改进关连的机动车的用户体验制造技术

提供了用于在车辆中发起至少一个处理的方法、装置和计算机程序产品。所述装置确定车辆的近似位置。另外，所述装置基于所确定的近似位置来确定在此期间所述车辆的一个或多个注册司机接近所述车辆的最短时间段。此外，所述装置基于所确定的时间段来确定是否要在所述车辆中发起至少一个处理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供了用于在车辆中发起至少一个处理的方法、装置和计算机程序产品。所述装置确定车辆的近似位置。另外，所述装置基于所确定的近似位置来确定在此期间所述车辆的一个或多个注册司机接近所述车辆的最短时间段。此外，所述装置基于所确定的时间段来确定是否要在所述车辆中发起至少一个处理。【专利说明】改进关连的机动车的用户体验
概括地说，本公开内容涉及自动控制系统，具体地说，本公开内容涉及车辆控制系统。
技术介绍
车辆已经包含了诸如报警系统、车载调制解调器、音乐娱乐系统、导航系统等更多的电子系统。由于这些电子系统的需求，用于为这些电子系统供电的电池已经变得紧张。除了功率需求，这些电子系统具有针对更新和维护的时间需求。存在对改进关连的机动车关于更新、维护和供电的用户体验的需求。
技术实现思路
在本公开内容的一个方面，提供了一种方法、计算机程序产品和一种装置。所述装置确定车辆的近似位置。另外，所述装置基于所确定的近似位置来确定在此期间所述车辆的注册司机接近所述车辆的最短时间段。此外，所述装置基于所确定的时间段来确定是否要在所述车辆中发起至少一个处理。 【专利附图】【附图说明】 图1示出了注册司机到达车辆的行进时间。 图2示出了正在接收位置信息的车辆。 图3示出了用于确定位置信息的时序。 图4示出了不同类型的处理。 图5示出了基于可用电池电量来确定是否要发起至少一个处理。 图6示出了用于确定是否要发起至少一个处理的信息。 图7是一个示例性实施例的流程图。 图8是另一个示例性实施例的流程图。 图9是向车辆注册司机的流程图。 图10是示出了在一个示例性装置中的不同模块/单元/组件之间的数据流的概念数据流图。 图11是示出了另一个示例性装置中的不同模块/单元/组件之间的数据流的概念数据流图。 图12是示出了针对采用处理系统的装置的硬件实施方式的一个例子的示图。 图13是示出了针对采用处理系统的另一装置的硬件实施方式的另一例子的示图。 【具体实施方式】 以下结合附图所阐述的详细描述旨在作为对本专利技术的各种配置的描述，而不旨在表示可以实践本文中所描述的概念的唯一配置。所述详细描述包括出于提供对各种概念的透彻理解目的的特定细节。然而，对于本领域技术人员来说将显而易见的是，可以在不具有这些特定细节的情况下实践这些概念。在一些实例中，以框图形式示出公知的结构和组件，以避免模糊这些概念。 现将参照各种装置和方法来呈现控制系统的若干方面。这些装置和方法将在下面的详细描述中描述并通过各种框、模块、组件、电路、步骤、处理、算法等(统称为“要素”)在附图中示出。可以使用电子硬件、计算机软件或它们的任意组合来实现这些要素。这些要素是实现为硬件还是软件取决于具体应用和对整个系统施加的设计约束。 举例而言，可以利用包括一个或多个处理器的“处理系统”来实现要素，或要素的任何部分，或要素的任意组合。处理器的例子包括被配置为执行贯穿本公开内容所描述的各种功能的微处理器、微控制器、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、可编程逻辑设备(PLD)、状态机、门逻辑、分立硬件电路和其它适当硬件。所述处理系统中的一个或多个处理器可以执行软件。无论被称为软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语言还是其它，软件应当被广义地解释为意味着指令、指令集、代码、代码段、程序代码、程序、子程序、软件模块、应用、软件应用、软件包、例程、子例程、对象、可执行程序、执行的线程、过程、函数等。 因此，在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可以在硬件、软件、固件或其任意组合中实现。如果在软件中实现，则功能可以作为一个或多个指令或代码存储在计算机可读介质上或被编码为计算机可读介质上的一个或多个指令或代码。计算机可读介质包括计算机存储介质。存储介质可以是可以由计算机存取的任何可用介质。通过示例而非限制的方式，这种计算机可读介质可以包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储器、电子盘存储器、磁盘存储器或其它磁存储设备，或可以用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并可以由计算机存取的任何其它介质。如本申请中所使用的，磁盘和光盘包括压缩光盘(CD)、激光光盘、光盘、数字多功能光盘(DVD)、软盘和蓝光盘，其中，磁盘通常磁性地复制数据，而光盘则用激光来光学地复制数据。上述的组合也应当包括在计算机可读介质的保护范围之内。 图1示出了注册司机到达车辆的行进时间。车辆110可以确定所述车辆110的近似位置。接下来，车辆110确定车辆110的注册司机130在此期间接近所述车辆110的最短时间段。车辆110可以使用所述最短时间段来确定是否要发起至少一个处理180。在图1中示出的例子中，车辆I1可以与注册作为车辆110的拥有者的注册司机130相关联。如图所示，注册司机130位于远离车辆110的远端位置170，比如岛屿。为了注册司机130到达车辆110，注册司机130可以使用任意数量的行进模式，包括通过水路、航空和陆路来行进。例如，注册司机130可以通过公共交通、步行、骑自行车或其它交通方法来行进。行进时间可以包括多个行进路线，比如通过航空140行进的路线152和通过陆路120行进的路线154，或通过水路142行进的路线158和通过陆路120行进的路线154。各种行进模式可能具有不同的行进时间和固有的行进延迟。在图1中示出的例子中，注册司机130可以通过航空140或水路142行进以到达车辆110。对于通过航空140的行进，注册司机130可能需要到机场的额外的行进方式和延迟(例如路线150)以登上飞机。对于通过水路142的行进，注册司机130可能需要到渡口的另一路线156以便登上远洋船舶。通过航空140行进的固有行进延迟可能包括在机场、屏蔽检查、海关检查等处的延迟。天气也造成了固有延迟。通过海路142行进的固有延迟可能包括在渡口处的延迟和天气延迟。在图1中，通过航空140行进可能需要7个小时，加上针对天气延迟144的4个小时，总的航空行进为11个小时,而通过海路142行进可能需要10个小时，加上天气延迟146的3个小时，总的海路行进为13个小时。即使通过航空140的行进具有较长的固有延迟，但是总的航空行进时间比总的海路行进时间要短。第二段行程包括通过陆路120行进的路线154以便注册司机130到达陆地120。通过陆路120的行进也可能包括固有延迟，比如交通延迟148。交通延迟148可能包括I个小时的交通拥堵。所述行进时间可能受到一天之中的时间的影响。在白天时，有更多行进模式可用，但是某些类型的延迟可能更普遍。例如，高峰时间期间的交通延迟在白天期间是普遍的，而较低的限速在夜间期间可能是普遍的。行进时间可能以其它方式受到一天之中的时间的影响，包括注册司机的行进可用性。例如，注册司机130可能在夜间期间睡觉而无法行进。 在图1中示出的例子中，注册司机130在此期间接近车辆110的最短时间段可以是通过路线150、152和154的20个小时。所述车辆可以使用所确定的最短时间段来确定是否要发起至少一个处理180，使得在注册司机130到达车辆110之前完成所述至少一个处理180。例如，车辆可能具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在车辆中发起至少一个处理的方法，包括：确定所述车辆的近似位置；基于所确定的近似位置来确定在此期间所述车辆的注册司机接近所述车辆的最短时间段；以及基于所确定的时间段来确定是否要在所述车辆中发起所述至少一个处理。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·福鲁坦普尔，J·D·贝克利，S·巴拉苏布拉马尼亚姆，M·伦施勒，
申请(专利权)人：高通股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US