保证汽车正常行驶时，本装置可牢固可靠地夹套在轮毂外缘轴线承重位置上，另一方面使汽车在发生意外爆胎事故而致左右轮的旋转半径不一致时，外环着地，内环之间可作相对转动以弥补周长差。外环的横断面而为工字形，其工字形结构的高度，既能保证汽车在轮胎标准充气、正常行驶时外环与地面留空安全距离不触底，又能保证汽车突然爆胎时外环即时落地，车轮爆胎前后半径变化量小，亦即爆胎一侧的车身下沉，可在汽车继续沿直线安全行驶不跑偏的操控要求之内，外环1的内表面或内环2的外接触表面设置一条U型槽5，槽中充有润滑脂，当爆胎后，外环1与地面接触代替轮胎7的作用，内外环之间会发生转动磨擦发热，温度急剧升高，造成磨损甚至损坏。这时，润滑脂起到润滑作用，减少转动磨擦生热。螺母4为一内孔为螺纹的蜗轮齿轮，与之相配而带有蜗杆4.1和蜗杆蜗轮箱体4.2。半圆环1.1和1.2通过螺栓3和螺母4紧固成整圆。螺栓3的螺栓头开有长形圆孔，插入其中一个外环半圆环未端长方形槽体中，通过横插入销轴10定位止脱并不能转动。螺栓3的螺纹段插入另一个外环半圆环未端的圆孔中，圆孔与靠近半圆环未端位置开有的方孔横贯相通，方孔装入蜗轮齿轮与螺栓相配。蜗杆两端为六角头，位于蜗杆蜗轮箱体外并与外环端面垂直，方便保险装置的拆卸。蜗杆蜗轮箱体形状与外环半圆环未端的方孔形状相匹配，蜗杆蜗轮箱体不能转动。利用蜗杆蜗轮的传动特性蜗杆对蜗轮传动自锁。转动蜗杆，蜗轮齿轮才能转动，实现螺栓的松与紧，螺母紧固不返松。采用本技术的汽车轮胎保险装置，保险装置的连接技术可靠，装卸方便，不易松脱。可使行驶中的汽车在突然爆胎后，由于该爆胎轮内的上述内外环之间的相对转动所起到的的差速作用及该爆胎轮，仍能在路面上滚动不碾胎，防止高速行驶中的汽车方向突然跑偏失控倾覆引发交通事故，增强了安全行驶的可操纵性，并满足车辆继续行驶一定的里程，驶离危险现场的要求。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本专利技术而并非限制本专利技术所描述的技术方案。因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本专利技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本专利技术进行修改或者等同替换，例如蜗轮齿轮也可以制造成斜齿螺母等，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种汽车轮胎保险装置，包括有内环、外环，内环内侧与汽车轮毂安装位置的外形相适应，所述外环套在内环的外缘上，且外环横断面为工字型，外环沿径向分割为至少两段，其特征在于内、外环之间设置有相配合的用于轴向定位的导向槽与轨，所述外环的圆环由螺栓、螺母连接成整圆，螺栓及螺母设置在外环的圆环连接处的槽内，所述螺母的外周面形状设置为蜗轮齿轮，所述蜗杆与所述蜗轮齿轮相配合，所述蜗轮齿轮与蜗杆位于蜗杆蜗轮箱体内，所述蜗杆两端部直径大于蜗杆直径，并将该部位加工成六角面，所述蜗杆两端伸出蜗杆蜗轮箱体外，所述蜗杆蜗轮箱体位于外环上的所述槽内，且蜗杆箱体的大小与外环上的槽相匹配。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎保险装置，其特征在于所述外环由两个半圆环组成。3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎保险装置，其特征在于所述外环的内侧设有至少一条U型槽，U型槽内充有润滑液体。4.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎保险装置，其特征在于所述的导向槽与轨设置为两列。专利摘要本技术公开了一种汽车轮胎保险装置，内环内侧与汽车轮毂安装位置的外形相适应，外环套在内环的外缘上且横断面为工字型，其沿径向分割为两段，内、外环之间设有导向槽与轨，螺栓及螺母设置在外环的圆环连接处的槽内且将外环连接成整圆，螺母的外周面形状设置为蜗轮齿轮，蜗轮齿轮与蜗杆位于蜗杆蜗轮箱体内，蜗杆两端部加工成六角面，蜗杆两端伸出蜗杆蜗轮箱体外，蜗杆蜗轮箱体位于外环上的槽内，且蜗杆箱体的大小与外环上的槽相匹配。采用本技术的保险装置可使行驶中的汽车在突然爆胎后，由于该爆胎轮内的上述内外环之间的相对转动所起到的差速作用及该爆胎本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎保险装置，包括有内环、外环，内环内侧与汽车轮毂安装位置的外形相适应，所述外环套在内环的外缘上，且外环横断面为工字型，外环沿径向分割为至少两段，其特征在于：内、外环之间设置有相配合的用于轴向定位的导向槽与轨，所述外环的圆环由螺栓、螺母连接成整圆，螺栓及螺母设置在外环的圆环连接处的槽内，所述螺母的外周面形状设置为蜗轮齿轮，所述蜗杆与所述蜗轮齿轮相配合，所述蜗轮齿轮与蜗杆位于蜗杆蜗轮箱体内，所述蜗杆两端部直径大于蜗杆直径，并将该部位加工成六角面，所述蜗杆两端伸出蜗杆蜗轮箱体外，所述蜗杆蜗轮箱体位于外环上的所述槽内，且蜗杆箱体的大小与外环上的槽相匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊杰，
申请(专利权)人：叶俊杰，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]
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