本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎防滑链装置，该装置设置一片支架，支架上连接有四只滑轮，滑轮上设有滑轮瓦，防滑链成履带形状穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接，车轴上设置两只固定圈各连接两只横杆的一端，横杆的另一端各连接平行架的一端，平行架的另一端连接液压缸，车轴上另设置一只固定圈连接两只平衡杆的一端，平衡杆的另一端各卡在一只轨道内与轨道动连接，这两只轨道的另一端各连接在液压缸伸出的活塞杆上，这两只活塞杆的尖端各连接有一只大滑轮，该滑轮设有滑轮瓦，防滑链穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接。采用上述技术由于防滑链在行驶中可操作，能够做到冰雪路面的轮胎防滑，因此提高了驾驶的安全性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车轮胎使用的防滑链装置。
技术介绍
目前公知的防滑链，是用链条网在轮胎表面，进行防滑，其使用时都得停车按装或拆卸，它对于断断续续冰雪的长途路上不适应，只能见到冰雪停车按装，过了冰雪再卸下来，不卸会损坏路面和轮胎，容易偷懒不用，会造成危险。
技术实现思路
为了克服现有的防滑链使用不方便，本技术提供一种能在行驶中操作的防滑链装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是车轴上设置一片支架，其在轮胎与减震板之间，由U形夹固定在减震板上，支架上连接有两只大滑轮和两只小滑轮，滑轮上设有滑轮瓦，防滑链成履带形状穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接，车轴上设置两只固定圈，由两只固定圈各连接两只横杆的一端，横杆的另一端各连接在平行架的一端，平行架的另一端连接液压缸，平行架平行四边形形状四边相互动连接，车轴上另设置一只固定圈，由固定圈连接两只平衡杆的一端，平衡杆的另一端各卡在一只轨道内与轨道动连接，这两只轨道的另一端各连接在液压缸伸出的活塞杆上，这两只活塞杆的尖端各连接有一只大滑轮，大滑轮上设有滑轮瓦，防滑链穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接。当行驶中起动液压，轨道从平衡杆上滑下来，使撑在滑轮上斜挂在车轴底部的下半圈防滑链，逐渐进入轮胎底部，滑轮边进入边上移，上移是为拉紧防滑链移位时所需的长度，停止使用时，滑轮边下滑边移位，下滑是放长防滑链移位所需的长度，退出轮胎底部，上升到停止状态，能够达到防滑链在行驶中可操作的目的。采用上述技术由于防滑链可在行驶中操作，能够做到冰雪路面的轮胎防滑，减少对轮胎和路面的磨损，因此提高了驾驶的安全性。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图，本图为工作状态；图2是图1的停止工作状态的结构示意图；图3是图1的左视图；图4是图1的俯视图；图5是图1的后视图。图中1.支架，2.U形夹，3.减震板，4.轨道，5.横杆，6.固定圈，7.平衡杆，8.固定圈，9.小滑轮，10.大滑轮，11.滑轮瓦，12.防滑链，13.轮胎，14.活塞杆，15.液压缸，16.平行架，17.车轴，18.简易滑轮，19.输液管，20.齿槽。具体实施方式如图1至图5所示，该装置在车轴17上设置一片支架1，其在轮胎13与减震板3之间，由U形夹2固定在减震板3上，支架1上连接有两只大滑轮10和两只小滑轮9，滑轮上设有滑轮瓦11，防滑链12成履带形状穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接，车轴17上设置两只固定圈8，由两只固定圈8各连接两只横杆5的一端，横杆的另一端各连接在平行架16的一端，平行架16的另一端连接液压缸15，平行架16平行四边形形状，四边相互动连接，车轴17上另设置一只固定圈6，由固定圈6连接两只平衡杆7的一端，平衡杆7的另一端各卡在一只轨道4内与轨道动连接，这两只轨道4的另一端各连接在液压缸15伸出的活塞杆14上，这两只活塞杆14的尖端各连接有一只大滑轮10，大滑轮10上设有滑轮瓦11，防滑链12穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接。轨道4与平衡杆7的接触面设有简易滑轮18，大滑轮表面设有齿槽20，小滑轮9的表面为像胶层，防滑链12成履带形状，液压缸设有输液管19，输液管的另一端连接在驾驶室内的操作器上。当行驶中起动液压缸15，轨道4从平衡杆7上滑下来，同时，两只大滑轮10缩短距离，为放松防滑链12，使其有足够的移动长度，滑轮10送防滑链进入轮胎底部的同时滑轮上移，上移是拉紧防滑链移位所需的长度，也是工作的最佳角度。要停止工作时，滑轮10边下滑边移位，滑轮下滑是放长防滑链移位所需的长度，然后移出轮胎底部，上升到车轴17的底部，绷紧防滑链进入停止状态。权利要求1.一种汽车轮胎防滑链装置，其特征是车轴(17)上设置一片支架(1)，其在轮胎(13)与减震板(3)之间，由U形夹(2)固定在减震板上，支架(1)上连接有两只大滑轮(10)和两只小滑轮(9)，滑轮上设有滑轮瓦(11)，防滑链(12)履带形状穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接，车轴(17)上设置两只固定圈(8)，由两只固定圈(8)各连接两只横杆(5)的一端，横杆的另一端各连接在平行架(16)的一端，平行架(16)的另一端连接液压缸(15)，车轴(17)上另设置一只固定圈(6)，由固定圈(6)连接两只平衡杆(7)的一端，平衡杆(7)的另一端各卡在一只轨道(4)内与轨道动连接，这两只轨道(4)的另一端各连接在液压缸(15)伸出的活塞杆(14)上，这两只活塞杆(14)的尖端各连接有一只大滑轮(10)，该滑轮(10)上设有滑轮瓦(11)，防滑链(12)穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑链装置，其特征是大滑轮(10)的表面设有齿槽(20)，小滑轮(9)表面为橡胶层，轨道(4)与平衡杆(7)的接触面设有简易滑轮(18)，平行架(16)平行四边形形状，四边相互动连接。3.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑链装置，其特征是此装置中横杆、液压缸、平衡杆和轨道以车轴为中心对称平行设置。专利摘要本技术公开了一种汽车轮胎防滑链装置，该装置设置一片支架，支架上连接有四只滑轮，滑轮上设有滑轮瓦，防滑链成履带形状穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接，车轴上设置两只固定圈各连接两只横杆的一端，横杆的另一端各连接平行架的一端，平行架的另一端连接液压缸，车轴上另设置一只固定圈连接两只平衡杆的一端，平衡杆的另一端各卡在一只轨道内与轨道动连接，这两只轨道的另一端各连接在液压缸伸出的活塞杆上，这两只活塞杆的尖端各连接有一只大滑轮，该滑轮设有滑轮瓦，防滑链穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接。采用上述技术由于防滑链在行驶中可操作，能够做到冰雪路面的轮胎防滑，因此提高了驾驶的安全性。文档编号B60C27/14GK2691909SQ20042000882公开日2005年4月13日 申请日期2004年3月17日 优先权日2004年3月17日专利技术者马青林 申请人:马青林本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎防滑链装置，其特征是：车轴（１７）上设置一片支架（１），其在轮胎（１３）与减震板（３）之间，由Ｕ形夹（２）固定在减震板上，支架（１）上连接有两只大滑轮（１０）和两只小滑轮（９），滑轮上设有滑轮瓦（１１），防滑链（１２）履带形状穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接，车轴（１７）上设置两只固定圈（８），由两只固定圈（８）各连接两只横杆（５）的一端，横杆的另一端各连接在平行架（１６）的一端，平行架（１６）的另一端连接液压缸（１５），车轴（１７）上另设置一只固定圈（６），由固定圈（６）连接两只平衡杆（７）的一端，平衡杆（７）的另一端各卡在一只轨道（４）内与轨道动连接，这两只轨道（４）的另一端各连接在液压缸（１５）伸出的活塞杆（１４）上，这两只活塞杆（１４）的尖端各连接有一只大滑轮（１０），该滑轮（１０）上设有滑轮瓦（１１），防滑链（１２）穿过该滑轮和滑轮瓦之间与滑轮动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马青林，
申请(专利权)人：马青林，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]
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